結論：重新設計的 2022 路虎攬勝在 2021 年洛杉磯車(chē)展上首次亮相時(shí)受到員工的喜愛(ài)，它利用其新的架構、技術(shù)和雙渦輪增壓 V-8 發(fā)動(dòng)機在豪華 SUV 車(chē)型中占據一席之地。

與競爭對手相比：路虎攬勝在內飾方面與競爭對手相媲美或超越競爭對手，并且有能力節省和令人驚訝的處理能力，但一些買(mǎi)家可能會(huì )發(fā)現它缺乏更先進(jìn)的技術(shù)和第三排空間。

在 2021 年 11 月在洛杉磯車(chē)展上令人印象深刻的首次亮相之后，我們終于有機會(huì )駕駛 2022 年路虎攬勝。我們走上納帕谷的道路，測試這款標志性的豪華 SUV 的增強功能，聲稱(chēng)使駕駛體驗盡可能輕松(根據 Cars.com 的道德政策，我們在制造商贊助的活動(dòng)中支付了我們的航班和住宿費用)。

發(fā)現具有六位數起價(jià)的新款路虎攬勝并不令人失望，這可能并不令人意外。但是，在當今科技含量高的奢侈品市場(chǎng)中，出色的道路禮儀和奢華的內飾只能讓您走這么遠。

路上和路上的大小

無(wú)論軸距如何，駕駛路虎攬勝都是一種不斷對比的體驗。無(wú)可避免的感覺(jué)是，你在路上推了超過(guò) 5,000 磅，但是駕駛了配備六缸發(fā)動(dòng)機的三排長(cháng)軸距 SE 和配備新 V-8 的標準軸距第一版，我從來(lái)沒(méi)有感到缺乏動(dòng)力去我要去的地方，而且速度驚人。作為上一代產(chǎn)品的延續，渦輪增壓輕度混合動(dòng)力六缸發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生 395 馬力。新型雙渦輪增壓 4.4 升 V-8 的額定功率為 523 馬力。Range Rover 引用了 V-8 的 0-60 mph 時(shí)間低至 4.4 秒，雖然我沒(méi)有在公共道路上測量它，但感覺(jué)并不準確。

所有版本都使用八速自動(dòng)變速器，它沒(méi)有做任何值得注意的事情，但它確實(shí)很巧妙地換檔并且在正常加速期間保持了自己的方式。然而，并不是我測試過(guò)的任何一種動(dòng)力系統都是玫瑰色的。每個(gè)人在硬加速下都有大約一秒鐘的猶豫，需要一些時(shí)間來(lái)進(jìn)行超車(chē)操作。在雙渦輪增壓器中，保持較高的轉速可以通過(guò)保持較小的渦輪增壓器旋轉并最大限度地減少降檔來(lái)緩解這種情況。

轉向、操控和乘坐質(zhì)量令人愉悅，適合六位數的豪華 SUV。我駕駛的每個(gè)模型都有 23 英寸的車(chē)輪，這會(huì )產(chǎn)生一些沖擊力，但它們在處理顛簸和瑕疵時(shí)具有出色的隔離性。盡管這款新攬勝在改善行駛和操控方面取得了進(jìn)步——標準的四輪轉向和汽車(chē)制造商所謂的動(dòng)態(tài)響應 Pro，一種電子側傾控制系統——但在彎道中仍然有大量的車(chē)身側傾。方向盤(pán)本身感覺(jué)在較大的一側，這也削弱了它的動(dòng)力。但最終，這些應該是大型、舒適的 SUV，讓您以最大的舒適度從 A 到 B。他們當然在這方面取得了成功。

EPA 尚未對新款路虎攬勝的燃油經(jīng)濟性進(jìn)行評級，但如果您擔心燃油經(jīng)濟性和成本，那么路虎攬勝可能不適合您。如果您擔心環(huán)境問(wèn)題并且仍想購買(mǎi)路虎攬勝，路虎所說(shuō)的插電式混合動(dòng)力系統的全電動(dòng)續航里程為 48 英里(高于上一代 PHEV 的EPA 額定19 英里)即將推出 2023 車(chē)型年，據稱(chēng)全電動(dòng)車(chē)型將于 2024 年上市。

