汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

“周瑜打黃蓋”，抱團取暖先過(guò)了冬再說(shuō)不是？

據外媒報道，近日，福特歐洲總裁斯圖爾特·羅利（Stuart Rowley）對德國《商報》表示，福特汽車(chē)計劃在大眾集團的電動(dòng)汽車(chē)平臺上打造第二款電動(dòng)汽車(chē)。

斯圖爾特·羅利在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，從經(jīng)濟角度來(lái)說(shuō)，只生產(chǎn)一款車(chē)型沒(méi)有任何意義。就是否生產(chǎn)第二款車(chē)型的問(wèn)題，福特將很快做出決定。他表示，“我們正在討論這件事情?！?/p>

大眾CEO迪斯（Herbert Diess）在接受大眾內刊采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我們目前正在和福特協(xié)商第二款合作車(chē)型的合同”。這也意味著(zhù)，大眾將向福特提供的服務(wù)規模擴大到此前的兩倍。

今年7月，福特表示將使用大眾的MEB模塊化電動(dòng)車(chē)研發(fā)平臺為其歐洲市場(chǎng)設計一款新的電動(dòng)汽車(chē)。預計從2023年開(kāi)始的6年時(shí)間里，在歐洲交付超過(guò)60萬(wàn)輛基于MEB平臺打造的車(chē)型。不過(guò)，這款車(chē)型在哪里生產(chǎn)還是未知數。羅利表示這款車(chē)有可能在德國生產(chǎn)。

大眾和福特結盟始于年，當時(shí)在業(yè)界引起很大關(guān)注和猜測。隨著(zhù)時(shí)間的推移，意圖慢慢體現出來(lái)。大眾和福特都在“下一盤(pán)很大的棋”。當然，他們的目標不僅僅是特斯拉。換句話(huà)說(shuō)，這是對于未來(lái)的賭注。

記者在《大眾野心：一個(gè)電子架構覆蓋1500萬(wàn)輛車(chē)》中，講述了大眾徹底轉型電動(dòng)化后的策略，其中的硬件就是基于MEB平臺。但MEB平臺只有在開(kāi)放的基礎上才能成功，所以大眾基于對自動(dòng)駕駛技術(shù)的渴望而與福特結盟，既有面子又有里子，可謂一石二鳥(niǎo)。

大眾自2016年以來(lái)，已經(jīng)在MEB平臺上投資了70億美元（約500億元人民幣）。而基于MEB平臺，在未來(lái)10年內，大眾將為旗下的大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌，包括開(kāi)放對外的合作伙伴例如福特等，打造1500萬(wàn)輛汽車(chē)，覆蓋車(chē)型包括掀背車(chē)、轎車(chē)、跨界車(chē)和小型貨車(chē)。

從汽車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品正在從機械產(chǎn)品變?yōu)殡娮赢a(chǎn)品。從傳統的“三大件”組成的汽車(chē)，也就是發(fā)動(dòng)機、變速箱和底盤(pán)，到目前正在成為主流的MEB式的模塊化專(zhuān)用平臺生產(chǎn)出的電動(dòng)車(chē)。傳統汽車(chē)碎片化式的電子部件，那些ECU、嵌入式操作系統和應用程序，通常情況下一輛車(chē)上擁有70多個(gè)ECU和相應的70多個(gè)OS和應用程序，都正在被整合成為一個(gè)統一的整體。

在這樣的背景之下，整車(chē)電子電氣架構EEA的開(kāi)發(fā)，成為了電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)新的重點(diǎn)。所以，最好的狀態(tài)是，一輛電動(dòng)車(chē)上只有一個(gè)核心平臺，一個(gè)主操作系統，所有的應用程序，都基于上述的計算平臺和操作系統，對車(chē)輛進(jìn)行控制。就像大眾正在建立的目標vw.OS系統一樣。

這樣結構的汽車(chē)，就會(huì )和現在的PC或者智能手機非常像。PC是win-tel結構，智能手機則是Android+高通架構。

而在電子電氣架構EEA開(kāi)發(fā)方面走得最快的依然是特斯拉。特斯拉已經(jīng)在Model 3上，整合了一個(gè)被命名為中央計算單元的主板，而且只用一個(gè)Linux系統，來(lái)控制Autopilot的計算平臺Drive PX2

。大眾和福特當然是看到了特斯拉的威脅，不會(huì )沒(méi)有行動(dòng)。

大眾CEO迪斯（Herbert Diess）說(shuō)過(guò)，大眾要成為一家軟件驅動(dòng)的公司?！坝密浖x汽車(chē)”的時(shí)代正在來(lái)臨，大眾面對未來(lái)，也充滿(mǎn)了希望和恐懼。近日的招兵買(mǎi)馬和砸錢(qián)90億美元搞軟件，都清晰地表明了自己的態(tài)度。

對于福特來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)不是自己的強項，福特的實(shí)力在于混動(dòng)技術(shù)，但是混動(dòng)并不能成為最終的主流。而福特也沒(méi)有更多的資源去弄一套MEB這樣的平臺，互換技術(shù)的合作當然是最好的出路。這為我們國內的車(chē)企在合作方面提供了一種思路，互換技術(shù)是個(gè)不錯的快速迭代進(jìn)化的辦法。畢竟，大眾得到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持，福特得到了電動(dòng)化平臺的產(chǎn)品?！爸荑ご螯S蓋”，抱團取暖先過(guò)了冬再說(shuō)不是？

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