汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

“備胎”不再，雷諾有了危機感。

“亞馬遜叢林中的一只蝴蝶扇動(dòng)翅膀，會(huì )掀起密西西比河流域的一場(chǎng)風(fēng)暴?！碑擯SA和FCA官宣合并，壓力來(lái)到雷諾這一邊。

今年5月，FCA曾向雷諾發(fā)起合并邀約。對此，雷諾則回應，愿意積極探索這一商業(yè)合并機會(huì )，討論結果將稍后公布。不過(guò)一周后，FCA撤回與雷諾合并提議。彼時(shí)，業(yè)界人士稱(chēng)，談判失敗的主要原因之一在于雷諾合作伙伴日產(chǎn)對此持反對態(tài)度。

在聯(lián)盟董事長(cháng)卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)于去年11月被捕以來(lái)，不僅聯(lián)盟關(guān)系降至冰點(diǎn)，日產(chǎn)和雷諾內部風(fēng)波不斷。事實(shí)上，自成立以來(lái)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一直存在不穩定因素：日產(chǎn)抱怨其與雷諾交叉持股存在不公平。自2015年起，雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份并擁有完全投票權，而日產(chǎn)則僅持有雷諾15%股份且無(wú)投票權。

現在，FCA選擇與PSA共同譜寫(xiě)新篇章，雷諾只能緊抓日產(chǎn)不放。

近年來(lái)，隨著(zhù)“新四化”進(jìn)程（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）不斷推進(jìn)，車(chē)企面臨著(zhù)比燃油車(chē)時(shí)期更為巨大的研發(fā)開(kāi)支壓力，甚至連大眾那樣的傳統巨頭也漸漸感到抱團勢在必行。鑒于此，外媒稱(chēng)，加強與日產(chǎn)合作，是雷諾在現階段保持競爭力的最佳選擇?！袄字Z比日產(chǎn)更需要鞏固聯(lián)盟關(guān)系”，彭博資訊分析師Steve Man如是表示。

法國財長(cháng)勒梅爾(Bruno Le Maire)向記者透露，他曾致電雷諾董事長(cháng)讓·多米尼克·塞納德(Jean-Dominique Senard)，強調有必要制定聯(lián)盟發(fā)展戰略?！袄字Z-日產(chǎn)聯(lián)盟仍然是世界上最重要的汽車(chē)聯(lián)盟之一，我非常有信心，在未來(lái)幾個(gè)月里，聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系將得到鞏固。這也是法國政府的首要任務(wù)?！?/p>

鑒于近年來(lái)相對出色的盈利表現，日產(chǎn)一直尋求在聯(lián)盟中獲得更大的影響力，其中包括要求雷諾減持其在日產(chǎn)的股份。彭博資訊駐東京分析師Tatsuo Yoshida表示，隨著(zhù)雷諾不再是FCA潛在的合作伙伴，前者在談判中的話(huà)語(yǔ)權有所減弱。不過(guò)據知情人士透露，在本周的某次會(huì )議上,日產(chǎn)高管并沒(méi)有明確要求雷諾減持其在日產(chǎn)的股份。

在本月的一次采訪(fǎng)中，當被問(wèn)及雷諾和日產(chǎn)不平衡的股權結構時(shí)，賽納德表示，降低雷諾在日產(chǎn)的持股比例不在議程上，但他警告稱(chēng)，“不能排除任何可能性”。此外塞納德稱(chēng)，如果到2020年，我們還不能挖掘出聯(lián)盟的全部潛力，我會(huì )認為我和我的團隊已經(jīng)失敗了?！?/p>

此前，日產(chǎn)和雷諾都對其最高管理層進(jìn)行了“大換血”，兩家公司都在努力修復聯(lián)盟關(guān)系，揭開(kāi)新篇章。

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