汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

6月26日，上汽集團董事長(cháng)陳虹在上汽集團2017年度股東大會(huì )上，回答投資人提問(wèn)時(shí)透露：“奧迪已經(jīng)在上汽大眾持股1%。”據悉，6月14日，上汽大眾的股權已悄悄變更，其中，奧迪已經(jīng)正式持有上汽大眾1%股權，雖然持股比例不高，僅屬于象征性持股，但這意味著(zhù)，上汽大眾已經(jīng)可以生產(chǎn)掛有上汽奧迪商標的汽車(chē)產(chǎn)品。

上汽大眾的股份由此變更為：上汽集團持有50%，德國大眾持有38%，大眾中國持有10%，奧迪股份有限公司和斯柯達汽車(chē)公司各持有1%。

實(shí)際上，早在2016年3月份，上汽集團、大眾汽車(chē)集團及其全資子公司斯柯達汽車(chē)在捷克簽署諒解備忘錄后，斯柯達即象征性持股1%上汽大眾，并加快在華推出多款SUV產(chǎn)品以及新能源汽車(chē)。

而奧迪入股上汽大眾，同樣意味著(zhù)上汽奧迪已敲定。

關(guān)于上汽與奧迪討論合資的歷史：

早在2016年11月14日，上汽集團發(fā)布提示性公告稱(chēng)（下稱(chēng)《公 告》）：2016年11月11日已與德國大眾在德國狼堡簽訂了《在中國制造和銷(xiāo)售奧迪品牌產(chǎn)品，銷(xiāo)售奧迪品牌進(jìn)口車(chē)、并提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議》。

根據上汽與奧迪的計劃：除了《公告》中所述將在雙方的合資企業(yè)上汽大眾有限公司引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售、并向中國消費者提供新能源汽車(chē)、就智能互聯(lián)移動(dòng)出行服務(wù)的可能性進(jìn)行探討外，雙方還計劃成立由奧迪和上汽各占50%股份的上汽奧迪銷(xiāo)售公司，這將成為奧迪在華第二家合資公司。同時(shí)也是中國市場(chǎng)唯一一個(gè)擁有兩家乘用車(chē)合資企業(yè)的豪華車(chē)品牌。

然而，上汽奧迪先是收到一汽奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商們的聯(lián)合阻擾，以書(shū)面形式發(fā)出了“書(shū)面照會(huì )”。“照會(huì )”內容稱(chēng)新的銷(xiāo)售公司成立，將對奧迪品牌經(jīng)銷(xiāo)商現有渠道造成損害，要求廠(chǎng)家給出明確說(shuō)明，并要求維護奧迪品牌經(jīng)銷(xiāo)商的合法權益。

之后，愈演愈烈，使得奧迪整個(gè)2017年幾乎都在化解這些危機，直至2018年，奧迪才逐漸走出這些陰影。

然而，剛剛走出風(fēng)波的奧迪，又有消息爆出，奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德（RupertStadler）又因為大眾“排放門(mén)”事件而被捕，奧迪已任命布拉姆·肖特(Bram Schot)擔任臨時(shí)CEO。

作為上汽奧迪項目堅定的推動(dòng)者，施泰德被捕是否會(huì )對這一原本就一波三折的項目再度造成負面影響也逐漸成為業(yè)內所熱議的話(huà)題。

與上汽合資是剛需

隨著(zhù)消費升級是到的到來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一次重大機遇，而其中豪華品牌獲益匪淺。奧迪、奔馳、寶馬等品牌近兩年銷(xiāo)量也呈大幅度上漲態(tài)勢。但是，其中也透露出很大的問(wèn)題：

首先，奧迪品牌在中國市場(chǎng)長(cháng)期樹(shù)立的官車(chē)形象，消費升級和市場(chǎng)年輕化成為艾迪品牌發(fā)展的阻礙。近幾年來(lái)奧迪雖然增長(cháng)強勁，但競爭對手的增速更快。奧迪正在失去中國——這個(gè)占據了奧迪全球三分之一，奧迪最大市場(chǎng)的地位。

其次，隨著(zhù)競爭對手的崛起，奧迪在市場(chǎng)競爭中顯得力不從心，不得不以降價(jià)的形式來(lái)刺激銷(xiāo)量增長(cháng)。如此奧迪A4L、Q5、A6L等主要車(chē)型優(yōu)惠幅度在15-20%左右。長(cháng)期的降價(jià)銷(xiāo)售，也是的奧迪品牌的溢價(jià)能力越來(lái)越差。

第三，競爭對手已經(jīng)快速趕上并在加速布局。2015年，奧迪以57萬(wàn)輛，遠遠超過(guò)寶馬的46萬(wàn)輛和奔馳的37萬(wàn)輛；不過(guò)，2016年，隨著(zhù)寶馬奔馳的迅速增長(cháng)，原地踏步的奧迪以58萬(wàn)輛，超過(guò)寶馬的51萬(wàn)輛和奔馳的48萬(wàn)輛；而去年，奧迪雖然還是豪華車(chē)市場(chǎng)第一名，但是奧迪僅以59.7萬(wàn)輛的業(yè)績(jì)，微弱領(lǐng)先于寶馬的59.4萬(wàn)輛，寶馬和奔馳有后來(lái)者居上，咄咄逼人之勢。

今年4月奔馳以?xún)沙梢陨系脑鲩L(cháng)率位居豪華三強單月銷(xiāo)量首位，最終以5.72萬(wàn)輛的成績(jì)，超過(guò)奧迪的5.24萬(wàn)輛。并且，今年前四個(gè)月奔馳以22.71萬(wàn)輛的成績(jì)，領(lǐng)先于奧迪的20.67萬(wàn)輛。

奔馳和寶馬已經(jīng)紛紛作出了開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的決定，今年年初，寶馬集團和長(cháng)城汽車(chē)均對外宣布雙方將成立新合資公司的消息。如今，新的合資公司在選址、研發(fā)層面已經(jīng)紛紛有了進(jìn)展。

5月12日，北京奔馳宣布其“高端新能源車(chē)生產(chǎn)基地”正式落戶(hù)北京順義，該項目投資總額為119億元，一期產(chǎn)能15萬(wàn)輛，產(chǎn)品計劃于2019年底下線(xiàn)。

顯然，在此形勢之下，僅僅依靠一個(gè)合作伙伴，奧迪是遠遠不夠的。

在看上汽集團，近年來(lái)一直在進(jìn)行新業(yè)務(wù)的轉型，英國品牌評估機構BrandFinance公布的“2018整體品牌組合價(jià)值最高的十大汽車(chē)集團”名單中，上汽集團力壓福特等公司，以245.53億美元的品牌評估總價(jià)值排在了第五位。

另外上汽集團近年來(lái)向新四化轉型，無(wú)論是新能源還是網(wǎng)聯(lián)化都走在行業(yè)前列，這些對在中國市場(chǎng)品牌老化的奧迪是非常重要的。

之前，有消息稱(chēng)上汽奧迪”第一款車(chē)型或將在2022年初上市，可以說(shuō)，奧迪入股上汽大眾正當時(shí)。

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