汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

　　東風(fēng)雷諾業(yè)績(jì)每況愈下，雷諾集團也自身難保。在內憂(yōu)外患之下，雷諾急需止損，卻把“善后”的工作留給了東風(fēng)。但是，目前的善后工作還停留在“宏觀(guān)層面”，相關(guān)的實(shí)施細則沒(méi)能及時(shí)跟進(jìn)。

東風(fēng)雷諾只是近期市場(chǎng)及合資企業(yè)變動(dòng)的一個(gè)縮影。近兩年相繼退出歷史舞臺的長(cháng)安鈴木、長(cháng)安PSA等，對于經(jīng)銷(xiāo)商、員工、工廠(chǎng)以及車(chē)主等方面的善后細則，也一直都是謎一樣的存在。那么，作為“接盤(pán)俠”的各大集團，是否已經(jīng)做好足夠的準備，又能否給員工、給經(jīng)銷(xiāo)商和廣大車(chē)主一個(gè)明確的交待呢？

“事發(fā)突然，我們之前沒(méi)有收到任何消息，在看到官方發(fā)布的公告之后，才知道雷諾要撤離東風(fēng)雷諾”……一周前，北京某東風(fēng)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)奈地對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說(shuō)。

4月14日中午，雷諾集團發(fā)布公告稱(chēng)，“關(guān)于燃油乘用車(chē)，雷諾集團已與東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司達成初步協(xié)議，將雷諾集團在東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司中所持有的股份轉讓給東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司。東風(fēng)雷諾汽車(chē)股份有限公司將停止開(kāi)展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)”。幾乎同時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司（00489.HK）也發(fā)布公告，對這一消息予以確認。

突如其來(lái)的官方公告，標志著(zhù)東風(fēng)雷諾走到盡頭。對于雷諾來(lái)說(shuō)，這或許意味著(zhù)長(cháng)痛不如短痛，甩掉了一個(gè)包袱；但對于東風(fēng)雷諾的員工、經(jīng)銷(xiāo)商以及車(chē)主等利益相關(guān)方來(lái)說(shuō)，則性命攸關(guān)，甚至不得不重新思考自己的出路。

　及時(shí)止損，雷諾在華退出燃油乘用車(chē)業(yè)務(wù)

2013年12月，東風(fēng)與雷諾正式合資，成立東風(fēng)雷諾。但是，牽手的雙方終沒(méi)能熬過(guò)“七年之癢”，股東雙方于一周前突然宣布“和平分手”。對此，東風(fēng)方面表示，“此次股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，是考慮到國內汽車(chē)市場(chǎng)下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營(yíng)狀況等因素”。數據顯示，東風(fēng)雷諾的銷(xiāo)量曾在2017年達到72221輛的峰值，隨后便一路下滑；到2018年，其銷(xiāo)量跌至50109輛；2019年進(jìn)一步暴跌至18281萬(wàn)輛。今年一季度，東風(fēng)雷諾僅售出633輛。

銷(xiāo)量持續下滑，讓東風(fēng)雷諾的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)陷入困境。據東風(fēng)提供的數據顯示，“按照比例合并法下，于截至2017年12月31日的財務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占集團總資產(chǎn)、收入和稅前利潤的比例為1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的財務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占集團總資產(chǎn)、收入和稅前利潤的比例為1.3%、1.4%和0.02%；于截至2019年12月31日的財務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入占集團總資產(chǎn)、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年?yáng)|風(fēng)雷諾的稅前利潤為負值”。概括而言就是慘不忍睹、每況愈下。

在東風(fēng)雷諾業(yè)績(jì)遇冷的同時(shí)，雷諾集團自身也正遭遇經(jīng)營(yíng)困境。據雷諾的最新財報顯示，2019年，雷諾年營(yíng)業(yè)收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%；營(yíng)業(yè)利潤為21億歐元，同比下滑30%；凈利潤僅1900萬(wàn)歐元，同比暴跌99%，是近十年來(lái)的首次虧損。受此影響，國際評級機構穆迪將雷諾的評級下調至“垃圾股”。

內憂(yōu)外患之下，雷諾急需止損。早在今年2月初，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟就曾提出“分而治之”的“分工戰略”，希望通過(guò)終止那些幾乎沒(méi)有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)為聯(lián)盟提供運營(yíng)利潤。根據“分工戰略”，雷諾將主導歐洲市場(chǎng)。雷諾臨時(shí)CEO克洛蒂爾德-德?tīng)柌┧梗–lotilde Delbos）直言：“對在中國合資公司的資產(chǎn)進(jìn)行評估，探討關(guān)閉工廠(chǎng)以控制成本”。

