汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

相比于有著(zhù)上百年歷史的傳統燃油車(chē)，新能源汽車(chē)完全是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，新能源市場(chǎng)這款香餑餑也愈來(lái)愈吸引著(zhù)企業(yè)。作為國產(chǎn)品牌的上汽乘用車(chē)，近幾年一直重視新能源領(lǐng)域的發(fā)展。日前，上汽乘用車(chē)發(fā)布“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”，那么，究竟什么是3.0T綠色動(dòng)力？上汽乘用車(chē)在打什么牌？

何為3.0T綠色動(dòng)力？

細看近兩年國內新能源汽車(chē)可以發(fā)現，市場(chǎng)格局呈現出品牌分化和產(chǎn)品極化兩大特點(diǎn)。一方面，補貼退坡倒逼企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng )新腳步，市場(chǎng)進(jìn)入以“產(chǎn)品力和市場(chǎng)驅動(dòng)”為導向的新發(fā)展階段，技術(shù)領(lǐng)先的品牌加速“圈地”；另一方面，縱觀(guān)市場(chǎng)上賣(mài)得好的車(chē)型，都有著(zhù)明顯的極化特點(diǎn)，高端產(chǎn)品主打極致科技和用戶(hù)體驗、熱銷(xiāo)產(chǎn)品極致滿(mǎn)足特定場(chǎng)景出行需求。同時(shí)，非限購城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比逐年提升，新的市場(chǎng)競爭格局正在重塑。

中汽協(xié)數據顯示，8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.6萬(wàn)輛和10.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)6.0%和11.7%，同比分別增長(cháng)17.7%和25.8%。1-8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)60.2萬(wàn)輛和59.6萬(wàn)輛，同比分別下降26.2%和26.4%，降幅比1-7月收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.4個(gè)百分點(diǎn)。

在中國汽車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)（EV）和插電混動(dòng)（PHEV）是新能源市場(chǎng)的兩大主流技術(shù)路線(xiàn)，數據顯示，今年1-8月純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成46.1萬(wàn)輛和46.6萬(wàn)輛，同比分別下降30.2%和27.8%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成14.1萬(wàn)輛和12.9萬(wàn)輛，同比分別下降9.3%和20.8%。

不過(guò)在發(fā)展過(guò)程中，插電混動(dòng)一直被認為是從燃油車(chē)到純電車(chē)的過(guò)渡車(chē)型，在技術(shù)層面上一直未得到足夠的重視。今年6月份，工信部會(huì )同相關(guān)部門(mén)對“雙積分政策”修改稿部分內容進(jìn)行了調整，正式發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法〉的決定》（即“新版雙積分政策”），明確插電混動(dòng)車(chē)型為新能源車(chē)型，給予車(chē)企新能源正積分，從政策端鼓勵優(yōu)勢中國品牌在該領(lǐng)域的創(chuàng )新研發(fā)。

相對于純電車(chē)型，插電混動(dòng)車(chē)型擁有更低的購車(chē)成本和更便捷的能量補給優(yōu)勢，有效解決了續航里程焦慮；同時(shí)，相對于燃油車(chē)，插電混動(dòng)車(chē)型在保持更強勁動(dòng)力的同時(shí)，還有著(zhù)油耗方面的絕對優(yōu)勢，能夠滿(mǎn)足用戶(hù)節能減排的意愿。

日前，上汽乘用車(chē)發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”全新技術(shù)，試圖在新能源技術(shù)新賽道彎道超車(chē)。

上海汽車(chē)集團股份有限公司乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民講解3.0T綠色動(dòng)力；圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

具體看來(lái)“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”搭載了上汽“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機、100kW高功率高效永磁同步電機、全球首款10速二代EDU智能電驅變速箱等領(lǐng)先技術(shù)，最大馬力224kW，最大扭矩480N·m，動(dòng)力輸出比肩主流3.0T燃油車(chē)型，并且可實(shí)現小于0.2秒的跑車(chē)級動(dòng)力響應，傳動(dòng)效率達94%以上。

換句話(huà)說(shuō)，3.0T綠色澎湃動(dòng)力是一種綜合解決方案，用1.5T發(fā)電機，加上強混之后可以達到3.0T功率和扭矩的輸出標準，以此來(lái)替代3.0T的傳統燃油機的技術(shù)指標。

