汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

今年前四個(gè)月華晨雷諾在車(chē)市中表現出色，不僅銷(xiāo)量同比實(shí)現近兩倍增長(cháng)，市場(chǎng)份額也有明顯提升，但是在如此喜人的形勢下，卻傳出驚人消息。

“汽扯扒談”獨家了解到，從5月26日開(kāi)始，華晨雷諾已停止多個(gè)目前在進(jìn)行中的重要項目，法方專(zhuān)家也已準備陸續撤離。而且有消息稱(chēng)，雷諾方面已經(jīng)開(kāi)始考慮繼乘用車(chē)之后，再次撤離中國商用車(chē)市場(chǎng)。

雷諾這一舉動(dòng)比較突然，因為前不久前，華晨雷諾剛剛召開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì )。但是“汽扯扒談”從公司內部員工了解到，目前華晨雷諾資金短缺問(wèn)題非常嚴重，技術(shù)人員也大規模流失。盡管市場(chǎng)銷(xiāo)量回暖，但是華晨雷諾內部員工對于公司前景感到悲觀(guān)。

而“汽扯扒談”就相關(guān)問(wèn)題與華晨雷諾官方進(jìn)行求證，但是截至發(fā)稿前還未得到正面回復。

6億元難補資金窟窿

作為曾經(jīng)中國輕客第一品牌，金杯在2010年市場(chǎng)保有量就突破百萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率最高曾達到75%，在道路上隨處可見(jiàn)。但是隨著(zhù)市場(chǎng)需求變化，以金杯為代表的窄體輕客競爭力下滑，而歐系寬體輕客開(kāi)始更被消費者喜愛(ài)。

金杯也嘗試通過(guò)產(chǎn)品升級引入日系寬體輕客等方式，來(lái)改變市場(chǎng)下滑不利局面，但是效果卻不理想，與此同時(shí)金杯也面臨嚴重虧損。因此華晨希望引進(jìn)新的合作者，讓金杯跟上歐系寬體輕客的潮流；雷諾此時(shí)也希望引進(jìn)輕客產(chǎn)品和技術(shù)資源，在中國開(kāi)拓商用車(chē)市場(chǎng)，因此雙方一拍即合。

在2017年12月15日，華晨中國以1元價(jià)格向雷諾轉讓沈陽(yáng)華晨金杯49%股權，合資成立華晨雷諾,。雖然雙方持股比例分別為51%和49%，但是持股49%的雷諾實(shí)際上主導公司的運營(yíng)工作。

但是華晨雷諾成立后，金杯車(chē)型市場(chǎng)表現不僅沒(méi)有得到改觀(guān)，反而從2018年開(kāi)始連續三年下滑。其中2018年銷(xiāo)量為4.3萬(wàn)輛，同比下滑近30%；2019年銷(xiāo)量為4.02萬(wàn)輛，同比下滑6.5%；剛剛過(guò)去的2020年銷(xiāo)量約為2.3萬(wàn)輛，同比再下滑42.8%。同時(shí)華晨雷諾經(jīng)營(yíng)狀況也并不樂(lè )觀(guān)，資金短缺、高層頻繁變動(dòng)、大幅裁員、經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)等等。

在今年年初，雷諾向華晨雷諾增加6億元單方面注資。在剛過(guò)去4月份，新上任的雷諾中國CEO蘇偉銘和華晨雷諾CEO施戈邁，都已經(jīng)進(jìn)入公司董事會(huì )，原本這體現出加強對華晨雷諾支持的信號。

但是現實(shí)問(wèn)題在于，6億元對于華晨雷諾而言，仍然是捉襟見(jiàn)肘。目前華晨雷諾因為與供應商和經(jīng)銷(xiāo)商欠款，成為多起官司被告；同時(shí)也由于資金問(wèn)題，而影響到零部件正常供應。目前華晨雷諾通過(guò)各種方式節省開(kāi)支，不僅人員大規?？s減至千余人，甚至官網(wǎng)以及微信微博在五一之后都已停更。

四連漲難改盈利狀況

華晨雷諾去年年底推出金杯海獅王，這款車(chē)型也是合資公司成立三年后推出的首款新車(chē)型。雖然華晨雷諾表示，金杯海獅王是按照雷諾-日產(chǎn)-三菱的生產(chǎn)和質(zhì)量標準打造，這也是雷諾為合資公司帶來(lái)的新變化，但是金杯海獅王依然是基于金杯車(chē)型進(jìn)行的改進(jìn)，核心部件也沒(méi)有新技術(shù)亮點(diǎn)。

盡管有雷諾制造標準加持，但新車(chē)型也很難有更高的產(chǎn)品溢價(jià)。因此只能主打皮實(shí)耐用經(jīng)濟實(shí)惠，搶占的單車(chē)利潤也較低的中低端市場(chǎng)。而一直期盼的雷諾新車(chē)型，在合資公司成立多年后仍遲遲未見(jiàn)。

如此緩慢的產(chǎn)品引進(jìn)節奏，也暴露出華晨雷諾在管理、決策和流程執行方面的低效。華晨雷諾前高管和員工都曾表示，公司內部產(chǎn)品規劃調整非常頻繁，導致大量浪費研發(fā)費用和時(shí)間，只能看著(zhù)機會(huì )白白流失。而目前華晨雷諾無(wú)太多產(chǎn)品牌可打，只能寄希望于拓展更多銷(xiāo)售渠道。

按照規劃到2023年，華晨雷諾金杯將推出全系列輕型商用車(chē)，包括5款針對不同細分市場(chǎng)的車(chē)型，涵蓋小型、中型、大型廂式車(chē)輛，其中包括電動(dòng)化車(chē)型，并搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。但是相比遙遠計劃，擺在華晨雷諾眼前最現實(shí)問(wèn)題，是如何盡快實(shí)現合資公司盈利。但是從公司目前狀況來(lái)看，短時(shí)間內很難改觀(guān)，這也是雷諾“突然”對華晨雷諾調整的原因。

另一方面，雷諾集團本身經(jīng)營(yíng)情況也并不樂(lè )觀(guān)，在經(jīng)歷去年巨虧626億元后，如今仍處于恢復階段。今年一季度雷諾全球銷(xiāo)量?jì)H比去年增長(cháng)1.1%，同時(shí)營(yíng)收也同比下滑1.1%，并未實(shí)現預想中強烈反彈，這也讓雷諾對項目投資更為慎重。因此在面對華晨雷諾虧損不斷加大，雷諾繼續投資也是力不從心。

有接近華晨雷諾人士表示，考慮到華晨雷諾成立后的發(fā)展狀況，雷諾停止在華商用車(chē)項目的舉動(dòng)并不意外。目前看來(lái)，隨著(zhù)雷諾在中國領(lǐng)導層重新調整，雷諾有望近期推出在華新政策。而繼續收縮在華業(yè)務(wù)，退出利潤低、容量小的輕型商用車(chē)市場(chǎng)，主攻新能源市場(chǎng)，確實(shí)存在很大可能性。

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