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細分市場(chǎng)份額有限，想要從“根本”上提升銷(xiāo)量，蔚來(lái)仍需另尋出路。

近日，據蔚來(lái)官方預告圖顯示，將會(huì )在12月28日“NIO Day”上發(fā)布該品牌旗下第三款量產(chǎn)車(chē)型。新車(chē)將會(huì )是與ES6尺寸相仿的Coupe SUV，命名及更多相關(guān)配置參數信息尚未公布。

此外，本屆“NIO Day”蔚來(lái)還將發(fā)布單電機104kWh電池組版本的ES6，新車(chē)續航里程有望在其84kWh電池組版本ES6 NEDC續航510km基礎上再次提升。不可否認，作為蔚來(lái)ES6的直接競爭對手，廣汽新能源AION LX、特斯拉Model 3均已實(shí)現NEDC續航突破600km+，蔚來(lái)此舉可謂一定程度上彌補了現存差距。

同時(shí)，根據其微博顯示，蔚來(lái)還將在活動(dòng)上公布旗艦車(chē)型ES8三電系統的升級信息，整車(chē)OTA升級后ES8續航里程將會(huì )提升8%左右。除此之外，蔚來(lái)第二代L4自動(dòng)駕駛平臺、聯(lián)名小米的智能手表將會(huì )一并發(fā)布。

憑心而論，無(wú)論發(fā)布新車(chē)、升級三電系統還是推出長(cháng)續航版ES6，都是蔚來(lái)作為新勢力造車(chē)頭部品牌，在這下行市場(chǎng)之中努力求存的體現。率先推出第三款量產(chǎn)車(chē)型，蔚來(lái)無(wú)疑再次走在了所有新造車(chē)企業(yè)的前列，但是問(wèn)題在于以Coupe SUV作為新的切入點(diǎn)，該細分市場(chǎng)留給它的份額又有多少？

據蔚來(lái)11月公布的銷(xiāo)量數據顯示，相比其10月銷(xiāo)量環(huán)比提升緩慢，好像暫時(shí)到達一定“瓶頸”。此刻，選擇推出一款更加小眾定位的純電SUV，可能無(wú)法從根本上解決現存問(wèn)題，未來(lái)仍需另尋出路。

其實(shí)，根據蔚來(lái)年初規劃，其第三款車(chē)型本應推出一款代號“ET7”的純電中型轎車(chē)，但是由于近來(lái)財務(wù)狀況愈發(fā)堪憂(yōu)，上海自建工廠(chǎng)計劃取消，本應打造ET7的NP2 平臺落地速度放緩，一系列不利因素影響了該車(chē)型的按時(shí)“落地”，隨后便傳出ET7量產(chǎn)推遲的消息。

所以為遵循每年“NIO Day”均推出一款全新車(chē)型的節奏，這款定位相仿ES6的Coupe SUV成為今年替補上臺的“主角”。雖然頗有一絲無(wú)奈與尷尬意味，好在“新車(chē)”沒(méi)有缺席。

同時(shí)，據此前曝光的內部資料顯示：這款新車(chē)的命名極有可能為“蔚來(lái)ES3”，相比ES6其起售價(jià)可能進(jìn)一步下探，從而降低入門(mén)門(mén)檻。2020年，預計該車(chē)型將銷(xiāo)售8萬(wàn)輛，2021年提升至15萬(wàn)輛，占公司總銷(xiāo)量的三分之一左右，成為旗下最為暢銷(xiāo)車(chē)型。

可就目前的轎跑SUV市場(chǎng)而言，現實(shí)卻是：大多擁有Coupe SUV車(chē)型的品牌，銷(xiāo)量基本與其傳統SUV車(chē)型的銷(xiāo)量零頭相近，無(wú)論寶馬X4還是奔馳GLC Coupe亦是這般。分析背后的原因，不是它們產(chǎn)品力不夠出色，只是其相對年輕、運動(dòng)化的定位與較差的實(shí)用性，導致細分市場(chǎng)份額大小已被固定，所以銷(xiāo)量很快趨于飽和。

所以根據既定規律，蔚來(lái)即將推出的新車(chē)上市后，銷(xiāo)量表現很大可能維持在“三位數”左右，而其ES6在推出長(cháng)續航版后銷(xiāo)量可能會(huì )在2,000輛的基礎之上小幅度上升。加之ES8每月500輛左右的補充，總體累計月交付輛有望突破三千。

其實(shí)，蔚來(lái)此刻選擇推出Coupe SUV并不難理解。對于資金并不寬裕的它而言，相比重新開(kāi)發(fā)一款全新車(chē)型，在現有車(chē)型基礎上改造Coupe SUV，設計與研發(fā)制造成本要低得多，上市交付速度也相對較快。

為了進(jìn)一步搶占純電SUV市場(chǎng)，蔚來(lái)不得不放下勵志打造豪華品牌的“身段”，用售價(jià)更低的單電機版本ES6進(jìn)行產(chǎn)品下探，畢竟此刻能夠“持續賣(mài)車(chē)，賣(mài)更多車(chē)”，才是蔚來(lái)得以生存的關(guān)鍵。

Coupe SUV的推出也從一定程度上可以繼續維持蔚來(lái)“高端運動(dòng)化”的品牌調性，即使消費者明白，它與在售蔚來(lái)ES6可能只是外觀(guān)設計上的不同。

身處下行與轉型之中的中國新能源市場(chǎng)，亦如蔚來(lái)這般的新勢力造車(chē)的生存現狀遠比想象之中困難。能夠保持每年推出一款新車(chē)，對于一家成長(cháng)僅五年的新車(chē)企仍具有一定難度。不可否認，在產(chǎn)品上市考慮是否“周全”方面，蔚來(lái)仍有一定瑕疵，但是這樣的“得”與“失”正是一個(gè)不斷進(jìn)化的品牌應該面對的。

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