“閃離”之后，各方亟待善后細則

東風(fēng)雷諾“閃離”之后，東風(fēng)“順理成章”且別無(wú)選擇地成了接盤(pán)俠。雷諾在公告中表示，“東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司計劃對東風(fēng)雷諾進(jìn)行轉型升級”。至此，如何安置東風(fēng)雷諾的員工，如何處置工廠(chǎng)，無(wú)疑是擺在東風(fēng)面前的首要問(wèn)題。據悉，東風(fēng)雷諾的工廠(chǎng)規劃產(chǎn)能為每年15萬(wàn)輛，目前在職員工1600多人。

對于員工，“東風(fēng)給出了三種解決方案：其一為了解決相關(guān)遺漏問(wèn)題，會(huì )留用部分人員，其二根據新的業(yè)務(wù)發(fā)展規劃，也將留用部分人員，其三，員工也可選擇協(xié)商解約”，有相關(guān)報道稱(chēng)。為此，記者聯(lián)系了東風(fēng)雷諾相關(guān)工作人員，但截止發(fā)稿前，仍未收到回復。

員工的前途未卜，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商對未來(lái)同樣迷茫?！拔覀儧](méi)有收到處理辦法，廠(chǎng)家也還沒(méi)溝通，都在觀(guān)望”，上述北京東風(fēng)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，“目前店里還在賣(mài)新車(chē)，售后保養也可以做，以后是什么情況都還是未知數”。根據東風(fēng)雷諾官方公布的數據顯示，其目前在國內有112家專(zhuān)營(yíng)店和13家維修服務(wù)站。

經(jīng)銷(xiāo)商自身難保，讓不少東風(fēng)雷諾的車(chē)主陷入恐慌。有車(chē)主在相關(guān)論壇上感嘆道：“這下車(chē)子一文不值了，早點(diǎn)置換了”。事實(shí)上，雷諾在公告中承諾：“將通過(guò)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商，同時(shí)利用聯(lián)盟的協(xié)同機制，在中國繼續為30萬(wàn)雷諾車(chē)主提供優(yōu)質(zhì)客戶(hù)服務(wù)”。東風(fēng)雷諾官方客服也向記者表示，“雷諾集團與日產(chǎn)集團屬于戰略聯(lián)盟，為了保證各位車(chē)主朋友能更便捷的享受服務(wù)，在原有網(wǎng)絡(luò )的基礎上，雷諾又挑選了聯(lián)盟經(jīng)銷(xiāo)商，授權他們給各位雷諾車(chē)主提供包括保養、維修、保修在內的全部維修服務(wù)”。

然而，官方的承諾卻并未消除消費者的顧慮。網(wǎng)名為“E_R11”的車(chē)主坦言：“現在雷諾突然退出，我真的開(kāi)始擔心這個(gè)問(wèn)題，廠(chǎng)商退出，雖然現在口頭說(shuō)的好聽(tīng)，但維保體系肯定是會(huì )慢慢消亡，以后車(chē)出問(wèn)題，怎么維修，心里真的沒(méi)底，日產(chǎn)管你是人情，不管你是道理，而且就算日產(chǎn)管，也就三大件零件通用，外觀(guān)件沒(méi)有了廠(chǎng)商體系，真的一點(diǎn)保障都沒(méi)有，現在最擔心不是我想開(kāi)幾年，而是在沒(méi)有廠(chǎng)商維保體系的維護下，還能開(kāi)幾年”。

面對東風(fēng)雷諾的諸多不確定性，車(chē)主、經(jīng)銷(xiāo)商和員工等利益相關(guān)方，對如何善后保持高度關(guān)注；可是，目前的善后工作卻還停留在“宏觀(guān)層面”，相關(guān)的實(shí)施細則沒(méi)能及時(shí)跟進(jìn)。

事實(shí)上，東風(fēng)雷諾只是近期市場(chǎng)及合資企業(yè)變動(dòng)的一個(gè)縮影。近兩年相繼退出歷史舞臺的長(cháng)安鈴木、長(cháng)安PSA等，對于經(jīng)銷(xiāo)商、員工、工廠(chǎng)以及車(chē)主等方面的善后細則，也一直都是謎一樣的存在。此外，在中國市場(chǎng)幾近“名存實(shí)亡”的菲亞特等合資企業(yè)，也面臨著(zhù)同樣的問(wèn)題。有數據顯示，2019年，菲亞特在華銷(xiāo)量?jì)H23輛，尚不如東風(fēng)雷諾的市場(chǎng)表現。那么，作為“接盤(pán)俠”的各大集團，是否已經(jīng)做好足夠的準備，又能否給員工、給經(jīng)銷(xiāo)商和廣大車(chē)主一個(gè)明確的交待呢？對此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者仍將持續關(guān)注。

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