汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌向上的道路，似乎又有了新的路徑。這條新路徑正是來(lái)自新一波跨界造車(chē)者的加入，比如華為、百度等。然而，科技公司的加持，是否是中國汽車(chē)品牌向上的新答案？

2021上海國際汽車(chē)展上，ARCFOX極狐品牌攜手華為聯(lián)合參展，并且ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)極狐華為HI版）正式亮相和開(kāi)啟預售，預售價(jià)為38.89萬(wàn)和42.99萬(wàn)。

對于極狐華為HI版車(chē)型的售價(jià)，評論褒貶不一。不可否認，對于極狐這個(gè)新品牌，外界對其高端和高價(jià)的產(chǎn)品的說(shuō)服力有些遲疑。

首先，不管是依靠北汽集團還是北汽藍谷的極狐品牌，整個(gè)北汽自主均沒(méi)有做高端豪華品牌的基因和經(jīng)驗。其次，售價(jià)高達40萬(wàn)左右的產(chǎn)品，其技術(shù)并非來(lái)自北汽自身。因此，對于極狐品牌的豪華定位和品牌延續性，是外界最關(guān)注的問(wèn)題。

優(yōu)質(zhì)資源的整合者

在此次上海車(chē)展上，極狐將“兩個(gè)奮斗者伙伴，一部世界級好車(chē)”這句話(huà)打在了PPT上。極狐與華為的合作，主要體現在A(yíng)RCFOX極狐阿爾法S 華為HI版，這是首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙與華為高階自動(dòng)駕駛ADS系統的量產(chǎn)車(chē)。

據公開(kāi)信息顯示，極狐與華為的合作開(kāi)始于4年前，彼時(shí)北汽新能源與華為簽署了戰略合作協(xié)議。隨著(zhù)小米、滴滴等陸續宣布造車(chē)，自己不造車(chē)的華為，卻表示像車(chē)企提供造車(chē)服務(wù)。此次亮相的極狐阿爾法S 華為HI版， 則展示了華為在汽車(chē)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢。

據了解，目前華為對外合作方式共有華為HI、華為HI Car和華為智選3種模式。其中華為HIHI是華為全棧智能汽車(chē)解決方案，包括了1個(gè)智能汽車(chē)數字化架構、3個(gè)操作系統和3個(gè)域控制器，以及5大系統（智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能車(chē)云和智能電動(dòng)）和30多個(gè)智能化部件。這種模式下，華為從前端即將技術(shù)植入，華為發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢、車(chē)企發(fā)揮整車(chē)優(yōu)勢，雙方共同設計開(kāi)發(fā)。

華為HI Car模式則是華為為車(chē)企提供的人-車(chē)-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，類(lèi)似斑馬智行、蘋(píng)果CarPlay、百度CarLife。該模式側重點(diǎn)在智能互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，打通手機與車(chē)機及智能家電的鏈接。

第三種華為智造可以理解為，是在華為HI Car基礎上，雙方將合作內容延伸到全場(chǎng)景智慧生活。其中最主要的一點(diǎn)是，華為幫助車(chē)企賣(mài)車(chē)。

從這三種模式來(lái)看，目前華為與車(chē)企的合作中，極狐與華為采用的第一種合作方式，賽力斯與華為采用的第三種合作。

不管是哪種方式，作為掌握全球領(lǐng)先5G技術(shù)和信息與通信技術(shù)（ICT）的華為，其在汽車(chē)智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力不可小覷。 極狐與華為合作，將華為最新的技術(shù)量產(chǎn)落地，對于雙方而言均是互贏(yíng)。

極狐與優(yōu)秀供應商的捆綁不止不止華為一家，在阿爾法T這款車(chē)上，極狐整合全球供應商資源的痕跡更明顯。

公開(kāi)信息顯示，極狐阿爾法T車(chē)型搭載由法雷奧西門(mén)子、博格華納兩家國際頂尖企業(yè)聯(lián)合打造的高度集成化動(dòng)力總成， 此外該車(chē)型還搭載由麥格納調教的整車(chē)底盤(pán)，而其α-Pilot高級輔助駕駛系統，則是采用博世最新一代高性能環(huán)境感知傳感器與駕駛輔助域控制器。

除華為外，博格華納、麥格納、博世均是全球頂級汽車(chē)零部件供應商，極狐能將幾大供應商各自?xún)?yōu)勢集中到一輛車(chē)上，作為一個(gè)高端豪華品牌，極狐可謂新能源汽車(chē)領(lǐng)先技術(shù)的集合體。

重新定義造車(chē)模式

以往汽車(chē)供應商更多的是站在幕后，為車(chē)企提供零部件生產(chǎn)服務(wù)，車(chē)企的工作主要為“組裝汽車(chē)”。然而，在極狐身上可以看到，車(chē)企與供應商同時(shí)站在消費者面前相互背書(shū)。

2018年6月，麥格納與北汽新能源宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)并制造高端純電動(dòng)汽車(chē)。2019年1月，雙方技術(shù)合資公司揭牌成立。2019年7月，雙方簽署制造合資公司框架協(xié)議，該項目是麥格納在歐洲地區以外的首家整車(chē)制造工廠(chǎng)，極狐為該工廠(chǎng)首批生產(chǎn)的車(chē)型。

