去年宣布的2022現代伊蘭特N目前正在收集最后的測試里程，然后才正式在幾乎找不到任何競爭對手的市場(chǎng)上正式發(fā)布，特別是在交叉需求不斷增長(cháng)的時(shí)代。

現代汽車(chē)，尤其是近年來(lái)被認為是一個(gè)相當進(jìn)步的汽車(chē)制造商，仍然信奉傳統轎車(chē)，這是很奇怪的。

例如，福特汽車(chē)已經(jīng)停止在美國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)轎車(chē)，而其他主流汽車(chē)制造商也將很快加入，但現代汽車(chē)則步入了不同的道路。

也就是說(shuō)，這家韓國汽車(chē)制造商如今正處于重塑之路，其運動(dòng)型且仍是相當新的“ N”部門(mén)是在未來(lái)幾年內將有助于在其某些產(chǎn)品上樹(shù)立新形象的關(guān)鍵因素之一。

該科納ñ只是最新的證據是，現代公司表示業(yè)務(wù)其N(xiāo)陣容，和即將到來(lái)的2022現代伊蘭特ň一定會(huì )幫助水泥這一點(diǎn)。

與其他其他緊湊型兄弟(包括Veloster，i30和Kona)一樣，伊蘭特N將由渦輪增壓2.0升四缸發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，可產(chǎn)生280 PS(276 HP)和392 Nm(289 lb-ft)的強勁動(dòng)力)的扭矩，通過(guò)8速雙離合器變速箱傳遞至前輪。

與科納N不同，伊蘭特還將為那些渴望在90年代末和2000年代初進(jìn)行緊湊型運動(dòng)型轎車(chē)的現代改裝的人提供六速手冊。

該模型是在阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)的魔杖的幫助下開(kāi)發(fā)的，有些人可能還記得他曾是寶馬M部門(mén)的前任主管，在那個(gè)時(shí)代，德國人想到了E46 M3或E39 M5之類(lèi)的模型。

這可能是即將推出的Elantra N配備電子控制限滑差速器和多連桿后懸架之類(lèi)的原因之一，這是常規Elantra所不具備的兩個(gè)功能。

尚未正式確認，但運動(dòng)型轎車(chē)可能也代表了伊蘭特在歐洲的銘牌回歸，盡管需求量足夠大。無(wú)論哪種方式，其主要市場(chǎng)都將是美國，并將于今年晚些時(shí)候與Kona N一起在美國銷(xiāo)售。

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