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當然，深諳消費者心理和輿論操作規律的馬斯克，顯然也不敢將所有產(chǎn)品在大范圍內一次性全部去掉雷達，因為這樣需背負更大的風(fēng)險。無(wú)論是來(lái)自輿論，還是安全本身。

在前段時(shí)間召開(kāi)的財報會(huì )議上，特斯拉掌門(mén)人馬斯克曾宣稱(chēng)雷達傳感器是輔助駕駛功能的一大“拐杖”，一直以來(lái)，公司內部都想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域徹底告別“拄拐而行”的日子。

就在本周，馬斯克反復嫌棄的雷達傳感器最先在北美地區被特斯拉拋棄，該公司在其網(wǎng)站上對外宣布，從本月起，為北美市場(chǎng)生產(chǎn)的Model 3和Model Y將不再搭載雷達，Autopilot等輔助駕駛功能將轉而采用基于攝像頭的相關(guān)系統。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，馬斯克一直以來(lái)都是“視覺(jué)系統派”的忠實(shí)擁躉，不僅在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合怒懟“激光雷達派”的技術(shù)路線(xiàn)，更是叫囂激光雷達是一件“毫無(wú)意義的徒勞之事”，認為這項技術(shù)“昂貴且可笑”，只有“傻子”才會(huì )在其身上耗費不必要的時(shí)間和精力。

值得一提的是，北美地區的“去雷達化”或是一個(gè)先兆，預示著(zhù)馬斯克極有可能在“實(shí)現完全自動(dòng)駕駛，最終只需依靠視覺(jué)識別系統”的技術(shù)路線(xiàn)上一條道走到黑。

北美最先“扔掉拐杖”

馬斯克一直認為，基于雷達傳感器并不是開(kāi)發(fā)車(chē)輛自動(dòng)駕駛或輔助駕駛的必要條件，并反復強調其“理想型”是一種基于視覺(jué)的技術(shù)系統，主要依賴(lài)每輛車(chē)內嵌的8個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波傳感器、以及對它們產(chǎn)生的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )處理。

當然，這一變化在北美的執行也意味著(zhù)前期將減少若干原有的功能，伴隨著(zhù)激光雷達的撤銷(xiāo)，特斯拉警告稱(chēng)，緊急車(chē)道偏離系統等功能將被暫時(shí)禁用。此外，自動(dòng)駕駛將被限制在75英里每小時(shí)的最高速度，且最小跟車(chē)距離也將隨之更長(cháng)。

但特斯拉也第一時(shí)間承諾，這些限制也只是過(guò)渡性的，未來(lái)幾周內，將通過(guò)技術(shù)更新得到解決。

特斯拉指出，公司之所以選擇在銷(xiāo)量最高的Model 3和Model Y進(jìn)行技術(shù)轉換，目的是能快速獲得真實(shí)數據，從而快速改進(jìn)系統，以便未來(lái)能在更多市場(chǎng)和車(chē)型上復制。

新的無(wú)雷達版本將在2周內更新完畢，而特斯拉FSD測試版V 9.0（也是純視覺(jué)系統）也計劃在一周后更新，兩者的更新時(shí)間大致可以重合。

這也讓業(yè)界解讀為，特斯拉之所以選擇此時(shí)放棄部分車(chē)型的雷達傳感器，大概率是馬斯克方面已認為自己的FSD V 9.0已經(jīng)足夠成熟。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也在本周三表示，撤銷(xiāo)雷達傳感器的新款Model 3和Model Y將不被貼上具有先進(jìn)安全功能的相關(guān)標簽。

該機構第一時(shí)間更新了網(wǎng)站，以顯示特斯拉4月27日或之后生產(chǎn)的上述兩款車(chē)型將不再擁有NHTSA官方推薦的技術(shù)安全檢查標記。這些安全標記包括前向碰撞警告、車(chē)道偏離警告以及碰撞緊急制動(dòng)。

這也意味著(zhù)，換句話(huà)說(shuō)，NHTSA不再認為特斯拉的部分車(chē)型能繼續符合其安全標準，因為雷達已經(jīng)被移除。

一直以來(lái)，NHTSA 的五星級碰撞評級網(wǎng)站包括多項安全檢查標記，汽車(chē)制造商可通過(guò)這些官方認定的標記向消費者推廣其車(chē)輛的對應功能，而消費者也可以利用這些檢查標記對欲購買(mǎi)的車(chē)輛進(jìn)行產(chǎn)品力的評估。