從技術(shù)到生產(chǎn)，作為新造車(chē)企業(yè)，極狐獨立負責的業(yè)務(wù)只剩下品牌的打造和營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，這樣的造車(chē)模式是否能成為新的商業(yè)模式？

以往，汽車(chē)企業(yè)與消費者之間隔經(jīng)銷(xiāo)商，品牌與用戶(hù)之間在兩個(gè)平行空間。然而，隨著(zhù)特斯拉、蔚來(lái)等新造車(chē)者的加入，汽車(chē)直營(yíng)模式打 破汽車(chē)傳統營(yíng)銷(xiāo)模式，品牌與用戶(hù)之間再無(wú)隔閡。

但是，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的變革并未終止。

今年一季度，小米、滴滴相繼宣布造車(chē)，作為擁有龐大用戶(hù)群和極高品牌知名度的兩者，其造車(chē)的起點(diǎn)就已經(jīng)占據先天的品牌優(yōu)勢。相對于蔚來(lái)和特斯拉這種從0開(kāi)始建立品牌知名度的造車(chē)者來(lái)說(shuō)，小米和滴滴踏入造車(chē)圈，顯然將再次改寫(xiě)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。

盡管麥格納有著(zhù)百年豪華車(chē)制造商的身份，以及為阿斯頓馬丁、布加迪、奔馳、寶馬等多個(gè)全球知名超跑和豪華品牌代工生產(chǎn)過(guò)產(chǎn)品。并且，麥格納與極狐建立的北汽藍谷麥格納高端制造基地，實(shí)現了歐洲百年制造核心工藝與管理技術(shù)進(jìn)行100%復刻。但對于廣大消費者來(lái)說(shuō)，麥格納仍是大家陌生的名字。

這或許是北汽選擇與麥格納合資打造極狐高端品牌后，還與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)新車(chē)型的出發(fā)點(diǎn)。即有了麥格納的技術(shù)做背書(shū)，又有華為的品牌和名氣做引流，讓極狐一亮相就占據技術(shù)和影響力的制高點(diǎn)。

如何建立護城河？

雖然有全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應商為極狐做背書(shū)，但極狐的新造車(chē)模式是把雙刃劍。

在本次車(chē)展上，可以看到與華為合作的汽車(chē)企業(yè)和品牌并不止極狐一家。比如，華為與新造車(chē)品牌賽力斯推出了賽力斯華為智選SF5車(chē)型。盡管華為與賽力斯之間的合作模式與極狐不同，但賽力斯的新車(chē)上同樣有華為的標簽。

此外，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們不排斥任何一個(gè)造車(chē)的企業(yè)，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒(méi)有競爭?！?/p>

顯然，自己不造車(chē)的華為有著(zhù)為所有車(chē)企造車(chē)的野心。隨著(zhù)華為造車(chē)業(yè)務(wù)的擴大，未來(lái)極狐的優(yōu)勢逐漸減小，與極狐競爭的品牌勢必更多。

除此之外，今年1月份，北汽藍谷公告稱(chēng)，ARCFOXαT車(chē)型的電子電氣E/E架構相關(guān)知識產(chǎn)權，以5000萬(wàn)歐元的價(jià)格，授權于美國斯太爾公司，而斯太爾美國則是麥格納的全資子公司。此外，去年11月，北汽藍谷對外表示將BE21平臺向行業(yè)開(kāi)放，該平臺正是打造ARCFOXαT車(chē)型的平臺。

沒(méi)有掌握獨立的造車(chē)平臺，并且合作伙伴不局限于跟極狐合作。不能自主掌握核心零部件技術(shù)的極狐，是否能在品牌打造和營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域里建立起自己的護城河？目前仍是未知答案。

但是，隨著(zhù)極狐與華為合作的深入，相關(guān)合作信息的曝光，北汽藍谷在資本市場(chǎng)備受追捧。

今年1月份，在比亞迪為首的新能源汽車(chē)概念迅速降溫時(shí)，北汽藍谷的股價(jià)并未隨之波動(dòng)。然而，在上海車(chē)展開(kāi)幕前半個(gè)多月，北汽藍谷股價(jià)開(kāi)始急速攀升。從4月1日至今，北汽藍谷股價(jià)最高峰超過(guò)16元，而月初時(shí)股價(jià)才8元多，僅半個(gè)月時(shí)間股價(jià)翻了一倍。值得一提的是，北汽藍谷股價(jià)達到最高點(diǎn)時(shí)，正是上海車(chē)展開(kāi)幕的第三日。

資本市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，但北汽藍谷仍處于虧損中。今年2月份，北汽藍谷公告稱(chēng)，預計2020年凈利潤為-60億元到-65億元，扣非凈利潤為-62億元到-67億元。北汽藍谷何時(shí)盈利，仍是個(gè)問(wèn)題。

隨著(zhù)汽車(chē)“新四化”的快速發(fā)展，科技巨頭的加入帶來(lái)全新的競爭格局，產(chǎn)業(yè)鏈冗長(cháng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向專(zhuān)業(yè)化和細分化發(fā)展。極狐品牌是否能成功目前仍難有定論，但其為中國品牌向上提供了一種新的路徑方向，這種嘗試值得鼓勵。

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