汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

隨冬之至，天氣漸冷，久違的霧霾也再次席卷全國多數地區，而比天氣更為應景的，恐怕就要屬持續走低的國內車(chē)市了。在經(jīng)過(guò)了一個(gè)成色不足的“金九銀十”之后，現實(shí)的“骨感”讓人們不得不承認，2018年中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量負增長(cháng)基本已成定局。

然而即使市場(chǎng)大環(huán)境并不樂(lè )觀(guān)，車(chē)企們也仍要在今年最后的一個(gè)多月時(shí)間里，為當初設定的年銷(xiāo)目標放手一搏。不過(guò)所謂“一波不平，一波又起”，即將實(shí)施的“史上最嚴”國六排放標準，又成為了他們沖刺道路上必須要面對的問(wèn)題。

國六排放標準究竟是什么？

其實(shí)，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總早在2016年便已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于國六的排放標準，并規定了具體限值、測試方法及實(shí)施時(shí)間。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國六排放標準就是國五排放標準的升級版本，分為國六a與國六b兩個(gè)階段，國六a可以看做國五排放標準與國六排放標準間的一個(gè)過(guò)渡，而國六b才算是真正的滿(mǎn)足國六排放標準，要求也更為嚴格，甚至已經(jīng)全面超過(guò)了歐洲的排放標準。

相較于國五排放標準，國六排放標準要求要求排除工況和測試影響的情況下，汽油車(chē)的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。

雖然按照此前國家環(huán)保部發(fā)布的日程表上看，國六a與國六b將分別于2020年7月1日和2023年7月1日正式執行。但就目前的消息來(lái)看，海南與深圳已經(jīng)于11月1日率先使用了國六排放標準，而像北京、天津、河北、山東等地區也都明確將提前至2019年1月1日起開(kāi)始實(shí)施國六排放標準。

國六提前到來(lái)車(chē)企準備好了嗎？

國六排放標準的提前到來(lái)對企業(yè)而言可謂是“當頭一棒”，他們必須要在最短的時(shí)間內進(jìn)行產(chǎn)品推進(jìn)計劃的調整。

根據機動(dòng)車(chē)環(huán)保網(wǎng)更新的《國六輕型車(chē)車(chē)型環(huán)保信息公開(kāi)匯總》統計，截至2018年11月22日，共有49家企業(yè)707個(gè)車(chē)型（1138個(gè)信息公開(kāi)編號）451,074輛車(chē)進(jìn)行了國六環(huán)保信息公開(kāi)，而除1款進(jìn)口車(chē)型（法拉利）為國六a外，其余均為國六b。

也就是說(shuō)，目前國內已經(jīng)有了一部分符合國六排放標準的車(chē)型，但在整個(gè)市場(chǎng)中的占比仍數少數。更值得一提的是，這些車(chē)型還大都被合資品牌包攬，自主品牌陣營(yíng)目前可供消費者選擇的車(chē)型并不太多。

在當下車(chē)市趨寒的大環(huán)境下，很多車(chē)企都意識到只有將關(guān)注點(diǎn)從“量”的增長(cháng)，轉移到“質(zhì)”的提升上來(lái)，才能在競爭日益嚴苛的汽車(chē)市場(chǎng)中占據有利位置。其實(shí)在這方面，自主品牌在近些年都表現不錯，贏(yíng)得了口碑與銷(xiāo)量的雙豐收。然而此次在面對國六排放標準時(shí)，自主品牌卻并沒(méi)有拔得頭籌，不免有些遺憾。

比車(chē)企更糾結的還有消費者

如果說(shuō)提前到來(lái)的國六排放標準打亂了很多車(chē)企的原本部署，那么比他們更為糾結的就當屬消費者了。

雖然如今人們的經(jīng)濟收入不斷提高，但對于大多數消費者和家庭而言，買(mǎi)車(chē)依舊是一件需要深思熟慮的大事，誰(shuí)也不想新買(mǎi)的車(chē)沒(méi)過(guò)幾年就要被迫換掉。那么問(wèn)題也就隨之而來(lái)了，符合國六標準的車(chē)型不多，還不一定有自己心儀的那款，而買(mǎi)輛國五標準有面臨“過(guò)時(shí)”的風(fēng)險。

而另一方面，排放標準的不斷提高就意味著(zhù)對車(chē)輛的技術(shù)要求也越來(lái)越高，生產(chǎn)成本也會(huì )隨之增加。原本國五標準汽油車(chē)的催化器是TWC（三元催化），要達到國六標準除了要升級三元催化器外，還得增加GPF（顆粒捕捉器），每臺車(chē)的升級總成本在1000-2000元左右。而柴油車(chē)的成本更高，每臺車(chē)的升級總成本要在5000元左右。

如此一來(lái)，消費者更擔心出現“羊毛出在羊身上”的事情發(fā)生。所以以上種種，也進(jìn)一步導致了更多人選擇持幣觀(guān)望，車(chē)市想要短時(shí)間回暖恐怕很難實(shí)現。

現在真的不適合買(mǎi)車(chē)了嗎？

這個(gè)答案當然是不絕對的。雖然國六排放標準來(lái)勢洶洶，但大家也不要盲目就改變了自己的計劃，尤其是對于一些剛需用戶(hù)。目前大多數消費者的換車(chē)周期一般都不會(huì )超過(guò)10年，而且不要忘了新車(chē)在購買(mǎi)之后可是有6年免檢的權利，所以如果你并沒(méi)有打算把它當成人生最后一輛車(chē)的話(huà)，那即使現在購買(mǎi)國五車(chē)型對于日后用車(chē)也不會(huì )有太大的影響。

更何況，隨著(zhù)國六排放標準的即將實(shí)施，加上車(chē)企及4S店年末沖擊銷(xiāo)量任務(wù)，現在購買(mǎi)國五車(chē)型還可以享受到比較不錯的優(yōu)惠，消費者在購車(chē)時(shí)也會(huì )擁有更大的話(huà)語(yǔ)權。

當然，如果你的購車(chē)需求并不是非常急迫，那么也不妨再等等，直接一步到位買(mǎi)輛心儀的國六車(chē)就不用擔心使用年限或是保值率等問(wèn)題了。

而對于車(chē)企而言，當務(wù)之急還是盡快升級和推出符合國六排放標準的車(chē)型，這樣才能不被其他車(chē)企落下，從而也能進(jìn)一步提升品牌在消費者心中的友好度。此外，如果在生產(chǎn)成本與新車(chē)售價(jià)方面做好平衡，也是需要車(chē)企們好好思考的問(wèn)題。

的確，國六排放標準的提前實(shí)施給國內車(chē)市帶來(lái)了一定的影響，但從長(cháng)遠角度出發(fā)，它也進(jìn)一步帶動(dòng)了內燃機技術(shù)的進(jìn)步與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都不會(huì )始終處于高速增長(cháng)的狀態(tài)，如今中國已連續九年贏(yíng)得了全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的稱(chēng)號，而想要始終走在世界前列，則取決于對未來(lái)的規劃和將挑戰轉化為機遇的能力。

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