汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

2019年，對于每一個(gè)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是極具挑戰的一年。這樣的挑戰不僅來(lái)自于市場(chǎng)壓力，不僅來(lái)自于行業(yè)變革，更來(lái)自于企業(yè)對于自身長(cháng)遠發(fā)展的調整。

而一汽-大眾的2019年，更是三重挑戰疊加，一切都是未知的。

12月17日，在成都舉行的一汽-大眾大眾品牌經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴大會(huì )，大屏幕上打出了這樣三句話(huà)：

眾人或許未曾預期，面對整體市場(chǎng)下行壓力巨大的2019年，從下半年開(kāi)始，一汽-大眾的冠軍相已開(kāi)始逐漸顯露。

但也正是在這樣的壓力下，由于企業(yè)提前布局與聚力前行，一汽-大眾反而在層層挑戰中脫穎而出，硬生生的趟出一條路來(lái)，這條路正是通向未來(lái)之路。順境時(shí)戒驕戒躁，逆境中自強不息，這就是2019年車(chē)企冠軍的樣子。

進(jìn)入中國市場(chǎng)28年的時(shí)間，作為典型的乘用車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)，一汽-大眾在2019年繼續保持穩健發(fā)展，在2019年1~11月終端累計銷(xiāo)量為1,895,696輛，同比增長(cháng)2.1%，成為為數不多的保持正向增長(cháng)的合資企業(yè)。

讓人欣喜的是，從全年累計銷(xiāo)量上看，一汽-大眾基本提前鎖定全年銷(xiāo)量冠軍。這將是時(shí)隔五年之后，一汽-大眾再次奪回乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座。

更重要的是，整個(gè)2019年，是一汽-大眾頗為高效的一年，是多項戰略密集落地的一年。這為一汽-大眾未來(lái)十年的發(fā)展奠定了一個(gè)好的開(kāi)端。

SUV一直是一汽-大眾心中的痛。多年來(lái)，由于缺少SUV車(chē)型，產(chǎn)品覆蓋率低成為困擾著(zhù)一汽-大眾銷(xiāo)量再上高峰的重要障礙。

2018年下半年，緊湊級SUV探歌的上市開(kāi)啟了一汽-大眾旗下大眾品牌的SUV時(shí)代。而且，隨著(zhù)去年年底探岳的上市，讓一汽-大眾一下子擁有了兩款主流區間的SUV產(chǎn)品。

然而，突如其來(lái)的車(chē)市寒冬和SUV市場(chǎng)下滑，卻給一汽-大眾的SUV戰略蒙上了一層陰影。但在2019年，一汽-大眾SUV戰略開(kāi)始發(fā)力。以完美的表現回應了外界質(zhì)疑。

隨著(zhù)產(chǎn)能的爬坡和供應體系的不斷完善，2019年，探歌單月銷(xiāo)量一直保持在萬(wàn)輛上下，穩居細分市場(chǎng)銷(xiāo)量前三。

以探岳本身的產(chǎn)品力為基石，以全新的營(yíng)銷(xiāo)方式為推動(dòng)力，探岳在今年7月終端銷(xiāo)量達到14,496輛，此后步步攀升。到了9月份，其單月銷(xiāo)量達到21,334輛，正式進(jìn)入“2萬(wàn)輛俱樂(lè )部”，10、11月在保持銷(xiāo)量在2萬(wàn)輛以上的同時(shí)，實(shí)現逐月增長(cháng)的趨勢。

值得一提的是，在探岳上市之前，中型SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首長(cháng)時(shí)間被上汽大眾旗下的途觀(guān)占據。而在探岳上市初期，兩者就形成了一個(gè)此起彼伏的關(guān)系，今年7月，探岳超過(guò)途觀(guān)，成為該細分市場(chǎng)的冠軍車(chē)型。隨著(zhù)探岳口碑的逐漸釋放，此消彼長(cháng)，途觀(guān)的銷(xiāo)量逐漸下滑，探岳則繼續保持增速，兩者差距越來(lái)越大。到現在，途觀(guān)對探岳只能望其項背了。

這歸功于一汽-大眾對于SUV產(chǎn)品系列的提前規劃和布局，探歌和探岳兩款SUV，已經(jīng)讓一汽-大眾覆蓋了最主流的SUV細分市場(chǎng)。一汽-大眾SUV戰略初戰告捷。

