汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

自2004年原質(zhì)檢總局聯(lián)合國家發(fā)改委、商務(wù)部和海關(guān)總署發(fā)布《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》，在中國正式建立汽車(chē)召回制度，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，中國在汽車(chē)召回方面已經(jīng)取得了長(cháng)足的進(jìn)步。就全球范圍而言，目前中國汽車(chē)召回數量位居第二，僅次于美國。

盡管如此，在如何勘定缺陷、實(shí)施汽車(chē)召回等方面，國內相關(guān)的技術(shù)標準仍然較為缺乏。針對這一問(wèn)題，日前在由國家市場(chǎng)監督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心、浙江清華長(cháng)三角研究院、中國汽車(chē)工程研究院股份有限公司、重慶市合川區人民政府聯(lián)合主辦的“第三屆中國汽車(chē)安全與召回技術(shù)論壇”上，國家市場(chǎng)監督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)部副主任董紅磊傳遞了來(lái)自政策層面的最新動(dòng)態(tài)，他表示目前國家相關(guān)部門(mén)正在開(kāi)展10項與汽車(chē)召回流程相關(guān)的技術(shù)標準制定，以推動(dòng)國內汽車(chē)召回制度更好地形成閉環(huán)。

中國召回規模已居全球第二，軟件和新能源車(chē)故障召回增長(cháng)明顯

圖片來(lái)源： 國家市場(chǎng)監督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

據相關(guān)統計數據顯示，截至2020年9月底，中國已累計實(shí)施汽車(chē)召回2119次，召回缺陷車(chē)輛8010.2萬(wàn)輛，約占我國汽車(chē)保有量的30%。其中最近五年，年均召回汽車(chē)227次，已呈常態(tài)化。從召回原因來(lái)看，除了傳統的氣囊/安全帶、發(fā)動(dòng)機、轉向/懸架和電子電器總成等的缺陷，由軟件故障和新能源汽車(chē)故障引發(fā)的召回數量在近幾年呈現明顯增長(cháng)的趨勢。

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其中軟件故障相關(guān)的召回方面，據統計從2014年到2019年，全球汽車(chē)召回案例中與軟件相關(guān)的召回次數每年占比均高于40%。僅中國市場(chǎng)，截止到2019年涉及程序或軟件問(wèn)題的召回就達到了213次，涉及車(chē)輛683.02萬(wàn)輛，約占總召回數量的9%。未來(lái)，隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的快速發(fā)展，預計此類(lèi)問(wèn)題或更加突出。美國獨立研究機構波萊蒙公布的一項有關(guān)網(wǎng)絡(luò )安全的調查結果就表明，未來(lái)將有60—70%的車(chē)輛會(huì )因為軟件安全漏洞被召回，形勢之嚴峻可見(jiàn)一斑。

“當軟件出現問(wèn)題，大部分是通過(guò)升級方式召回，且目前主要是以4S店升級軟件的方式來(lái)完成。”談及目前針對軟件缺陷召回的處理方式，國家市場(chǎng)監管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)部主任肖凌云表示。”比如在上述213次涉及程序或軟件問(wèn)題的召回中，通過(guò)升級方式進(jìn)行的召回就有169次，占比為79.3%，涉及缺陷車(chē)輛509.7萬(wàn)輛，占比74.6%。”

而在新能源汽車(chē)召回方面，隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)保有量越來(lái)越高，近幾年與之相關(guān)的車(chē)輛自燃、電池衰減、車(chē)輛充電故障和異常加速等安全問(wèn)題越來(lái)越凸顯，導致召回也呈現逐年上升的趨勢。據統計，截至今年6月底國內已累計實(shí)施新能源汽車(chē)召回141次，召回車(chē)輛數量86.05萬(wàn)輛。其中新能源汽車(chē)火災問(wèn)題尤為突出。據不完全統計，僅2019年全國發(fā)生新能源汽車(chē)火災就達到了560余起，今年前三季度已經(jīng)達到700起，火災車(chē)輛幾乎涉及所有的新能源汽車(chē)品牌。

