汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

根據英國媒體《泰晤士報》報道，捷豹日前宣布I-PACE停產(chǎn)了。

不過(guò)別擔心，這只是暫時(shí)的。因為鋰電池供應短缺問(wèn)題，捷豹預計從下周一、2月17日開(kāi)始將純電動(dòng)車(chē)型I-PACE暫停生產(chǎn)一周。I-PACE的電池供應商為L(cháng)G化學(xué)公司，其在歐洲的工廠(chǎng)位于波蘭Wroclaw，而由于電池的短缺，捷豹位于奧地利格拉茨的I-PACE生產(chǎn)線(xiàn)將被迫停產(chǎn)。

別看在國內市場(chǎng)上，捷豹I-PACE 63.08-71.68萬(wàn)的價(jià)格居高不下，絕對屬于有錢(qián)人的玩具，不過(guò)它在歐洲可并沒(méi)有這么慘，甚至還頗受歡迎。在去年不僅獲得了世界年度車(chē)和英國年度車(chē)等大獎，而且在1.8萬(wàn)臺的全球銷(xiāo)量中，有三分之二都是歐洲市場(chǎng)貢獻的，占據了捷豹在歐洲整體銷(xiāo)量的16%。

捷豹曾在2018年I-PACE發(fā)布之際與三星SDI合作，確定了購買(mǎi)三星圓柱電池的協(xié)議，不過(guò)最后還是在I-PACE上使用了來(lái)自L(fǎng)G化學(xué)的軟包電池。整個(gè)液冷鋰電池組由36個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊有12個(gè)電芯，總能量密度為149Wh/kg，封裝在鋁合金外殼內，放置于車(chē)輛地板下，共重606kg，且充放電倍率更高、體積更緊湊。不過(guò)捷豹I-PACE在NEDC工況下456km、EPA工況下376km的續航里程一直被認為偏低。

如果當時(shí)當時(shí)選擇了三星SDI...？沒(méi)有如果，沒(méi)有意義，可能還是最該直接用我們一飛沖天的寧德時(shí)代。

作為I-PACE的電池供應商，LG化學(xué)除了波蘭，在韓國、中國和美國也都有自己的電池工廠(chǎng)，在今年的總產(chǎn)能預計可以接近100GWh。根據I-PACE每輛車(chē)搭載的90kWh（國內為81kWh）容量電池組，一年大概需要1.6GWh。其實(shí)這并不是一個(gè)很大的數字。而且不僅僅是捷豹，由于LG化學(xué)的供應問(wèn)題，奧迪e-tron和奔馳EQC也受到影響而削減了生產(chǎn)目標。所以，或許是LG化學(xué)的波蘭工廠(chǎng)目前遇到了一些問(wèn)題還不能全速正常生產(chǎn)。

捷豹發(fā)言人稱(chēng)正在積極與供應商聯(lián)系解決問(wèn)題，將訂單的影響減到最低。當問(wèn)題解決、產(chǎn)能恢復之后，相信I-PACE以及奧迪e-tron、奔馳EQC的生產(chǎn)銷(xiāo)售也會(huì )恢復正常。

盡管整個(gè)新能源汽車(chē)以及純電動(dòng)車(chē)行業(yè)也已經(jīng)快速發(fā)展了近十年，但目前看來(lái)，整個(gè)動(dòng)力電池系統的成本仍然可以占到整車(chē)的40%左右，它在純電動(dòng)車(chē)中的地位和角色可見(jiàn)一斑。而且隨著(zhù)新能源市場(chǎng)的進(jìn)一步擴大，對于電池的需求只會(huì )直線(xiàn)上漲。所以，就像這次捷豹I-PACE，一旦電池供應出現問(wèn)題，最直接受到影響的就是作為大客戶(hù)的主機廠(chǎng)。

因此，許多車(chē)企在近幾年已經(jīng)開(kāi)始逐步在電池生產(chǎn)的中上游開(kāi)始布局，加強與電池廠(chǎng)商的合作和投資，或直接尋求自建電池工廠(chǎng)的機會(huì )，掌握技術(shù)和話(huà)語(yǔ)權來(lái)更好地保證整條生產(chǎn)供應鏈的穩定，免得“受制于人”。這在高端電池供給不足的市場(chǎng)下顯得更為重要，而且這種趨勢還在愈演愈烈。

比如大眾高層就曾表示，在歐洲自建電池工廠(chǎng)，主要目的就是為了減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊上對外部電池制造商的依賴(lài)，并預計有望于2024-2025年左右建成一定規模開(kāi)始投產(chǎn)。大眾全面轉型電動(dòng)化之后，預計2025年僅在歐洲市場(chǎng)就需要150GWh電池，在全球更是有巨大的電池需求。

