汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

11月20日，在2020廣州車(chē)展上，北京現代正式發(fā)布全新名圖純電版。北京現代副總經(jīng)理樊京濤在接受包括第一電動(dòng)網(wǎng)在內的媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，北京現代將從明年開(kāi)始，每年推出1-2款新能源產(chǎn)品，名圖純電動(dòng)是其中一款，明年下半年還會(huì )推出一款基于純電動(dòng)平臺開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。

樊京濤還表示，這兩年對于北京現代來(lái)說(shuō)壓力確實(shí)很大。汽車(chē)市場(chǎng)的環(huán)境正在發(fā)生改變，北京現代也遇到了成長(cháng)期過(guò)程中的挑戰。北京現代目前最大的挑戰是什么？就是讓中國的消費者能夠對現代品牌有重新的認識。

如果說(shuō)挑戰成功了，能夠改變中國消費者對現代品牌的認知，那么市場(chǎng)份額、銷(xiāo)量提升就是水到渠成的事。所以說(shuō)對于北京現代和現代汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如何快速恢復現代品牌在中國的影響力，恢復在中國的定位，是北現的當務(wù)之急。

北京現代副總經(jīng)理樊京濤

以下為專(zhuān)訪(fǎng)實(shí)錄（略有刪減）：

媒體：有兩個(gè)問(wèn)題想請教樊總，現在不管是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，都已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)平臺化競爭的階段，包括現在自主品牌還有合資品牌都在平臺化、模塊化上面投入了很多精力，看到今天名圖也有推出純電動(dòng)版，我想請問(wèn)怎么看待平臺化競爭，在新能源領(lǐng)域，北京現代未來(lái)會(huì )不會(huì )考慮一車(chē)多動(dòng)力的這種類(lèi)型？

第二個(gè)問(wèn)題是，之前在伊蘭特上市的時(shí)候您提到過(guò)，北京現代已經(jīng)由快速發(fā)展期進(jìn)入了一個(gè)成長(cháng)期，所以發(fā)展的速度不會(huì )像之前那么快，那么現在成長(cháng)期的階段，面臨轉型的挑戰是什么？

樊京濤：大家都在說(shuō)平臺，但是平臺核心是誕生的產(chǎn)品是不是商品性強，是不是競爭力強，平臺的競爭力最終是要落在產(chǎn)品上的。對于我們來(lái)說(shuō)，可以看到全新一代名圖是燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)同時(shí)推出的，這就是新平臺帶來(lái)的優(yōu)勢，它在開(kāi)發(fā)的時(shí)候，就可以進(jìn)行多動(dòng)力性的搭載。

北京現代從明年開(kāi)始，每年會(huì )推出1-2款新能源產(chǎn)品，名圖純電動(dòng)是一款，到下半年的時(shí)候，我們還會(huì )有一款基于純電動(dòng)平臺開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。

這兩年對于北京現代來(lái)說(shuō)壓力確實(shí)是很大，市場(chǎng)的環(huán)境正在發(fā)生改變，北京現代也遇到了成長(cháng)期過(guò)程中的挫折。對于我們來(lái)說(shuō)，最大的挑戰是什么？就是讓中國的消費者能夠對現代品牌有一個(gè)重新的認識，有一個(gè)清晰的認知。如果說(shuō)挑戰成功了，能夠改變中國消費者對于現代品牌的認知，實(shí)際上市場(chǎng)的份額、銷(xiāo)量提升就是水到渠成。所以說(shuō)對于北京現代和現代汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如何快速恢復現代品牌在中國的影響力，恢復在中國的定位，是我們的當務(wù)之急。

現代品牌雖然今年疫情遇到了困難，但是每年全球的銷(xiāo)量在700萬(wàn)輛以上，位居行業(yè)的第五位，特別是在歐美等發(fā)達市場(chǎng)的份額非常高，品牌的溢價(jià)能力在快速提升，基本上和日系是同價(jià)，對于我們來(lái)說(shuō)，中國市場(chǎng)什么時(shí)候能夠實(shí)現？這是一個(gè)挑戰。

媒體：您剛才提到的純電動(dòng)平臺，它是現代集團研發(fā)的，還是現代跟北汽集團共同研發(fā)的，它研發(fā)費用大概是多少？這一個(gè)平臺大概能用幾年？達到多少量，能實(shí)現規模效率？