“榮威第一代混動(dòng)技術(shù)是用在榮威e550上，綜合動(dòng)力很強勁，現在全新一代插電強混不僅是3.0L的問(wèn)題，實(shí)際效果完全超越傳統動(dòng)力的3.0T的動(dòng)力。同時(shí)排放和效能使用特別好，3.0T綠色澎湃動(dòng)力是一個(gè)技術(shù)的體系化的解決方案?！?上海汽車(chē)集團股份有限公司乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示。

對于3.0T綠色澎湃動(dòng)力，汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，在國內，排量小型化是一個(gè)趨勢，在雙積分政策的驅動(dòng)下，很多車(chē)企都在推小排量的發(fā)動(dòng)機，再加上技術(shù)和節能方式等。不過(guò)，用更小的發(fā)動(dòng)機和更低的油耗去匹配更高發(fā)動(dòng)機排量的動(dòng)力輸出，并沒(méi)有什么意義，在動(dòng)力性能方面講，畢竟發(fā)動(dòng)機排量擺在那里，再怎么調教，理論上看并沒(méi)有太高的輸出凈功率，上汽乘用車(chē)推出的3.0T綠色澎湃動(dòng)力，不乏對自己產(chǎn)品找一個(gè)賣(mài)點(diǎn)的可能。

首款新技術(shù)產(chǎn)品落地

眾所周知，榮威RX5是上汽榮威的主打產(chǎn)品，蓋世汽車(chē)數據顯示，今年8月份，榮威RX5的銷(xiāo)量為1.95萬(wàn)輛，同比增加71.72%，且6-8月銷(xiāo)量環(huán)比增加。

日前，上汽榮威又推出一款新的產(chǎn)品榮威RX5 ePLUS，榮威RX5 ePLUS上汽乘用車(chē)首款搭載“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”的插電混動(dòng)SUV產(chǎn)品。那么榮威RX5 ePLUS有哪些亮點(diǎn)，做了哪些改變？

動(dòng)力上，榮威RX5 ePLUS搭載了 “3.0T綠色澎湃動(dòng)力”，在第二代藍芯1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機基礎上，增加上汽最新第二代綠芯100kW高功率高效永磁同步電機，最大功率達224kW，最大扭矩達480N·m，動(dòng)力輸出比肩主流3.0T車(chē)型。

圖為榮威 RX5 ePLUS；圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

此外，榮威RX5 ePLUS應用全球唯一的10速二代EDU智能電驅變速箱，實(shí)現小于0.2秒跑車(chē)級動(dòng)力響應，傳動(dòng)效率達94%以上，再加上第二代HCU高效智能電控系統，百公里綜合油耗低至1.6L。

安全方面，榮威RX5 ePLUS的電池嚴格按照美國最權威的UL2580標準設計，且三電系統都達到了IP67防水防塵標準，并配合ACC自適應巡航、LDW車(chē)道偏離預警系統等智能駕駛輔助系統。

事實(shí)上，近幾年上汽榮威一直重點(diǎn)布局新能源領(lǐng)域，并推出榮威Ei5、Ei6和榮威RX5e MAX等多款新能源產(chǎn)品。那么，榮威RX5 ePLUS將會(huì )有怎樣的市場(chǎng)表現？任萬(wàn)付表示，榮威RX5上市以來(lái)，銷(xiāo)量上升的很快，曾一度要沖刺哈弗H6榜首的地位，榮威RX5是上汽榮威的主打產(chǎn)品，對RX5進(jìn)一步深耕，推出榮威RX5 ePLUS也無(wú)可厚非，畢竟圍繞主打產(chǎn)品做一些衍生產(chǎn)品，更容易被消費者認可，不過(guò)榮威RX5 ePLUS上市后的銷(xiāo)量如何，還是要看市場(chǎng)的反饋，需要經(jīng)過(guò)的市場(chǎng)驗證，一款新上市的車(chē)型，無(wú)論搭載再先進(jìn)的技術(shù)，也要經(jīng)過(guò)消費者的實(shí)際檢驗。

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