汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

精工汽車(chē)的發(fā)展可以說(shuō)是給中國汽車(chē)工業(yè)提了一個(gè)醒，想要真正做到全價(jià)值鏈的升級和全球化產(chǎn)業(yè)的布局，零部件企業(yè)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的角色。

汽車(chē)工業(yè)在國內發(fā)展已60余年，競爭模式逐漸固定，車(chē)企間生存狀態(tài)的差距也隨之更加明顯。因此，僵死者為了生存，平凡者為了更好地生存，大家都在為探索市場(chǎng)新藍海而努力，求分一杯新煮的羹。

從需求下手，產(chǎn)品更加細分；從市場(chǎng)下手，打造國內外各種車(chē)型；從品牌入手，口號，基因，個(gè)性化...層出不窮。尤其是自主品牌，在面臨合資圍剿和市場(chǎng)低迷時(shí)，更加要謀求其他出路。而目前來(lái)看，做的相對成功的便是發(fā)展供應鏈業(yè)務(wù)。

目前自主品牌做供應鏈業(yè)務(wù)發(fā)展的并不多，但都在一定程度上取得了成功。比如奇瑞汽車(chē)旗下的奇瑞科技、長(cháng)城汽車(chē)的精工、比亞迪整體的垂直整合模式等，它們的成功也為自主品牌參與全球化提出思路。

而精工汽車(chē)（自動(dòng)化）與華晨寶馬合作開(kāi)發(fā)的天窗膠條自動(dòng)粘貼設備、多車(chē)型共用車(chē)門(mén)吊具算是近期比較有意義的一個(gè)車(chē)企供應鏈項目。這一項目的簽訂不僅給集團增加了額外的創(chuàng )收來(lái)源，更是標志著(zhù)長(cháng)城汽車(chē)正式進(jìn)入寶馬供應商體系。

雖然僅僅是一個(gè)天窗膠條粘貼設備，但是精工汽車(chē)的發(fā)展可以說(shuō)是給中國汽車(chē)工業(yè)提了一個(gè)醒，想要真正做到全價(jià)值鏈的升級和全球化產(chǎn)業(yè)的布局，零部件企業(yè)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的角色。

長(cháng)城還做了什么

“不把SUV做到全球第一，就不去造轎?！?/p>

長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍曾這樣說(shuō)。加上近年來(lái)其在市場(chǎng)上的實(shí)際投放，讓我們對長(cháng)城有了只做SUV的固有印象。假如放到汽車(chē)板塊，確實(shí)是這樣，除了早期像C30、C50等產(chǎn)品外，長(cháng)城確實(shí)沒(méi)有再涉足轎車(chē)領(lǐng)域，而是專(zhuān)心搞起了SUV，大的，小的，城市的，越野的，汽油的，柴油的，國內的，出口的，不亦樂(lè )乎。

然而正當大家都在思考長(cháng)城SUV的生存現狀時(shí)，它的發(fā)展觸手卻早已悄無(wú)聲息的到了供應鏈上。從長(cháng)城內燃機制造有限公司成立到如今零部件業(yè)務(wù)包括自行制造的發(fā)動(dòng)機、變速器、前后橋、空調設備、轉向球銷(xiāo)和拉桿總成及供生產(chǎn)整車(chē)的其他零部件，可以看出長(cháng)城汽車(chē)的供應鏈由來(lái)已久。

期間，不斷有人猜測，長(cháng)城汽車(chē)存在剝離零部件企業(yè)，成立獨立零部件集團的可能性。果然，在2018年長(cháng)城汽車(chē)宣布旗下零部件業(yè)務(wù)獨立運營(yíng)，由業(yè)務(wù)管控轉變?yōu)橥顿Y管控，成立蜂巢易創(chuàng )、曼德電子電器、諾博汽車(chē)系統和精工汽車(chē)。

在將零部件企業(yè)獨立之后，數據顯示，2019年，長(cháng)城汽車(chē)零部件及其他收入為88.57億元，同比增長(cháng)42.78%。供應鏈業(yè)務(wù)為集團創(chuàng )收的能力在無(wú)聲息間變強，離不開(kāi)該板塊自市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)以來(lái)的默默耕耘。

而就在這個(gè)月初，長(cháng)城汽車(chē)供應鏈業(yè)務(wù)傳來(lái)捷報--精工汽車(chē)（自動(dòng)化）啟動(dòng)了與華晨寶馬合作開(kāi)發(fā)的天窗膠條自動(dòng)粘貼設備、多車(chē)型共用車(chē)門(mén)吊具等項目，正式進(jìn)入寶馬供應商體系。

無(wú)獨有偶，早在今年4月，北汽新能源、海納川公司與精工汽車(chē)開(kāi)展過(guò)業(yè)務(wù)合作交流。與北汽新能源的合作是精工汽車(chē)發(fā)力國內市場(chǎng)的關(guān)鍵，而與寶馬合作項目的成功啟動(dòng)是精工汽車(chē)、乃至長(cháng)城汽車(chē)全球化發(fā)展上的突破。