但這還僅僅是中局，一汽-大眾的SUV產(chǎn)品矩陣還將繼續擴大。今年12月，首款采用大眾全新LOGO的國產(chǎn)車(chē)型TACQUA探影上市，作為一款A0級別的SUV，探影希望用另一種方式重新定義年輕化。

2020年，一汽-大眾還將再推出兩款SUV產(chǎn)品，完成從小型、緊湊型、中型到中大型SUV市場(chǎng)全覆蓋，以更為細分的產(chǎn)品線(xiàn)布局來(lái)滿(mǎn)足中國消費者多元化、個(gè)性化的用車(chē)需求。

2019年2月26日，全新品牌捷達在德國狼堡亮相，這是大眾汽車(chē)集團與一汽-大眾長(cháng)期合作共創(chuàng )的一個(gè)子品牌。

脫胎于一汽-大眾的銷(xiāo)量常青樹(shù)的捷達轎車(chē)，通過(guò)全新的品牌定義和產(chǎn)品規劃，新生為大眾汽車(chē)的全新子品牌。

從一個(gè)爆款車(chē)型演進(jìn)為一個(gè)全新品牌的嘗試，中國車(chē)市并沒(méi)有先例。這對于一汽-大眾來(lái)說(shuō)也是一個(gè)全新的挑戰。

誠然，捷達從一款車(chē)到一個(gè)品牌，背后是實(shí)力的支撐，捷達誕生于1979年，是大眾汽車(chē)歷史上最經(jīng)典的車(chē)型之一，1991年第一輛一汽-大眾捷達在長(cháng)春工廠(chǎng)下線(xiàn)，當年的新車(chē)一上市就迅速獲得了中國用戶(hù)的喜愛(ài)，到了2017年，捷達累計銷(xiāo)量達到400萬(wàn)輛，同時(shí)，捷達還創(chuàng )造了汽車(chē)史上“50萬(wàn)公里無(wú)大修”和“90萬(wàn)公里無(wú)大修”的成績(jì)，是一款以高耐用性著(zhù)稱(chēng)的車(chē)型。

然而，放棄一款獲得無(wú)數口碑積累的爆款車(chē)型，需要巨大的勇氣。再打造一個(gè)全新品牌，更是讓人為一汽-大眾捏了一把汗。

面臨全新的時(shí)代變革，這是一汽-大眾不得不做出的選擇。這背后體現的是未來(lái)十年，關(guān)于中外合資汽車(chē)企業(yè)該如何發(fā)展的深層思考。

一汽-大眾用“共創(chuàng )”新品牌給出了答案。

繼2月份宣布成立后，捷達品牌同時(shí)亮相了VS5、VS7和VA3三款車(chē)型，同時(shí)發(fā)布“Yi生態(tài)”營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系，該體系涵蓋了消費者認知、購車(chē)、用車(chē)的全過(guò)程，是一種從用戶(hù)角度出發(fā)的全新?tīng)I銷(xiāo)服務(wù)體系。這也是一汽-大眾面向未來(lái)創(chuàng )新?tīng)I銷(xiāo)的一種新嘗試。

今年9月5日，捷達品牌首款SUV產(chǎn)品捷達VS5上市，依托一汽-大眾在市場(chǎng)中正面口碑的背書(shū)，新車(chē)在上市的第一個(gè)月終端銷(xiāo)量為超過(guò)1.1萬(wàn)輛，在日益萎縮的緊湊級SUV市場(chǎng)中成為一個(gè)新的領(lǐng)軍車(chē)型，在此之后更是憑借其自身的產(chǎn)品力，銷(xiāo)量持續保持增長(cháng)，截止12月初，目前訂單量已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)。同月16日，捷達接連推出捷達VA3，同樣在該細分市場(chǎng)中掀起一陣波瀾。

兩款車(chē)的熱賣(mài)無(wú)疑是對一汽-大眾西南基地的一個(gè)考驗，今年是該基地建成投產(chǎn)的第十年，在過(guò)去的十年，西南基地主要負責捷達、速騰兩款轎車(chē)，截止到今年4月，一汽-大眾西南基地累計實(shí)現征程超過(guò)410萬(wàn)輛。隨著(zhù)捷達品牌成立，西南基地從原來(lái)的1個(gè)品牌2款車(chē)型發(fā)展為2個(gè)品牌4款車(chē)型，自此，西南基地的產(chǎn)能需快速跟進(jìn)釋放。

