汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

7月25日，由公安部交通管理科學(xué)研究所、高德地圖、新浪微博主辦，公安部交通管理局支持的“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng )新”論壇在北京舉行。此次論壇上，高德地圖宣布，要為中國“堵城”量身定制“高德方案”。“高德方案”重點(diǎn)落地中型城市、大型城市、超大型城市，目標是未來(lái)三年，每天服務(wù)6億人出行，為社會(huì )節約2億小時(shí)，讓合作城市的擁堵下降10%—20%。

給城市裝“大腦” 重塑人車(chē)路

高德地圖日前發(fā)布的《2018 Q2中國主要城市交通分析報告》顯示，中國十大堵城分別為北京、廣州、重慶、哈爾濱、銀川、上海、濟南、貴陽(yáng)、珠海、長(cháng)春。其中，北京重回“首堵”，擁堵延時(shí)指數為2.095，廣州位居第二，擁堵延時(shí)指數達到2.03。

不僅是中國，全球城市都陷入擁堵困擾。據此前實(shí)時(shí)交通數據提供商Inrix發(fā)布的2017年度全球交通計分卡顯示，全球十大堵城分別為洛杉磯、紐約市（并列）、莫斯科（并列）、圣保羅、舊金山、波哥大、倫敦、亞特蘭大、巴黎、邁阿密。全球十大最擁堵城市中，美國最多，中國沒(méi)有城市上榜。

阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛在7月25日的“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng )新”論壇上表示，造成城市擁堵的主要原因是資源供需不匹配、路網(wǎng)利用不均衡、公共交通分擔率低。其中，車(chē)多路少的供需矛盾短時(shí)間內難以調和，而提高現有交通資源的利用率和提高公共交通調度的合理性，都是能有效解決現有交通問(wèn)題的方式。所以，高德地圖與阿里云一起聯(lián)手打造了“城市大腦·智慧交通”這一創(chuàng )新型解決方案，希望重塑人車(chē)路的關(guān)系，為城市交通治理提供解決之道。

早在2016年，杭州市政府就聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)提出建設“城市大腦”項目。作為“城市大腦”中最重要的版塊之一，“城市大腦·智慧交通”主要應用于交通領(lǐng)域，目前已經(jīng)正式落地。

城市大腦·智慧交通的核心架構包括兩方面：由數據存儲平臺和數據計算平臺構成的數據底盤(pán)是技術(shù)基礎，其創(chuàng )新之處是建立了新一代交通感知系統；由AI開(kāi)放平臺和應用服務(wù)平臺構成的應用組件是大腦的開(kāi)放層，其創(chuàng )新之處是打造了多個(gè)智慧組件，智慧組件能夠像樂(lè )高積木一樣，以不同的方式拼接形成不同的方案，解決不同城市的交通問(wèn)題。

另外，城市大腦·智慧交通還具備三大能力：全局感知（能夠實(shí)時(shí)運算人所不能處理的超大規模全量多源數據），人工智能（能夠洞悉人所沒(méi)有發(fā)現的復雜隱藏規律），全局協(xié)同（能夠制定超越人類(lèi)決策局限性的全局最優(yōu)策略）。

為城市交通治理量身定制“高德方案”

劉振飛表示，基于城市大腦·智慧交通的技術(shù)和應用能力，高德正在為中型城市、大型城市、超大型城市的交通治理量身定制“高德方案”。

讓中山市的紅綠燈“活”起來(lái)。對于中型城市中山來(lái)說(shuō)，最大的交通問(wèn)題是路口容易擁堵，為了解決這個(gè)難題，高德對中山市區全部143個(gè)路口的紅綠燈進(jìn)行了智慧化管理：當路口某個(gè)方向車(chē)流量變大時(shí)，大腦在全局視角下經(jīng)過(guò)計算，將這個(gè)方向的綠燈通過(guò)時(shí)間延長(cháng)，同時(shí)縮短其他幾個(gè)方向的綠燈時(shí)間。等這個(gè)方向的車(chē)輛變少時(shí)了，大腦會(huì )自動(dòng)重新規劃，始終保證紅綠燈時(shí)間與車(chē)流量的合理匹配。

智慧紅綠燈最大的特點(diǎn)是接入了“大腦”海量的數據源讓配時(shí)策略更優(yōu)，通過(guò)區域化調節以保證全局最優(yōu)，AI學(xué)習能力讓配時(shí)優(yōu)化越來(lái)越智能。據了解，“高德方案”通過(guò)智慧化管理中山紅綠燈，使中山的交通擁堵有了明顯緩解，2018年1季度數據顯示，中山市區通行速度環(huán)比提升了5.7%，停車(chē)次數下降了8%。

