汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

由于與車(chē)身構造的設計有緊密的聯(lián)系，不同于發(fā)動(dòng)機噪音和胎噪，汽車(chē)行駛中產(chǎn)生的風(fēng)噪是一種無(wú)法從根本上避免的噪聲源。在最新汽車(chē)消費調研中，風(fēng)噪過(guò)大已成為用戶(hù)最不滿(mǎn)意的問(wèn)題之一。因此，車(chē)輛的風(fēng)噪表現如何，也成為可對各家車(chē)企造車(chē)品質(zhì)的一種考核。

5月24日，在位于天津市的中汽中心內，長(cháng)安汽車(chē)小型SUV車(chē)型全新CS35PLUS，進(jìn)行了一場(chǎng)舒適驗證試驗，通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗中的氣動(dòng)聲學(xué)實(shí)驗和環(huán)境聲學(xué)實(shí)驗，模擬出“遠超高速規定時(shí)速的高速行進(jìn)”和“暴雨洗禮下高速行進(jìn)”用車(chē)場(chǎng)景，從而對全新CS35PLUS的風(fēng)噪表現，以及制造品質(zhì)進(jìn)行了嚴苛的檢驗。

風(fēng)洞中無(wú)懼“14級颶風(fēng)”

我們都知道，車(chē)輛行駛中產(chǎn)生的風(fēng)噪不僅頻帶寬，強度還高，很容易讓車(chē)內人員感到煩躁、疲倦。長(cháng)時(shí)間受風(fēng)噪影響，還會(huì )危及行車(chē)安全。但要想全面、系統的研究風(fēng)噪問(wèn)題，必須滿(mǎn)足兩個(gè)環(huán)境條件。一是有流場(chǎng)穩定，風(fēng)速精確可控的風(fēng)源；二是能夠排除其他噪音的干擾。因此，風(fēng)洞實(shí)驗室無(wú)疑是最佳選擇。

此次全新CS35PLUS舒適驗證試驗在中汽中心汽車(chē)氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗室和汽車(chē)環(huán)境風(fēng)洞分別進(jìn)行。氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞最大風(fēng)速250km/h，可測試各類(lèi)乘用車(chē)及客車(chē)、卡車(chē)，以及汽車(chē)或火車(chē)的縮比模型等。而環(huán)境風(fēng)洞可用來(lái)模擬車(chē)輛行駛的氣候環(huán)境條件。包括氣流模擬、道路載荷模擬、溫度濕度模擬、陽(yáng)光模擬、熱路模擬、雨模擬、雪模擬額等。

在首先進(jìn)行的遠超高速規定時(shí)速的高速行進(jìn)測試中，全新CS35PLUS在氣動(dòng)聲學(xué)實(shí)驗室內經(jīng)歷了由0km/h逐漸增至160km/h的風(fēng)速，相當于還原自然界中14級颶風(fēng)的表現。目前，國內大多數高速公路限速為120km/h，所以氣動(dòng)聲學(xué)實(shí)驗能夠還原日常生活中大多數用車(chē)情況下的風(fēng)噪表現，從而檢測車(chē)輛在高速行進(jìn)中的靜謐性及舒適性。

該項試驗的結果也十分令人滿(mǎn)意，盡管外界環(huán)境風(fēng)速已達到160km/h，但車(chē)內噪音表現僅為60dB，相當于室內兩三人交談時(shí)產(chǎn)生的噪音效果，不會(huì )影響到車(chē)內乘員的正常溝通。而當風(fēng)速降至90km/h時(shí)，車(chē)內噪音也相應降至50dB，相當于在辦公室環(huán)境下的噪音表現。

相比于氣動(dòng)聲學(xué)實(shí)驗室的“颶風(fēng)”環(huán)境，在環(huán)境聲學(xué)實(shí)驗室進(jìn)行的暴雨洗禮下高速行進(jìn)測試，主要是檢驗全新CS35PLUS在惡劣自然環(huán)境中的狀態(tài)及舒適性和安全性表現。

當風(fēng)洞開(kāi)啟時(shí)，風(fēng)速將由0km/h逐漸增至120km/h，并將通過(guò)加入水流、熒光劑等措施，模擬車(chē)輛在60L/min級暴雨中的高速行駛狀態(tài)，同時(shí)可直觀(guān)體驗在暴雨狀態(tài)下，水流經(jīng)過(guò)車(chē)體時(shí)的流線(xiàn)，以及車(chē)艙內整體的靜謐性以及暴雨中駕駛員、乘客的視野感受。

在這項試驗中，全新CS35PLUS仍保持著(zhù)穩定的發(fā)揮。車(chē)輛在暴雨環(huán)境中模擬高速行駛狀態(tài)，包括天窗、A柱、B柱、C柱在內的車(chē)身各個(gè)接縫密封性都經(jīng)受了極端考驗。在使用熒光劑的測驗中，水流導流效果出色，并未阻礙駕駛員、乘客的視野，也從側面體現出了全新CS35PLUS的車(chē)身設計功底。

三大方面提升NVH表現

其實(shí)，關(guān)于汽車(chē)行駛中產(chǎn)生的各類(lèi)噪聲，都可以被歸納為NVH范疇內，而關(guān)于車(chē)輛NVH性能的研究，更堪稱(chēng)車(chē)輛工程領(lǐng)域中最魔幻的“玄學(xué)”。那么接連通過(guò)兩項極端條件下的風(fēng)洞試驗，全新CS35PLUS在這方面又做了哪些工作呢？

首先在風(fēng)噪優(yōu)化方面，全新CS35PLUS全車(chē)采用50余項優(yōu)化措施及提升方案，并運用了20余處吸聲材料覆蓋，車(chē)前風(fēng)擋、側窗均采用加厚玻璃，勻速行駛中車(chē)內聲壓級分貝在同級車(chē)型里處于領(lǐng)先水平。

其次，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機艙、乘員艙裝備了兩道全密封設計屏障，整車(chē)氣密性達到同級別合資車(chē)型水平。車(chē)門(mén)塑料模塊密封、PU等高吸音性能材料，也進(jìn)一步提升了行車(chē)時(shí)的靜謐性。最后，全新CS35PLUS的動(dòng)力傳動(dòng)系統采用了三點(diǎn)式隔振懸置、大容積進(jìn)排氣系統、小側隙變速器和大轉角高隔振性能離合器，最大限度阻斷動(dòng)力總成噪聲往車(chē)身的傳遞。

總結：

經(jīng)過(guò)兩項嚴苛試驗的挑戰，無(wú)論是乘客主觀(guān)感受還是客觀(guān)的測試數據，都證實(shí)了全新CS35PLUS的舒適駕乘感受。同時(shí)也證明，全新CS35PLUS從設計之初，就高度重視風(fēng)噪、風(fēng)阻的影響，并且通過(guò)不斷調整，得到最優(yōu)答案。

目前，長(cháng)安CS35產(chǎn)品系列的累計銷(xiāo)量已突破百萬(wàn)輛，相信全新CS35PLUS憑借自身過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，以及“以小見(jiàn)大”的價(jià)值主張，還會(huì )進(jìn)一步延續熱銷(xiāo)勢頭，在今后的激烈的市場(chǎng)競爭中站穩腳跟。

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