樊京濤：對于一個(gè)合資品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品和技術(shù)都是外方的。這個(gè)平臺它是應用于全球，只不過(guò)在這個(gè)平臺之下的產(chǎn)品，有中國的專(zhuān)屬以及全球車(chē)型。至于研發(fā)費用，一個(gè)新產(chǎn)品的研發(fā)費用其實(shí)各個(gè)企業(yè)差不多的，基本上8-10億人民幣，平臺的費用是隨著(zhù)新產(chǎn)品的投放不斷攤薄的。對于一個(gè)平臺來(lái)說(shuō)，基本上5-10年肯定要有一個(gè)大的技術(shù)迭代。

媒體：?jiǎn)?wèn)一個(gè)關(guān)于智能座艙方面的問(wèn)題，現在座艙方面有一個(gè)觀(guān)點(diǎn)是，智能汽車(chē)智能座艙方面，新勢力造車(chē)把它看得非常重要，包括座艙的系統測驗，還有用戶(hù)的整個(gè)生態(tài)的養成都是在自己來(lái)做，那么合資品牌選擇與其他企業(yè)進(jìn)行合作，那么它的用戶(hù)的話(huà)語(yǔ)權在哪里？因為后期要OTA。北現在智能化方面有沒(méi)有自己的研發(fā)布局？

樊京濤：對于一個(gè)車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，不是說(shuō)所有東西全是我自家造的，這是不現實(shí)的，因為畢竟國際化的大分工，它是在不斷的融合、不斷加劇的。對于傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)，它的長(cháng)處是在造車(chē)、研發(fā)、產(chǎn)品的一致性、產(chǎn)品的品質(zhì)、產(chǎn)品的安全性方面，互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)機體驗、智能座艙等其實(shí)不是傳統車(chē)廠(chǎng)的優(yōu)勢，因為它思維的方式、迭代的速度是完全不一樣的。

傳統市場(chǎng)合資品牌新產(chǎn)品的投放，研發(fā)周期三年到五年，一方面它不是只應用于中國，而是要應用于全球，另一方面產(chǎn)品從定位開(kāi)始，到設計研發(fā)，成本的核算，損益的評估，內外飾造型的定型，都有自己的規律，需要時(shí)間。

像第七代伊蘭特的品評是有很多次的，有一次品評、二次品評、成人品評和固定品評，油泥模型出來(lái)以后，無(wú)論是外觀(guān)內飾，對于我們這種企業(yè)的管理層來(lái)說(shuō)，就有四次品評。一個(gè)產(chǎn)品出來(lái)以后，還有耐久性實(shí)驗，發(fā)現問(wèn)題再重新改善，一般來(lái)說(shuō)是兩年，不是說(shuō)模擬一個(gè)外部環(huán)境的座艙就能實(shí)現的，這是傳統車(chē)企的一個(gè)強項。

但是車(chē)慢慢的就從代步工具過(guò)渡到一個(gè)移動(dòng)的載體，就跟手機一樣，更多的是應用，這個(gè)應用的強項是誰(shuí)？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它實(shí)際上就是變成我們的供應商，就跟硬件采買(mǎi)是一樣的。

媒體：今天名圖純電動(dòng)發(fā)布了，剛剛您也提到明年有兩款電動(dòng)車(chē)的計劃，我們關(guān)心的是電動(dòng)車(chē)在2021年北京現代的整個(gè)規劃當中，占一個(gè)什么樣的位置？

樊京濤：電動(dòng)化是一個(gè)趨勢，但是不是會(huì )像國家路線(xiàn)圖所描述的這么快？我是覺(jué)得未必，要讓消費者去投票，不能僅僅靠政策去拉動(dòng)。新能源車(chē)對于我們來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)必須布局的未來(lái)。

媒體：我還想問(wèn)兩個(gè)問(wèn)題，因為我們知道北京現代在上半年包括疫情期間，針對渠道做了很多工作，然后想向您詢(xún)問(wèn)一下，現在渠道恢復的進(jìn)展怎樣，相比以前盈利面和盈利能力這一塊有沒(méi)有一些改觀(guān)和變化，這是第一個(gè)問(wèn)題。第二個(gè)問(wèn)題就是全新ix35今天在展臺上已經(jīng)看到了，這款車(chē)型其實(shí)也是很重磅的，它改款之后的競爭力在哪？什么時(shí)候上市？

樊京濤：首先是硬件方面的改造。渠道這塊我們今年在持續推進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)商數字化展廳的升級改造，核心是改善消費者的體驗，提升我們的溢價(jià)水平，提高經(jīng)銷(xiāo)商的盈利性。