為杭州市民開(kāi)啟“綠色生命通道”。杭州作為大型城市的代表，主要的交通問(wèn)題是快速路容易堵，快速路的擁堵里程占比為7.4%；且杭州中心城區由于功能集中，也容易擁堵，在這種情況下，一旦出現緊急事件，交通疏導都是一個(gè)難題。因此，杭州交警和高德地圖聯(lián)手打造了“一路護航”，即將在高德地圖上線(xiàn)。這個(gè)應用最大的亮點(diǎn)是，能讓120、119、110等特種車(chē)輛出現緊急情況時(shí)在高德APP端一鍵啟動(dòng)“一路護航”模式，為市民開(kāi)辟一條“綠色生命通道”。高德地圖會(huì )對被保障車(chē)輛實(shí)時(shí)定位回傳給“大腦”，同時(shí)沿途廣播提醒周邊車(chē)主注意讓行。大腦會(huì )對車(chē)輛到達下一個(gè)路口的時(shí)間實(shí)現秒級精準預測，“零時(shí)差”調控紅綠燈保證車(chē)輛通行一路綠燈。

為超大型城市提供系統性解決方案。超大型城市因為虹吸效應強帶來(lái)的人流和車(chē)流的聚集，使得這類(lèi)城市擁堵面積占比很高，且擁堵還在向近郊擴散。高德數據顯示，北京的擁堵里程占比為11.8%，廣州是9%，上海是7.6%。

為了解決超大型城市的復雜交通問(wèn)題，高德地圖與阿里云一起聯(lián)手推出了“全局感知+路權分配+智慧誘導”的系統性解決方案。其中，全局感知是通過(guò)“大腦”的大數據和云計算能力，對海量視頻信息進(jìn)行分析處理，讓“大腦”能看懂視頻背后的“意義”，繼而“診斷”出城市交通的各種問(wèn)題并提出解決方案。路權分配是解決擁堵的一個(gè)有效方式，“大腦”在多元數據分析的基礎上發(fā)現某些道路資源分配不合理，會(huì )給出優(yōu)化建議。例如，某個(gè)路口的左轉車(chē)流量遠大于右轉車(chē)流量，大腦分析后建議將中間的左右轉車(chē)道改為左轉車(chē)道，以適應實(shí)際需求。另外，大腦還會(huì )對有必要設立“潮汐路段”的地方提出渠化建議，改善后預計通行效率提升約12%。

除此之外，超大型城市經(jīng)常舉辦演唱會(huì )、博覽會(huì )等大型活動(dòng)，高德方案會(huì )通過(guò)多種“智慧誘導”策略實(shí)現動(dòng)態(tài)分流，避免車(chē)流人流過(guò)于集中。比如，路過(guò)的用戶(hù)可在高德地圖中查看交警權威繞行路線(xiàn)推薦，以防進(jìn)入擁堵區。另外，大型活動(dòng)通常會(huì )提供一些臨時(shí)改建的停車(chē)場(chǎng)，這些位置過(guò)去是不會(huì )出現在導航指引中的，但高德與交警合作后，會(huì )接入這些數據，經(jīng)計算后為用戶(hù)推薦距離他最近的臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，分流停車(chē)擁堵。除此之外，高德方案還會(huì )通過(guò)誘導屏、行人過(guò)街安全預警裝置等方式，避免人流過(guò)于集中，保證當天活動(dòng)安全有序。

智慧誘導為上合青島峰會(huì )“保駕護航”。智慧誘導的動(dòng)態(tài)分流能力對于緩解干線(xiàn)交通壓力也非常有效。今年上合青島峰會(huì )期間，高德地圖與交警合作，對過(guò)往青島的車(chē)輛發(fā)布“交警推薦”路線(xiàn)，幫助司機避開(kāi)限流區域。數據顯示，與6月3號（峰會(huì )前）相比，6月10號（峰會(huì )中）下午兩點(diǎn)，沈海高速青島段擁堵延時(shí)指數下降了16%，車(chē)速提升了19%。此外，今年五一小長(cháng)假期間，沈海高速鹽城段的擁堵加劇，江蘇高速交警總隊與高德合作，對過(guò)往車(chē)輛發(fā)布“交警推薦”路線(xiàn)。該措施實(shí)施后兩個(gè)小時(shí)，沈海高速鹽城段的擁堵延時(shí)指數下降了66%，替換路線(xiàn)204國道也沒(méi)有出現明顯擁堵，擁堵延時(shí)指數只提升了6%。

此次論壇上，高德地圖還宣布，“高德方案”正在大型城市、中型城市、超大型城市這三大類(lèi)城市分別落地，目標是在未來(lái)三年，每天服務(wù)6億人出行，為社會(huì )節約2億小時(shí)資源，讓合作城市的擁堵下降10%—20%。劉振飛表示，高德地圖推動(dòng)城市大腦·智慧交通建設的最終目標是要“讓天下沒(méi)有擁堵的城市”。

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