圖片來(lái)源： 國家市場(chǎng)監督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中

針對這種情形，缺陷產(chǎn)品管理中心以國家車(chē)輛事故深度調查體系（NAIS）為基礎，建立了新能源汽車(chē)事故調查協(xié)作網(wǎng)，以開(kāi)展火災事故深度調查。結果顯示截至2020年8月底，在該組織調查的65起火災事故中，續航里程在1—5萬(wàn)公里的車(chē)輛事故發(fā)生概率最高，就電池種類(lèi)來(lái)看，以三元鋰電池車(chē)輛發(fā)生火災事故占比較高。

進(jìn)一步分析火災原因，動(dòng)力電池故障是火災事故的主要致因，占比達77%。在動(dòng)力電池故障中，則以電芯熱失控發(fā)生頻率最高，在上述事故中占比高達82%，且這些車(chē)輛多呈現三種特征：深充深放，高頻次快充和高強度運行；其次是電池包內低壓線(xiàn)路故障。而從起火時(shí)SOC分步來(lái)看，高SOC下車(chē)輛發(fā)生火災幾率相對更高。

“為什么我們要開(kāi)展新能源汽車(chē)火災事故深度調查？就是希望通過(guò)事故深度調查發(fā)現火災線(xiàn)索，再根據這些線(xiàn)索要求企業(yè)做試驗，通過(guò)試驗進(jìn)行風(fēng)險評估，然后確定范圍和解決方案，直至召回。從這一點(diǎn)上來(lái)講，事故深度調查是開(kāi)端，終點(diǎn)是召回。” 肖凌云表示。“所以我們也在督促新能源汽車(chē)企業(yè)不要躲避火災、躲避召回，而是直面火災，以更好地改進(jìn)技術(shù)，這才是真正的正向思維。”

汽車(chē)安全召回標準體系仍待完善，多項新規呼之欲出

在汽車(chē)召回方面，盡管?chē)鴥纫呀?jīng)取得了階段性的進(jìn)展，然而相較于美國等召回制度成熟的國家，還存在一定的差距。據肖凌云透露，目前國內已有召回案例中其實(shí)絕大部分是受調查影響，占比達到了56%。這意味著(zhù)國內企業(yè)在自主實(shí)施汽車(chē)召回方面做得還不夠，現在的召回更多的是由調查引發(fā)的。而在美國，據悉受缺陷調查影響的汽車(chē)召回占所有召回的比例只有30%左右，其余70%是企業(yè)自主實(shí)施召回。

分析原因，這也與現階段國內汽車(chē)召回法規和技術(shù)標準還不甚完善有較大的關(guān)系。據國家市場(chǎng)監督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)部副主任董紅磊介紹，雖然目前國內汽車(chē)召回制度體系正在逐步完善，基本形成了由國家法律、行政法規、部門(mén)規章、技術(shù)標準構成的“四位一體”召回制度體系，但卻沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)召回法律。另外在如何實(shí)施召回、怎么勘定缺陷、如何評估召回效果等方面，也缺乏相關(guān)的技術(shù)標準。

圖片來(lái)源： 國家市場(chǎng)監督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

比如針對軟件故障，由于通過(guò)OTA升級可以顯著(zhù)提升召回完成率，同時(shí)降低召回成本——僅2019年OTA技術(shù)在IVI OS、Core ECU和TCU更新方面，就為OEM節省了約165億美元的售后服務(wù)成本。這一方式正逐漸成為應對軟件類(lèi)故障主要的召回措施，目前已經(jīng)有車(chē)企通過(guò)OTA的方式實(shí)施召回。