電動(dòng)化轉型一直也是一汽-大眾關(guān)注的重點(diǎn)，但在商品化方面卻顯得有些謹慎。

對此，一汽-大眾方面認為：在等待一個(gè)技術(shù)成熟、時(shí)機沉穩的節點(diǎn)推出新產(chǎn)品。2019年，便是這個(gè)節點(diǎn)。

2019年對于一汽-大眾來(lái)說(shuō)是新能源車(chē)元年，高爾夫·純電和寶來(lái)·純電兩款電動(dòng)新車(chē)的推出，就此宣布一汽-大眾的大眾品牌正式進(jìn)入純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

我們看到，在車(chē)型上，一汽-大眾選擇了以操控而著(zhù)稱(chēng)的主力緊湊級轎車(chē)，一款“操控王者”高爾夫，一款“駕駛者之車(chē)”寶來(lái)，足以證明一汽-大眾在新能源領(lǐng)域必勝的信心，在其看來(lái)，即便是純電動(dòng)車(chē)也不能舍棄駕駛者的樂(lè )趣。同時(shí)，以爆款車(chē)型做基礎，更容易被用戶(hù)接受，這足以見(jiàn)得一汽-大眾對新能源的重視程度。

然而，這些僅僅是一汽-大眾對于新能源市場(chǎng)的一次試探。

更重要的是，一汽-大眾華南基地正率先搭建大眾MEB平臺，為大眾集團2020年推出本土化生產(chǎn)的I.D.新能源車(chē)型準備。

華南基地既是一汽-大眾“智慧工廠(chǎng)”擔當，也是電動(dòng)汽車(chē)戰略落地的樣板工廠(chǎng)。

另外，奧迪品牌方面，今年更是全面開(kāi)啟電氣化產(chǎn)品攻勢，一舉上市了奧迪旗下的首款電動(dòng)車(chē)奧迪e-tron和奧迪首款國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)——A級純電SUV奧迪Q2L e-tron。

同時(shí)，一汽-大眾奧迪方面還提出了“奧迪隨e享”服務(wù)戰略，這項服務(wù)貫穿了用戶(hù)購車(chē)、用車(chē)、行車(chē)以及售后四個(gè)環(huán)節，具有奧迪隨e購、奧迪隨e充、奧迪隨e行、奧迪隨e?！钡乃膫€(gè)場(chǎng)景22項服務(wù)舉措，解決了電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的購車(chē)、用車(chē)痛點(diǎn)，與奧迪Q2L e-tron相互配合支撐，打通了奧迪品牌的電氣化多樣化的使用場(chǎng)景，為用戶(hù)帶來(lái)了全新的電氣化出行體驗。這也使奧迪成為了豪華品牌中電動(dòng)化的先鋒。

作為一個(gè)擁有近1900萬(wàn)用戶(hù)的行業(yè)引領(lǐng)者，一汽-大眾在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)增速變緩的2019年實(shí)現了銷(xiāo)量和份額的雙增長(cháng)。2019年對于大眾來(lái)說(shuō)是大膽又穩健的一年。

銷(xiāo)量成績(jì)的背后，是企業(yè)對于未來(lái)的深度思考。

一汽-大眾2025戰略正在快速落地。一汽-大眾的數字進(jìn)程主要是針對用戶(hù)體驗和預期開(kāi)展，從營(yíng)銷(xiāo)、運用到服務(wù)各個(gè)環(huán)節進(jìn)行升級轉型，依靠在市場(chǎng)中多年來(lái)對用戶(hù)需求的了解，分別在共享出行、智能網(wǎng)聯(lián)等新興業(yè)務(wù)上推進(jìn)數字化進(jìn)程。

經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，一汽-大眾移動(dòng)出行服務(wù)品牌——“摩捷出行”已經(jīng)在長(cháng)春、吉林、松原、成都等城市陸續上線(xiàn)，規模已經(jīng)到達上千輛。 以及以智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)為核心“摩斯智聯(lián)”的成立。都在預示著(zhù)，一個(gè)全新的一汽-大眾正在向我們走來(lái)。

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