在過(guò)去的幾年里，汽車(chē)制造商已經(jīng)癡迷于在紐伯格林賽道上創(chuàng )造破紀錄的單圈時(shí)間，而保時(shí)捷通過(guò)打破Model S Plaid 的最快量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的記錄，對特斯拉造成了巨大的打擊。 '戒指。

Lars Kern 駕駛著(zhù)保時(shí)捷所謂的“完全標準”的Taycan Turbo S，并在 12.93 英里的賽道上以 7:33.35 的速度跑完一圈——比特斯拉 Model S Plaid 之前 7:35.58 的紀錄快了整整兩秒。

然而，保時(shí)捷對“未修改”一詞的想法可能與其他人的想法不匹配，因為有問(wèn)題的 Taycan 配備了一個(gè)新的性能套件，配備 21 英寸 RS Spyder 設計的車(chē)輪、倍耐力 P Zero Corsa 輪胎、保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統、防滾架和賽車(chē)座椅。其中一些修改是在賽道上進(jìn)行比賽的必要要求，但保時(shí)捷計劃在未來(lái)車(chē)型上提供一些性能升級與性能套件。

自從 2019 年完全標準的 Taycan 將時(shí)間設定為 7:42以來(lái)，兩家公司之間的 Nordschleife EV 記錄一直備受爭議，但特斯拉去年 9 月憑借其 1,020bhp 的 Model S Plaid 進(jìn)入“環(huán)”，設定了基準時(shí)間保時(shí)捷必須擊敗。

談到這家德國公司的勝利，Kevin Geik 的 Taycan 產(chǎn)品線(xiàn)副總裁說(shuō)：“我們很高興紐博格林電動(dòng)汽車(chē)的記錄重新掌握在保時(shí)捷手中。這一圈不僅顯示了我們新性能套件的潛力，也再次印證了 Taycan 的跑車(chē)基因。”

標準 Taycan Turbo S 在超增壓模式下可產(chǎn)生 750bhp 的功率，0-62mph 的時(shí)間僅為 2.8 秒，因此在混音器中看到它獲得“Ring”周?chē)羁?EV 的稱(chēng)號也就不足為奇了。特斯拉會(huì )對德國人的新紀錄做出回應嗎?讓我們等著(zhù)看。

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