但由于OTA升級在解決車(chē)輛已有故障時(shí)，可能還會(huì )帶來(lái)新的問(wèn)題，如何保證這一過(guò)程更加安全是亟待解決的問(wèn)題。“另外，雖然我們鼓勵企業(yè)用OTA的方式實(shí)施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一種技術(shù)服務(wù)方式，不等同于召回，更不能代替召回。且不管企業(yè)是以OTA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，都要履行備案的義務(wù)，不管是FOTA還是SOTA，也均要進(jìn)行備案。”肖凌云指出。而這塊此前并沒(méi)有標準可依。

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為此，市場(chǎng)監督總局正在研究開(kāi)展OTA監管試點(diǎn)，以及OTA召回標準和大數據云平臺建設工作，并制定了《基于遠程升級技術(shù)的汽車(chē)產(chǎn)品召回實(shí)施要求》標準。據肖凌云介紹，該標準通過(guò)結合現有召回管理流程和OTA升級流程，旨在規范OTA召回不同階段的實(shí)施要點(diǎn)和安全要求等，指導生產(chǎn)者進(jìn)行OTA備案與召回實(shí)施，目前已經(jīng)完成了初稿。

除此之外，董紅磊透露目前還有9項汽車(chē)召回相關(guān)的安全技術(shù)標準正在推進(jìn)當中。比如針對車(chē)輛信息安全缺陷的判定，制定了《汽車(chē)產(chǎn)品召回 信息缺陷評估指南》，對汽車(chē)產(chǎn)品信息缺陷評估的基本要素、評估流程和評估結果處置等進(jìn)行明確，比如哪些漏洞需要被定義為缺陷，通過(guò)召回來(lái)解決。該標準目前已經(jīng)立項，正計劃在網(wǎng)上公示。

圖片來(lái)源： 國家市場(chǎng)監督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

在幫助企業(yè)更規范地實(shí)施召回方面，正在推進(jìn)的是《汽車(chē)產(chǎn)品召回 生產(chǎn)者指南》，該標準共分為四個(gè)部分，其中第二部分的“缺陷分析評估與召回決策”和第三部分的“召回實(shí)施與產(chǎn)品安全改進(jìn)”以提交立項，待答辯，而第四部分的“管理與評價(jià)”則還在起草中。

針對召回實(shí)施過(guò)程、召回效果評估和風(fēng)險預警發(fā)布，分別制定了《汽車(chē)產(chǎn)品召回編號規則與編號應用》、《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回效果評估指南》和《汽車(chē)產(chǎn)品召回 預警規則》。其中，《汽車(chē)產(chǎn)品召回編號規則與編號應用》已于2020年9月29日發(fā)布，計劃于2021年4月1日實(shí)施；《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回效果評估指南》正處于批準階段；《汽車(chē)產(chǎn)品召回 預警規則》處于立項，計劃在網(wǎng)上進(jìn)行公示的階段。

圖片來(lái)源： 國家市場(chǎng)監督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

而除了著(zhù)眼于汽車(chē)的功能安全、信息安全及隱私安全等缺陷，相關(guān)部門(mén)同時(shí)還依據生態(tài)環(huán)境的安全制定《機動(dòng)車(chē)環(huán)境保護召回管理法規》，旨在促進(jìn)機動(dòng)車(chē)行業(yè)更重視排放相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng )新，助力環(huán)境保護。據悉，該法規目前在征求意見(jiàn)稿基礎上，已經(jīng)形成了一個(gè)內部送審稿，預計很快就會(huì )形成相關(guān)的法規體系。

未來(lái)，一旦上述標準和法規正式出臺，將推動(dòng)中國的汽車(chē)召回流程更加具體化、標準化，甚至從規避缺陷的角度，倒逼企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新。事實(shí)表明，過(guò)往的很多召回案例，都是由于企業(yè)在產(chǎn)品設計或者生產(chǎn)過(guò)程中考慮不全面所導致的，如果將來(lái)可以通過(guò)相關(guān)的技術(shù)標準對這些潛在的問(wèn)題進(jìn)行規避，無(wú)疑更便于企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新。

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