汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

正是因為在中國汽車(chē)市場(chǎng)這樣肥沃的土壤上，埋藏著(zhù)打開(kāi)未來(lái)智能汽車(chē)的鑰匙，所以賈躍亭才想方設法的將FF帶回中國市場(chǎng)，畢竟在未來(lái)的智能出行時(shí)代，掌控了中國才能掌控了世界。

雖說(shuō)老賈在遙遠的大洋彼岸已經(jīng)待了三年之久，但在祖國960萬(wàn)平方千米的土地上依然流傳著(zhù)賈老板的“傳說(shuō)”，并且有了越發(fā)密集的趨勢。

3月26日，Faraday Future(以下簡(jiǎn)稱(chēng)FF)宣布，其已籌集到近1億美元的債權融資。該輪債權融資由Ares Management Corporation管理的信用集團領(lǐng)投8500萬(wàn)美元，Birch Lake等現有貸款方也參與了本輪融資。

而就在此次融資的十天前，原奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰正式加盟FF，出任FF中國區CEO，全面負責包括相關(guān)項目落地、生產(chǎn)策略、本地化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及用戶(hù)生態(tài)構建等全部FF中國區相關(guān)業(yè)務(wù)，與此同時(shí)，陳雪峰也將會(huì )成為FF全球合伙人，并直接向FF全球CEO畢?？祬R報。

除了陳雪峰的加入之外，FF還同吉利簽訂了合作協(xié)議，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)作為財務(wù)投資人，吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

再加上FF或將在珠海建立生產(chǎn)基地的“緋聞”等等，賈躍亭要將FF帶回中國市場(chǎng)似乎已經(jīng)成了板上釘釘的事。

為什么賈躍亭如此執著(zhù)要重回中國呢？?jì)H僅是因為中國擁有更大的市場(chǎng)份額嗎？事情或許遠沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

回答這個(gè)問(wèn)題，要把時(shí)間推回到2014年，那時(shí)賈躍亭對外宣布了樂(lè )視“SEE計劃” ，即打造超級汽車(chē)以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統和生活方式。樂(lè )視汽車(chē)的使命是持續創(chuàng )新，不斷顛覆，打造地球上最先進(jìn)的超級汽車(chē)，建立垂直整合的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)完整生態(tài)系統。

那時(shí)的汽車(chē)行業(yè)還頗為純粹，不僅沒(méi)有當下風(fēng)頭正勁的蔚來(lái)、理想、小鵬，更看不到新能源車(chē)能夠年銷(xiāo)百萬(wàn)的希望。樂(lè )視率先提出了“智能汽車(chē)生態(tài)系統”的概念，并努力朝著(zhù)這一方向發(fā)展。

此后的事情人盡皆知，賈躍亭打造的樂(lè )視網(wǎng)七大生態(tài)，手機、金融、汽車(chē)、大屏、體育、內容、云；由于汽車(chē)業(yè)務(wù)耗資嚴重將整個(gè)樂(lè )視生態(tài)拖垮，讓深處北美的賈躍亭“下周回國”也成為了奢望。

雖說(shuō)賈躍亭設想的樂(lè )視帝國并未實(shí)現，但智能汽車(chē)、生態(tài)系統等概念卻對汽車(chē)圈產(chǎn)生了深遠的影響，此后造車(chē)新勢力便登上了歷史的舞臺，BAT等科技公司也將觸角延伸到了汽車(chē)行業(yè)，向智能化轉型的大幕也徐徐展開(kāi)。

經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，除了“蔚小理”等新勢力突出重圍讓消費者對新能源車(chē)的態(tài)度大為改觀(guān)之外，最重要的是在智能互聯(lián)和智能駕駛等智能化配置上，自主品牌已經(jīng)取得了遙遙領(lǐng)先的成績(jì)。

從全球汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，在即將到來(lái)的智能化汽車(chē)時(shí)代，中國擁有絕對的話(huà)語(yǔ)權，發(fā)揮好自主品牌電動(dòng)化與智能化的優(yōu)勢，實(shí)現彎道超車(chē)并非不可能實(shí)現。毫不夸張的說(shuō)，未來(lái)智能汽車(chē)的定義掌握在自主品牌手中。

正是因為在中國汽車(chē)市場(chǎng)這樣肥沃的土壤上，埋藏著(zhù)打開(kāi)未來(lái)智能汽車(chē)的鑰匙，所以賈躍亭才想方設法的將FF帶回中國市場(chǎng)，畢竟在未來(lái)的智能出行時(shí)代，掌控了中國才能掌控了世界。

倘若將這一問(wèn)題放大，重視智能化變革的中國市場(chǎng)并不單單是賈躍亭一人的想法而已，所有的汽車(chē)品牌都應該懷有這樣的計劃。

在此之前，不少外資品牌紛紛將設計中心搬到中國市場(chǎng)，以期通過(guò)在設計上融入更多的中國元素來(lái)征服這一全球最大的市場(chǎng)，但現如今在整個(gè)行業(yè)都在向智能化轉型的大背景下，外資品牌也該重視起在智能化領(lǐng)域的革新，而積極同BAT、華為以及斑馬、博泰這樣的科技公司合作，有利于外資品牌在未來(lái)智能汽車(chē)市場(chǎng)占據有利位置。

在兼顧“中國設計”的基礎上，融合更多的智能科技，這或許才是當下外資品牌在中國發(fā)展的正確姿勢。而從這一角度而言，那些即將或已經(jīng)退出中國市場(chǎng)的品牌，要想在智能化時(shí)代取得長(cháng)遠的發(fā)展，也必定會(huì )死守甚至重返中國市場(chǎng)的，畢竟中國在汽車(chē)智能上的優(yōu)勢，是其他市場(chǎng)無(wú)法比擬的。

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