在 2022-23 賽季之前引入 Formula E 的 Gen3 規則預示著(zhù)技術(shù)進(jìn)步的巨變。這款電動(dòng)開(kāi)輪賽車(chē)比以往任何時(shí)候都更輕、更快、更高效，看起來(lái)非常棒，它所進(jìn)行的比賽可能會(huì )像我們以前從這項運動(dòng)中看到的一樣令人驚嘆。但是會(huì )有人看到嗎?

為了進(jìn)入這個(gè)時(shí)代，Formula E似乎正在經(jīng)歷一場(chǎng)全面的毀滅。長(cháng)期輪胎制造商米其林將退出這項運動(dòng)，取而代之的是鮮為人知的韓泰。雖然捷豹和保時(shí)捷仍然存在，邁凱輪、ABT 和瑪莎拉蒂進(jìn)入，但寶馬和奧迪等大牌制造商已經(jīng)離開(kāi)，而梅賽德斯現在正在離開(kāi)——最后一家也放棄了對其背靠背車(chē)手和制造商的辯護標題。那是因為像米其林和梅賽德斯這樣的公司已經(jīng)將他們參與電動(dòng)方程式，而不是作為對這項運動(dòng)的熱愛(ài)，而是作為一項短期投資，一旦他們發(fā)展了幾年的試驗場(chǎng)，就注定要被拋在后面，比如說(shuō)，電動(dòng)動(dòng)力系統或可持續輪胎。

更進(jìn)一步，2023 年的預期日歷仍未完成，但目前在美國/加拿大等大市場(chǎng)缺乏比賽，距離季前測試開(kāi)始還有不到五個(gè)月的時(shí)間，12 支車(chē)隊中有 8 支缺乏官方車(chē)手。

那可能是因為聽(tīng)起來(lái)人們對堅持這個(gè)系列并不感興趣。

在我今年參加的兩個(gè) ePrix 周末(墨西哥和紐約市)期間的無(wú)數非公開(kāi)對話(huà)中，我了解到，即使是電動(dòng)方程式的雇員，出于種種原因，也沒(méi)有動(dòng)力繼續參與該系列賽。開(kāi)始被該系列的高期望所迷惑的人們隨著(zhù)它的發(fā)展而變得厭倦，一些人懷疑 Gen3 時(shí)代是否會(huì )為這項運動(dòng)帶來(lái)切實(shí)的、積極的轉變。他們說(shuō)，即使新的技術(shù)法規即將出臺，Formula E 也停滯不前。在其他領(lǐng)域有更好的個(gè)人成長(cháng)機會(huì )。該系列永遠不會(huì )成為他們永久的家。

我聽(tīng)說(shuō)這種情緒在全線(xiàn)反復回響。它不僅僅來(lái)自一個(gè)人、團隊、贊助商或制造商。它不是來(lái)自一種類(lèi)型的員工。全面的人——有巨大影響力或沒(méi)有影響力的人;擁有創(chuàng )造敘事的職位或不面向公共領(lǐng)域的工作——只是不再像過(guò)去那樣關(guān)心這項運動(dòng)。Gen3 讓他們中的許多人脫穎而出。

我無(wú)法講述他們的故事，所以我只能從我的經(jīng)歷中講。自從 2013 年電動(dòng)方程式首次被宣布為預期的賽車(chē)概念以來(lái)，我一直熱切關(guān)注它的發(fā)展。我在第一個(gè)賽季參加了兩項賽事：長(cháng)灘和倫敦。我參加過(guò)蒙特利爾、紐約市和墨西哥的比賽。我曾帶著(zhù)大量手繪橫幅出現在比賽中，以慶祝我最喜歡的車(chē)手，而且我還帶著(zhù)純粹的??新聞使命出現了。作為美國官方電動(dòng)方程式 Facebook 粉絲頁(yè)面的管理員之一，電動(dòng)方程式還為我提供了我的第一個(gè)國際汽聯(lián)媒體證書(shū)。

因此，當我談?wù)撨@項運動(dòng)時(shí)，是出于深深的欽佩——如果我不同意它最新的一項體育規則時(shí)，我會(huì )有點(diǎn)臉頰。富裕在個(gè)人和專(zhuān)業(yè)上給了我很多，我一直覺(jué)得看到它成功是一種既得利益。