我們還能夠進(jìn)行一些非常輕便的越野，盡管每一代路虎攬勝感覺(jué)越來(lái)越不像一輛甚至會(huì )看到泥坑的車(chē)輛。四輪轉向和一系列輔助設備——越野攝像系統、標準高度可調的空氣懸架、六種不同的越野駕駛模式、坡道下降控制和全地形進(jìn)度控制(有效的越野巡航控制)——使越野絕對是微風(fēng)。坦率地說(shuō)，這感覺(jué)太容易了，也不是很令人滿(mǎn)意，但對于一輛英國豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，竭盡全力讓你的生活盡可能輕松，這似乎是非常符合品牌的。

老派奢華，但也許這還不夠

好消息是這款全新路虎攬勝的內飾完美無(wú)瑕。從前排座椅到第三排，幾乎所有表面都采用優(yōu)質(zhì)材料。前排和第二排座椅對成人來(lái)說(shuō)既舒適又寬敞。第三排座椅沒(méi)有林肯領(lǐng)航員和凱迪拉克凱雷德等較大的競爭對手那么寬敞，但材料更好。

進(jìn)入第三排相對容易，并且動(dòng)力控制裝置還可以根據需要移動(dòng)第二排和前排座椅——假設沒(méi)有檢測到系好安全帶的乘員。真正的地方，如果你可以擺動(dòng)它，是在四座路虎攬勝 SV 的右后排乘客座位上行駛。這種配置是專(zhuān)供司機駕駛的車(chē)輛，幾乎可以無(wú)限定制;乘坐體驗——從舒適性到電動(dòng)杯架、按摩座椅和折疊式工作站等功能——讓我覺(jué)得我擁有我們要離開(kāi)的葡萄園。

我們沒(méi)有機會(huì )使用我們自己的方法測量路虎攬勝的載貨區，但載貨區對于更大的負載來(lái)說(shuō)似乎綽綽有余，至少在第三排座椅放下的情況下。傳統的兩件式翻蓋式電動(dòng)舉升門(mén)仍然存在，可選的可配置多功能裝載空間地板提供了大量的實(shí)用性，允許根據需要劃分貨物區域和負載固定帶。

新的 13.1 英寸信息娛樂(lè )系統直觀(guān)且反應靈敏，具有清晰明了的圖形以及無(wú)線(xiàn) Apple CarPlay 和 Android Auto。它也是上一代雙屏布局的一個(gè)受歡迎的替代品，后者在觸摸屏中加入了太多的基本功能。物理控制在新一代中更為普遍，但仍然存在觸敏控制——尤其是在方向盤(pán)上——這可能會(huì )加重問(wèn)題。信息娛樂(lè )系統上的觸敏控件為新一代增加了觸覺(jué)反饋——一種記錄輸入的觸覺(jué)振動(dòng);總比沒(méi)有反饋好，但我寧愿有真正的按鈕。

路虎面臨的更大問(wèn)題是，如今的奢華越來(lái)越多地轉化為“高科技”，而新款路虎攬勝中并沒(méi)有很多在競爭對手甚至更實(shí)惠的汽車(chē)中找不到的東西。這是一種更老派的英式奢華方式，注重舒適和品質(zhì)，而不是令人驚喜的未來(lái)科技。Range Rover 中的“驚喜和愉悅”類(lèi)似于將貨艙地板轉換為后擋板座椅的能力，以及為該座椅增加照明和可拆卸皮革坐墊的附加選項。

路虎攬勝的方法對我有用，但如果您是一名購物者，正在尋找免提駕駛或其他技術(shù)來(lái)向乘客炫耀，那么您可能會(huì )有更好的選擇。凱迪拉克凱雷德的技術(shù)，如免提 Super Cruise 和巨型環(huán)繞式屏幕，幫助它連續兩次贏(yíng)得我們的年度豪華車(chē)獎。新的林肯領(lǐng)航員正在獲得自己的免提駕駛技術(shù)，德國競爭對手正在提供增強現實(shí)導航等功能。盡管它與路虎攬勝之間在材料和制造質(zhì)量方面存在幾乎令人捧腹的鴻溝，但許多購物者認為特斯拉 Model X 是一款豪華車(chē)。

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