當然，特斯拉旗下的Model 3和Model Y都獲得了該機構的五星碰撞安全認證，這是NHTSA目前認證的最高評級，不受雷達傳感器的影響。據悉，是特斯拉主動(dòng)向NHTSA通報了雷達傳感器“被撤掉”的生產(chǎn)變化，此舉正值相關(guān)機構和媒體對特斯拉“全自動(dòng)駕駛（FSD）”持懷疑態(tài)度的關(guān)鍵時(shí)刻。

去雷達化，和中國有多遠？

今年以來(lái)，馬斯克一直在炒作其最新愿景，并反復宣稱(chēng)當下的特斯拉正朝著(zhù)基于攝像頭的Tesla Vision過(guò)渡，這是其面向未來(lái)的“令人興奮”的自動(dòng)駕駛總方向。

放棄雷達傳感器的新車(chē)型將在5月開(kāi)始陸續交付，但目前只在北美地區施行。關(guān)于何時(shí)將這一做法復制到其它區域，以及何時(shí)撤掉Model S和Model X等其他更多車(chē)型的雷達傳感器，特斯拉并沒(méi)有對外透露更多信息。

值得一提的是，特斯拉方面還向外媒證實(shí)，在中國生產(chǎn)的Model S和Model X，以及Model 3和Model Y也將在未來(lái)逐漸過(guò)渡到特斯拉愿景，但該公司并沒(méi)有確認在中國最終撤掉前置雷達的具體時(shí)間。

雖然當下的特斯拉只在美國和加拿大取消前置雷達，但消息一出，來(lái)自中國的關(guān)注焦點(diǎn)和北美其實(shí)大致一致。

對于特斯拉為什么要取消雷達，我們還未得出明確的答案，但憤世嫉俗者很快第一時(shí)間會(huì )給該公司此舉定義為赤裸裸的節約成本。

最初，特斯拉叫囂“雷達傳感器無(wú)用論”之時(shí)，就把成本問(wèn)題作為優(yōu)先考慮的現實(shí)因素之一。一直以來(lái)，業(yè)界也普遍認為成本才是馬斯克堅持力推“視覺(jué)系統”的主因，畢竟，無(wú)論是激光雷達還是毫米波雷達，較攝像頭的成本都要高出不少，而現階段的特斯拉一直致力于電動(dòng)車(chē)的全球普及，成本是不是一個(gè)重要的考慮因素。

很明顯，如果特斯拉未來(lái)也將“去雷達化”的做法復制到北美以外的其他市場(chǎng)，或許該公司會(huì )認為自家的自動(dòng)駕駛或駕駛輔助系統能通過(guò)攝像頭上運行得很好，但如當下NHTSA的反應一樣，大家要需要看到的，是證據。

截止目前，NHTSA已經(jīng)對特斯拉撞車(chē)事件展開(kāi)了28次特別調查，其中24起有待處理。這些數據還包括最近的5月5日發(fā)生在加利福尼亞州的一起致命車(chē)禍。

值得一提的是，五年前，一輛Model S在使用自動(dòng)駕駛相關(guān)操作時(shí)，傳感器未能探測到附近的一輛拖拉機拖車(chē)，之后發(fā)生了一起致命碰撞，涉及一名前海軍海豹突擊隊成員。撞車(chē)事故發(fā)生后，馬斯克表示將通過(guò)加強雷達的使用來(lái)升級自動(dòng)駕駛。

在中國，當下的特斯拉也面對多起碰撞事件及致命的交通事故，中國市場(chǎng)對其安全的質(zhì)疑呼聲，并不弱于以NHTSA為代表的的美國相關(guān)機構和社會(huì )輿論。

當然，深諳消費者心理和輿論操作規律的馬斯克，顯然也不敢將所有產(chǎn)品在大范圍內一次性全部去掉雷達，因為這樣需背負更大的風(fēng)險——

無(wú)論是來(lái)自輿論，還是安全本身。

而中國市場(chǎng)的Model 3和Model Y究竟會(huì )在何時(shí)拿掉雷達的“拐杖”，自然要看北美市場(chǎng)這塊“試驗田”的最終效果，當然也和相關(guān)車(chē)型“棄拐”后的安全表現直接相關(guān)。

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