奧迪是第一家使用達喀爾拉力賽的T1U規則來(lái)制造混合動(dòng)力越野賽車(chē)的制造商。與生產(chǎn)型e-tron一樣，車(chē)輪僅由電力驅動(dòng)，而電池組使用發(fā)電機提供恒定功率。該發(fā)電機是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。

眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)很重。RSQe-tron今年早些時(shí)候在其處女座達喀爾比賽，重約4,850磅，比最小允許重量重約440磅。即使有如此顯著(zhù)的重量損失，奧迪還是獲得了四場(chǎng)勝利，而馬蒂亞斯·?？怂固亓_姆則獲得了第九名。對于在創(chuàng )紀錄的時(shí)間內開(kāi)發(fā)的(主要是電動(dòng)的)越野車(chē)來(lái)說(shuō)還不錯。原型在2020年底被取笑，官方展示發(fā)生在2021年7月，越野車(chē)于2022年1月在起跑線(xiàn)上排隊。

2022年達喀爾拉力賽為奧迪提供了減輕重量所需的所有信息，以使奧迪RSQe-tronE2與豐田GazooRacing的Hilux和X-RaidMinis等ICE競爭對手更具競爭力。在上周公布E2進(jìn)化版之后，Motorsport.com采訪(fǎng)了車(chē)隊的項目經(jīng)理BenediktBrunninger。

“主要的[減輕重量]是由車(chē)身完成的，”布魯寧格說(shuō)。“我們還研究了汽車(chē)的每一個(gè)小點(diǎn)。我們有一個(gè)12或13頁(yè)的Excel表，我們把所有的部分都寫(xiě)下來(lái)，在那里我們可以增加一些克數，這里是一些克數。”

減肥的主要來(lái)源是車(chē)身面板，包括去年使用的幾個(gè)雙碳纖維表面。據布倫寧格介紹，它從首屆達喀爾拉力賽中獲得了大量的數據和經(jīng)驗，直接影響了新車(chē)。“我們知道碳零件在哪里需要剛性，哪里不需要，因此我們可以使用不同的材料來(lái)降低每個(gè)零件的重量。”

StephanePeterhansel、CarlosSainz和MattiasEkstrom都作為車(chē)手回歸，而Peterhansel是第一個(gè)在西班牙嘗試升級汽車(chē)的人。

“比賽從未停止，這意味著(zhù)在達喀爾之后，我們與車(chē)隊、工程師進(jìn)行了長(cháng)時(shí)間的會(huì )面，我們決定修改賽車(chē)上的一些小東西，”彼得漢塞爾說(shuō)。“而且，今年在時(shí)機方面比去年更舒服，因為一切都是在最后一刻才準備好的。”

達喀爾拉力賽在美國沒(méi)有大量的追隨者，這很遺憾。美國人是越野的忠實(shí)擁護者，達喀爾就像鐵錘之王和Baja1000一樣成為一場(chǎng)終極越野賽事。它最終同意與國際汽聯(lián)合作，使達喀爾對國際觀(guān)眾更具吸引力。達喀爾現在正式成為國際汽聯(lián)世界拉力錦標賽的第一輪，盡管它本身仍然是一項非常重要的賽事。這是勒芒的越野版。勒芒是耐力系列賽的一部分，但它主要被稱(chēng)為獨立賽事。

2023年達喀爾拉力賽將于2022年12月31日開(kāi)始，并將持續到2023年1月15日。該賽事將連續第四次以70%的新賽道為基地。

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