汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

近日，1月新車(chē)上險數據公布，車(chē)市整體實(shí)現“開(kāi)門(mén)紅”，上險數量達到235.6萬(wàn)臺，同比增長(cháng)22.3%。其中在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪與特斯拉數據破萬(wàn)，新車(chē)上險量分別突破2萬(wàn)和1.6萬(wàn)，其中比亞迪純電動(dòng)車(chē)上險量為1.41萬(wàn)，PHEV上險量為5943。與此同時(shí)造車(chē)新勢力三強車(chē)企——蔚來(lái)、理想、小鵬上險數據也分別達到7194、4972和5569。

曾經(jīng)的新能源領(lǐng)軍車(chē)企北汽新能源在1月份的上險數據中遭遇滑鐵盧，相對暢銷(xiāo)的北汽EC5上險量為450。據北汽藍谷發(fā)布的公告顯示，1月北汽新能源銷(xiāo)量為1072輛，同比去年1月份的2006輛下滑46．56%。

成也時(shí)機，敗也時(shí)機

北汽集團在新能源領(lǐng)域的布局和發(fā)力在國內車(chē)企中是最早的，早在2009年，北汽集團就成立了專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)制造純電動(dòng)汽車(chē)的北汽新能源，該公司集合了幾大創(chuàng )新——產(chǎn)品動(dòng)力創(chuàng )新，運營(yíng)模式獨立、獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)、試點(diǎn)員工持股等。

在國家為普及新能源汽車(chē)，以財政手段向新能源制造企業(yè)提供高額補貼時(shí)，北汽新能源以提前布局的多樣產(chǎn)品，快速推向市場(chǎng)，迅速成為國內新能源企業(yè)的領(lǐng)軍者，北汽藍谷也成為國內新能源汽車(chē)第一股。

在北汽新能源成立初期，北汽新能源持續高歌猛進(jìn)，補貼高、價(jià)格低的產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，連續多年成為國內純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。這是北汽提前布局，加上新能源政策窗口打開(kāi)的時(shí)機使然。

但是近年，當其他車(chē)企重金投入研發(fā)開(kāi)發(fā)高品質(zhì)、高檔次新能源產(chǎn)品時(shí)，北汽新能源卻在競賽中掉隊了。原因不外乎兩點(diǎn)：一方面此前北汽新能源產(chǎn)品集中在低價(jià)位產(chǎn)品，錯過(guò)了新能源用戶(hù)升級的新窗口；另一方面，北汽新能源過(guò)去銷(xiāo)量過(guò)于依賴(lài)出行企業(yè)等大客戶(hù)采購，C端口碑及銷(xiāo)量未能持續。

在產(chǎn)品端，北汽新能源早已發(fā)覺(jué)自己的不足，因此在2016年埋下了一顆高端品牌的種子——ARCFOX，只是內部決策緩慢，生生錯過(guò)了高端品牌樹(shù)立的最佳時(shí)機，讓造車(chē)新勢力搶了先。

失去時(shí)機就是失去市場(chǎng)、失去份額，惡果已經(jīng)顯現，北汽新能源銷(xiāo)量的下滑導致了母公司北汽藍谷的虧損。據北汽藍谷此前披露的業(yè)績(jì)預告顯示，北汽藍谷預計2020年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億元到-65億元；預計2020年年度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-62億元到-67億元。

品牌煥新，高管換血

北汽新能源需要一場(chǎng)“刮骨療傷”。首先改變的是北汽新能源的品牌形象，2019年，北汽集團主導了北汽紳寶和北汽新能源的合并重組，誕生了“BEIJING”品牌，啟用新品牌后，北汽新能源推出的新產(chǎn)品也煥然一些。

更激烈的改革在外界看不到的地方，北汽藍谷的管理團隊有了換血般的變化。

2020年7月，劉宇出任北汽藍谷總經(jīng)理，這位曾經(jīng)在北京現代擔任中方一把手的少帥，肩負著(zhù)將北汽新能源拉出谷底的重任。劉宇上任后，梳理北汽新能源的現狀與困局，提出北汽新能源未來(lái)幾年的競爭策略是，短期內不再追求規模領(lǐng)先，但在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶(hù)運營(yíng)等核心能力上對標領(lǐng)先。

除劉宇外，大量高管人才空降北汽藍谷——2020年7月，汽車(chē)開(kāi)發(fā)及質(zhì)量方面的外籍專(zhuān)家，原北京汽車(chē)股份有限公司副總裁張華燮加盟北汽藍谷，出任質(zhì)量副總經(jīng)理，督戰ARCFOX極狐的產(chǎn)品質(zhì)量；原騰訊汽車(chē)總經(jīng)理王秋鳳于同年10月受邀加盟，出任ARCFOX極狐汽車(chē)副總裁兼營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理，為極狐品牌的營(yíng)銷(xiāo)提供更多的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格。另外，近期北京奔馳負責采購與供應鏈管理的副總裁穆穩也進(jìn)入北汽藍谷，負責極狐品牌的供應鏈體系。

半年內，北汽藍谷已經(jīng)為ARCFOX極狐品牌組建了一直強勢戰隊，那么這一新品牌的市場(chǎng)表現何時(shí)能夠值回北汽這一番布局的代價(jià)呢？

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