大眾本身已經(jīng)與三星SDI、LG化學(xué)、寧德時(shí)代、SK Innovation等好幾家企業(yè)合作，又在去年和本身就持有20%股份的瑞典電池企業(yè)Northvolt建立了一家合資公司。雙方各占50%的股份建立歐洲首個(gè)鋰電池超級工廠(chǎng)，初期計劃產(chǎn)能為每年16GWh，寶馬集團也參與了投資。這一舉動(dòng)甚至還遭到了LG化學(xué)的反對，威脅切斷電池供應。

同是德國的奔馳為了后續全新的純電動(dòng)EQ系列，在2018年便投資了10億美元在美國阿拉巴馬州建造了電池工廠(chǎng)，在國內，戴姆勒集團也擁有于北汽集團合資建立的電池工廠(chǎng)，并計劃還將在歐洲、亞洲、北美洲等地新籌建8座電池工廠(chǎng)。不僅如此，奔馳還著(zhù)眼于未來(lái)電池技術(shù)，包括投資了研究快充技術(shù)的以色列初創(chuàng )公司StoreDot、與加拿大魁北克水電公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。

而在新能源市場(chǎng)上爭奪的更加激烈的還有豐田和特斯拉。豐田計劃2030年的新能源車(chē)型銷(xiāo)量達到550萬(wàn)，其中純電動(dòng)和燃料電池車(chē)型100萬(wàn)、混動(dòng)/插電混動(dòng)450萬(wàn)，共預計占其全球銷(xiāo)量一半。豐田不僅與松下、東芝、湯淺在電池供應上結成聯(lián)盟，與寧德時(shí)代、比亞迪都有合作關(guān)系，而且聯(lián)手松下成立了泰星能源解決方案有限公司生產(chǎn)車(chē)載方形鋰電池、固態(tài)電池，產(chǎn)品還將供應馬自達、大發(fā)及斯巴魯。

而說(shuō)到松下，是與特斯拉長(cháng)達10年的合作伙伴，也曾是特斯拉的獨家電池供應商。不過(guò)隨著(zhù)特斯拉極速上漲的銷(xiāo)量，雙方一度產(chǎn)生了摩擦，特斯拉認為松下的產(chǎn)能跟不上Model 3的生產(chǎn)，而松下則對于特斯拉的不斷壓價(jià)和內華達州超級工廠(chǎng)的長(cháng)期虧損不滿(mǎn)且難以賺取利潤。

不久前，寧德時(shí)代與特斯拉簽約，將在未來(lái)向特斯拉供應鋰電池，于是特斯拉國產(chǎn)后的供應商變?yōu)榱薒G化學(xué)和寧德時(shí)代。而在未來(lái)，特斯拉的自產(chǎn)電池也會(huì )到來(lái)，這一直存在與馬斯克的計劃中，在去年2月份還收購了電池制造商Maxwell，并一直在實(shí)驗室研發(fā)電池生產(chǎn)技術(shù)，計劃建造自產(chǎn)電池生產(chǎn)線(xiàn)。

LG化學(xué)除了成功搭上了特斯拉這條線(xiàn)，還剛剛與現代和通用聯(lián)合成立了合資企業(yè)。通用投資23億美元在美國俄亥俄州，與LG化學(xué)共同建立了一座年產(chǎn)能在30GWh的電池工廠(chǎng)，為通用未來(lái)的電動(dòng)車(chē)以及純電動(dòng)皮卡生產(chǎn)電池。通用則通過(guò)此工廠(chǎng)進(jìn)一步降低了電池成本，同時(shí)借此加大對固態(tài)電池的使用壽命、能量密度的研究。

在國內也是一樣，我們難能可貴地擁有全球唯一一家可以自研自產(chǎn)動(dòng)力電池的車(chē)企比亞迪，也就是可以完全意義上的在電池供應方面自給自足，這一點(diǎn)不得不說(shuō)占得了一定的先機。而像上汽、廣汽、吉利等企業(yè)也都與全球知名動(dòng)力電池企業(yè)合資合作，加強與電池供應商的緊密聯(lián)系。

比亞迪總裁王傳福此前就表示，一個(gè)滿(mǎn)足同等數量新能源汽車(chē)裝機量需求的動(dòng)力電池工廠(chǎng)的造價(jià)為造車(chē)廠(chǎng)的兩倍左右，且工廠(chǎng)建設時(shí)間比造車(chē)廠(chǎng)更長(cháng)。所以，我們看到了車(chē)企們的不同選擇。無(wú)論是加大對電池供應商的投資和合作、加強供應商對自己供應鏈的支持，還是直接投資自建電池工廠(chǎng)，目的都是一個(gè)，就是增加對動(dòng)力電池的掌控和話(huà)語(yǔ)權，以此來(lái)保證產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售水平，也側面開(kāi)啟了與動(dòng)力電池企業(yè)合資的浪潮。

捷豹I-PACE的臨時(shí)停產(chǎn)就是對各大車(chē)企的又一次提醒。雖然從根本上，電池只是提供動(dòng)力或儲存動(dòng)力的形式之一，未來(lái)的形態(tài)或許也不局限于此，但在現階段和可見(jiàn)的未來(lái)，可能依然是得電池者的天下。

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