汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

三方利益博弈不可避免，我們仍有機會(huì )在選購奧迪品牌車(chē)型時(shí)得到實(shí)惠。

經(jīng)歷了各種傳聞和矛盾之后，上汽奧迪真的要來(lái)了。

12月23日，上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣布就未來(lái)銷(xiāo)售與服務(wù)合作達成共識：上汽奧迪將構建創(chuàng )新商業(yè)模式，其產(chǎn)品將由現有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò )布局銷(xiāo)售，售后服務(wù)依托奧迪現有網(wǎng)絡(luò )展開(kāi)，為消費者提供高品質(zhì)、高效率的服務(wù)保障。

乍一看這個(gè)三方共識著(zhù)實(shí)有點(diǎn)懵，仔細研究之后其實(shí)只有一句話(huà)：上汽奧迪未來(lái)生產(chǎn)的產(chǎn)品將通過(guò)一汽-大眾奧迪的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行銷(xiāo)售和售后，無(wú)論上汽奧迪的新車(chē)銷(xiāo)售模式有多新，都將在現有的奧迪經(jīng)銷(xiāo)商里尋找合作伙伴。

業(yè)內分析認為，上汽奧迪商業(yè)模式的背后，充分平衡了現有一汽-奧迪經(jīng)銷(xiāo)商、一汽和上汽三方的利益，上汽奧迪雖然看似妥協(xié)較大，但發(fā)揮空間仍然很大。對于奧迪品牌，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )雖然有“南北”之分，但背后的投資人保持了統一，有利于經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )的穩定發(fā)展。

至于“南北”銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )有什么區別，以及后續的產(chǎn)品計劃，上汽大眾是這么說(shuō)的：上汽奧迪深諳市場(chǎng)的這一變化，致力于改變品牌與消費者的溝通互動(dòng)方式，打通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、售后、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節的信息壁壘，打造更加便捷、可信賴(lài)且專(zhuān)屬的實(shí)體電商生態(tài)體驗。首款車(chē)型計劃于2022年初實(shí)現交付。

對于上汽奧迪項目的順利推進(jìn)，奧迪中國總裁安世豪表示：“我非常高興我們能就至關(guān)重要的商業(yè)決策達成共識。強有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石。憑借全新的銷(xiāo)售布局，我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場(chǎng)打造下一個(gè)‘黃金十年’提供了共贏(yíng)的解決方案?！?/p>

目前來(lái)看的話(huà)，距離上汽奧迪項目正式落地還為時(shí)尚早，或許大家并不關(guān)心上汽奧迪到底怎么落地，只關(guān)心上汽奧迪落地后能夠給身為消費者的我們帶來(lái)怎樣的產(chǎn)品。

從現有資料和過(guò)往的種種傳聞來(lái)看，奧迪A7L極有可能是上汽奧迪的首款量產(chǎn)車(chē)型，預計會(huì )在明年三季度開(kāi)始預售，2022年正式交付。未來(lái)的話(huà)，上汽奧迪還將推出Q4 e-tron、奧迪Q6和奧迪Q8。就傳聞中的產(chǎn)品規劃來(lái)看，上汽奧迪的產(chǎn)品應該是不便宜，至少是入手門(mén)檻不會(huì )像A3或者Q2L那么低。

當下，距離奧迪與上汽集團在德國簽約已經(jīng)過(guò)去了4年時(shí)間。2016年簽署合作備忘錄之時(shí)，奧迪品牌整體銷(xiāo)量出現了下滑，整體增長(cháng)率低于競爭對手，奧迪希望通過(guò)與上汽集團之間的合作創(chuàng )造全新增長(cháng)點(diǎn)。但就在相關(guān)協(xié)議簽署不久，上汽奧迪項目便受到一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的強烈反對。彼時(shí)，來(lái)自15個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商集團總計150家?jiàn)W迪經(jīng)銷(xiāo)商的代表與奧迪最高管理人士的商談中表達了自己的反對立場(chǎng)。并聲稱(chēng)：如果奧迪未能及時(shí)就他們的要求做出答復，他們將停止奧迪新車(chē)的進(jìn)貨，包括進(jìn)口車(chē)和國產(chǎn)車(chē)型。并要求奧迪賠償數百億人民幣，以彌補近年來(lái)的新車(chē)銷(xiāo)售損失。

2017年3月，在雙方經(jīng)過(guò)妥協(xié)后，奧迪方面承諾只有當在華年銷(xiāo)量達到90萬(wàn)輛后才會(huì )重啟上汽奧迪項目，并在未來(lái)渠道建設、經(jīng)營(yíng)虧損補償等問(wèn)題與經(jīng)銷(xiāo)商達成了共識。2018年6月，奧迪斥資1.15億元購買(mǎi)了上汽大眾1%的股份，至此，后者正式獲得了生產(chǎn)奧迪品牌車(chē)型的資質(zhì)。2019年底，上汽大眾正式發(fā)布公告，為“CP3 AudiA7L自動(dòng)螺柱焊項目”進(jìn)行國際招標。

時(shí)至今日，上汽奧迪項目雖已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但其短期內的產(chǎn)品計劃卻并不算親民。對此，有業(yè)內分析稱(chēng)，在此前的協(xié)議中，上汽與奧迪在合資項目中所占的股比為50:50，而奧迪在一汽-大眾合資公司中僅占5%的股比，整個(gè)大眾集團的綜合占比也僅為40%。在這種背景下，與上汽合作能讓奧迪分得更多利潤，上汽大眾的未來(lái)前景會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的推移變得愈發(fā)明朗。

乘聯(lián)會(huì )統計數據顯示，從2017年至今，我國豪華車(chē)細分市場(chǎng)份額已經(jīng)由7.4%穩步增長(cháng)至今年前11個(gè)月的13.4%。今年前11個(gè)月豪華車(chē)累計零售銷(xiāo)量同比增長(cháng)13.8%，市場(chǎng)表現明顯好于同比下降8.6%的主流合資和14.3%的自主品牌。業(yè)內分析認為，在日后的市場(chǎng)份額爭奪中，三方利益博弈不可避免。我們仍有機會(huì )在選購奧迪品牌車(chē)型時(shí)得到實(shí)惠。

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