但我也看到了這種轉變。在首爾 ePrix 決賽之前，我發(fā)布了一條關(guān)于 FE 觀(guān)眾人數少的詼諧推文，這似乎引起了很多人的共鳴——而進(jìn)入我的 DM 的評論者或 Twitter 用戶(hù)的共同情緒之一是他們覺(jué)得 FE 幾乎是在積極地努力推遲它的觀(guān)眾。

“我一直想看，但我在美國，沒(méi)有有線(xiàn)電視，所以之后總是只有片段，”一位人士說(shuō)。

一位來(lái)自英格蘭的用戶(hù)回應說(shuō)：“當報道轉移到第 4 頻道時(shí)，我很失望，但大部分內容都出現在他們的 YouTube 頻道上。與一級方程式的賽程沖突也無(wú)濟于事，但我已經(jīng)觀(guān)看了今年的大部分比賽。”

我還從其他粉絲那里聽(tīng)說(shuō)過(guò)，他們因為其他原因而在嘴里留下了不好的味道。無(wú)數的加拿大車(chē)迷期待著(zhù)在 2022 年溫哥華 ePrix 重新引入加拿大比賽，只是因為賽事先被推遲然后取消?，F在，發(fā)起人已經(jīng)消失了，留下那些沒(méi)有退票的球迷，也沒(méi)有國際汽聯(lián)或電動(dòng)方程式的任何消息。

一遍又一遍，這種情緒是相同的：粉絲們正在嘗試，但該系列幾乎積極地勸阻他們不要以一種或另一種形式觀(guān)看，無(wú)論是奇怪的日程安排，在比賽動(dòng)作之間留下數月的非周末，與系列的沖突，如一級方程式，或幾乎不可能的廣播時(shí)間表。

最后一個(gè)一直困擾著(zhù)我。作為美國的FE粉絲，能夠打開(kāi)電視觀(guān)看現場(chǎng)比賽對我來(lái)說(shuō)是一件難得的事情。很多事件都是在我剛剛放棄的行動(dòng)已經(jīng)發(fā)生后的磁帶延遲時(shí)間播出的。我買(mǎi)了一個(gè) VPN 并開(kāi)始在 YouTube 上觀(guān)看位置受限的直播。糟透了。我希望我的興趣被注冊為美國球迷，但我也想現場(chǎng)觀(guān)看比賽;多年來(lái)，我一直被要求選擇其中一個(gè)。在最初的幾年里，我理解一個(gè)新系列的成長(cháng)痛苦，但到現在為止，我希望我能接觸到我從一開(kāi)始就一直關(guān)注的運動(dòng)。

當然，我也和很多 E 級方程式的人交談過(guò)，他們堅決反對所有這些批評。有人告訴我，這項運動(dòng)比以往任何時(shí)候都大。粉絲群很大，而且逐年穩步增長(cháng)。圍場(chǎng)里的批評是微乎其微的?，斏倩蜻~凱輪等車(chē)隊填補了奧迪、梅賽德斯和寶馬等制造商離開(kāi)后留下的空白。批評這項運動(dòng)的球迷根本不知道他們在說(shuō)什么。

我不一定不同意這些觀(guān)點(diǎn)——但有時(shí)，根深蒂固的問(wèn)題無(wú)法用數據巧妙地總結出來(lái)。有時(shí)，您正在查看錯誤的數字。有時(shí)，您只是沒(méi)有在正確的地方尋找。

新規則的引入始終是賽車(chē)系列賽的關(guān)鍵時(shí)刻，但對于電動(dòng)方程式來(lái)說(shuō)，系列賽本身的存在可能取決于它是否有能力拾起破碎的碎片并將它們重新塑造成新的東西——解決有效的粉絲和劇集人員提出的擔憂(yōu)。坦率地說(shuō)，這是一項許多團隊和工作人員似乎都沒(méi)有準備好承擔的任務(wù)，如果E 級方程式不夠強大，那么它的視野確實(shí)非常有限。

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