畢竟，一個(gè)企業(yè)的全球化一定是零部件的全球化，精工的業(yè)務(wù)無(wú)疑增強了整個(gè)長(cháng)城汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)靈活性，帶來(lái)集團以外的訂單收入，讓長(cháng)城的全球化落地有了更好的支撐。對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，整車(chē)是集成性能和集成品質(zhì)的重要體現，而供應鏈業(yè)務(wù)更能為之添加發(fā)展籌碼。

比如現代起亞，之所以能崛起，離不開(kāi)全資子公司摩比斯的零部件供應；呼風(fēng)喚雨的豐田也離不開(kāi)愛(ài)信和電裝的支持，現在的德?tīng)柛：蛡ナ劳ㄊ菑漠斈晖ㄓ煤透Ｌ啬抢飫冸x來(lái)的?？梢?jiàn)，供應鏈業(yè)務(wù)在該市場(chǎng)中的地位一定程度上影響著(zhù)車(chē)企的競爭力。這也是以長(cháng)城為代表的幾家自主品牌區別于其他僅僅只做“組裝廠(chǎng)”的企業(yè)的最大區別所在。

不同的全球化之路

除此發(fā)展供應鏈業(yè)務(wù)之外，車(chē)企為了更好的參與全球化競爭，還需要車(chē)企與不同車(chē)企、甚至跨界企業(yè)合作。

就好比此前豐田和松下的合作電池業(yè)務(wù)、愛(ài)信和電裝成立合資公司“BluE Nexus”研發(fā)驅動(dòng)模塊；比亞迪在與戴姆勒合作打造騰勢；長(cháng)城與采埃孚合作、奇瑞與麥格納、博世、漢拿、富卓的合作等。

一次成功的合作雙方受益，實(shí)現共贏(yíng)。比亞迪在與戴姆勒合作打造騰勢的過(guò)程中，分享到了很多零部件制造、整合調試的經(jīng)驗，拓展了整車(chē)新車(chē)型研發(fā)制造的能力，這也讓比亞迪更有信心去面對更廣泛的細分市場(chǎng)；長(cháng)城也是先后合資寶馬、牽手百度、戰略性入股加氫站運營(yíng)商H2M，隨后借勢完成了哈弗、WEY、長(cháng)城皮卡和歐拉ORA四大品牌布局。

和長(cháng)城相比，比亞迪初期在合作借勢方面并不順利。

在整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之初，比亞迪曾嘗試與優(yōu)秀的零部件供應商合作，但這個(gè)新生品牌對大部分零部件企業(yè)并沒(méi)有多大吸引力。因此，比亞迪將在電池領(lǐng)域的垂直整合經(jīng)驗復制到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，使得比亞迪在很多汽車(chē)零部件制造方面均有建樹(shù)，尤其是自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和6速雙離合變速器更是實(shí)現了批量上市。

2010年，比亞迪一味追求銷(xiāo)量最終致使經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、業(yè)績(jì)大幅下滑。為了快速提升產(chǎn)品品質(zhì)，在雨刷、制動(dòng)、渦輪增壓以及模具制造等方面，比亞迪才開(kāi)始加強與博世、博格華納等外資企業(yè)的合作。

不過(guò)，早起積累并傳承下來(lái)的高度垂直整合的經(jīng)營(yíng)模式，已成為比亞迪競爭優(yōu)勢的核心力量。比亞迪通過(guò)實(shí)現對上游原材料成本的控制，最大限度降低了生產(chǎn)成本并提高效率，打造出低成本運作的經(jīng)營(yíng)能力，已然成了它參與全球化競爭的優(yōu)勢之一。不同于長(cháng)城與比亞迪，吉利在全球化競爭的運作中，算是以為“非典型”選手。

在很多整車(chē)企業(yè)不斷通過(guò)合資合作的方式增加自身零部件企業(yè)實(shí)力的當前，吉利卻陸續出售零部件企業(yè)。

2018年，將其5擋手動(dòng)變速器及6擋手動(dòng)速器資產(chǎn)出售給萬(wàn)里揚。2014-2017年，吉利陸續完成DSI、湖南吉盛及山東變速器三家公司的出售。2013年，吉利集團出售了上海華普汽車(chē)模具制造有限公司的全部股權……種種跡象顯示，在傳統零部件領(lǐng)域，吉利正在毫不猶豫地做”減“法。顯然，吉利希望未來(lái)的企業(yè)發(fā)展能通過(guò)整合國際資源，走出一條中國本土品牌發(fā)展的新道路。這也就決定了其必須要摒棄過(guò)去大而全的發(fā)展思路，剝離包袱，輕裝出發(fā)。

無(wú)論是大力發(fā)展供應鏈板塊還是積極合作、追求共贏(yíng)，都能看到自主品牌在邁向全球化過(guò)程中的諸多努力。而這些實(shí)際項目的推進(jìn)與合作下的落地成果都將為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)積極反響。

假以時(shí)日，車(chē)企們的供應鏈板塊帶著(zhù)零部件供應力與市場(chǎng)影響力，回歸產(chǎn)品主戰場(chǎng)，那時(shí)想必大家都會(huì )想起今天的一個(gè)膠條自動(dòng)粘貼設備真的給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很多。

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