第二塊是軟件，這個(gè)改造實(shí)際上是更多的，實(shí)際上是要通過(guò)數據的驅動(dòng)去給經(jīng)銷(xiāo)商、給北京現代品牌賦能?？蛻?hù)對于哪款產(chǎn)品更關(guān)注？他關(guān)注的是外觀(guān)還是內飾？他是幾次進(jìn)店？他在進(jìn)店之前在網(wǎng)上看沒(méi)看過(guò)？他的選擇周期、決策周期有多長(cháng)？這些之前我們是不知道的。

現在我們要通過(guò)數字化改造把這些所有東西變成數據，數據之后，我們去跟其他平臺做交叉比對，你所有想了解的東西就更加精準，這個(gè)顆粒達到更小。你知道你的客戶(hù)是誰(shuí)，你的客戶(hù)對什么感興趣，這對我們來(lái)說(shuō)可以給他提供更滿(mǎn)意的一個(gè)服務(wù)，實(shí)際上就是跟我們推送是一樣的，跟抖音的推送是一樣的。算法為王，這個(gè)是一樣的。

媒體：是不是也是一種用戶(hù)畫(huà)像？他這個(gè)問(wèn)題我再溢題一點(diǎn)，數字化改善這一塊，是不是你們有跟一些公司去合作，還是你們自己開(kāi)發(fā)研發(fā)的？

樊京濤：這些都是跟別人合作的。

媒體：這個(gè)可以具體到哪個(gè)公司嗎？

樊京濤：其實(shí)做這個(gè)東西很多，咨詢(xún)公司、軟件公司都在做，像騰訊這兩年也在滲入這件事情。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，以前我們做試駕的時(shí)候，你是要跟店里簽紙質(zhì)的試駕協(xié)議，你要去閱讀、簽字?，F在騰訊開(kāi)發(fā)的系統就是直接在小程序上，把你的駕照進(jìn)行掃描，做電子簽，非常方便。

媒體：在商務(wù)政策這一塊，比如說(shuō)改建的時(shí)候，我們有沒(méi)有支持？

樊京濤：有，基本上一個(gè)店的改造我們要補貼60%-80%，根據級別不同、店面大小和位置的不同，北上廣深的補貼肯定是要比省會(huì )城市高，省會(huì )城市肯定是要比底下的三、四線(xiàn)城市高。

今年基本上70%的店能完成改造，其實(shí)現在的難點(diǎn)是在一線(xiàn)城市，就像北上廣深，越是到大城市，越糾結于成本，改造成本壓力比較大。另外還有有法規的要求，市政管的比較嚴。對于我們來(lái)說(shuō)，我們現在的精力是放在一、二線(xiàn)城市，就是一線(xiàn)城市北上廣深怎么去改變。

媒體：我發(fā)現北京現代其實(shí)在經(jīng)銷(xiāo)商數量上有精減？

樊京濤：經(jīng)銷(xiāo)商數量一定要精簡(jiǎn)，無(wú)論是我們的品牌還是其他品牌都會(huì )面臨這個(gè)問(wèn)題。還是那個(gè)話(huà)題，渠道是要掙錢(qián)的，競爭壓力大了以后，無(wú)論你賣(mài)的多與少，要看你是不是盈利，這個(gè)是一個(gè)核心的點(diǎn)，以前對一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，一個(gè)品牌可能賣(mài)400臺車(chē)到600臺車(chē)就能盈利，但是未來(lái)是這樣嗎？不是。

媒體：因為我們看到奇瑞它是有一個(gè)加大網(wǎng)絡(luò )的動(dòng)作，而我們是精簡(jiǎn)。

樊京濤：一定要精簡(jiǎn)，要保證經(jīng)銷(xiāo)商的盈利性，經(jīng)銷(xiāo)商不盈利的時(shí)候，再有好的產(chǎn)品也賣(mài)不了，因為他沒(méi)有信心，沒(méi)有信心就不會(huì )投入，沒(méi)有投入就不會(huì )兌現出來(lái)好的體驗，沒(méi)有好的體驗，你就不會(huì )有好的銷(xiāo)量。所以說(shuō)渠道我們一定要精簡(jiǎn)。

高峰的時(shí)候我們有800多家經(jīng)銷(xiāo)商，現在是710家經(jīng)銷(xiāo)商，按照目前的情況，500家到600家這個(gè)量級，對于一個(gè)品牌的未來(lái)發(fā)展是足夠的。

精簡(jiǎn)的原則不是說(shuō)單純的砍樹(shù)，而是要把優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷(xiāo)商，志同道合的經(jīng)銷(xiāo)商留下來(lái)，要在每一個(gè)城市留下你的種子，就是數量在做精簡(jiǎn)，投資人在聚集，通過(guò)精減提高大家的盈利性。

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