汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

近期，第三代哈弗H6在C-NCAP側面碰撞的試驗中，因側氣囊和側氣簾未彈開(kāi)引發(fā)廣泛關(guān)注。

12月23日，長(cháng)城汽車(chē)旗下第三代哈弗H6在中汽中心C-NCAP進(jìn)行碰撞測試時(shí)，第一項正面撞擊成績(jì)與第二項40%偏置碰撞成績(jì)還頗為優(yōu)秀，氣囊正常爆開(kāi)、A柱絲毫未變形、假人完好無(wú)損。但是，當開(kāi)始進(jìn)行側碰測試時(shí)卻出現多處異常：碰撞后測試車(chē)的側氣囊、側氣簾未打開(kāi)，四門(mén)鎖死無(wú)法打開(kāi)、雙閃未亮等。

由于該測試過(guò)程采用全程直播形式，所以迅速引起網(wǎng)上熱議。針對該事件，長(cháng)城汽車(chē)哈弗品牌隨后在第一時(shí)間發(fā)布了聲明，表示對此次測試過(guò)程中出現的異常高度關(guān)注，“現場(chǎng)調查發(fā)現車(chē)輛碰撞后雙閃燈未閃爍，側氣囊/側氣簾未正常打開(kāi)，且四門(mén)均鎖止，初步診斷為車(chē)輛在碰撞時(shí)處于斷電狀態(tài)，此狀態(tài)下氣囊相關(guān)組件（包括氣囊控制單元、碰撞傳感器等）和車(chē)身控制器均不工作，導致以上異?！?。目前，哈弗品牌已經(jīng)申請對車(chē)輛斷電原因做進(jìn)一步排查及技術(shù)分析，調查結果后續將第一時(shí)間公布。

翌日，哈弗品牌再度發(fā)布聲明，表示長(cháng)城汽車(chē)一直秉承安全第一的造車(chē)準則，為了讓廣大用戶(hù)放心用車(chē)，“歡迎全國有資質(zhì)的檢測機構隨意抽取市場(chǎng)中的第三代哈弗H6進(jìn)行碰撞，驗證產(chǎn)品安全性”，屆時(shí)將公開(kāi)碰撞的時(shí)間等信息，并歡迎媒體及用戶(hù)對整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全程監督，長(cháng)城汽車(chē)“還將對每一次碰撞試驗進(jìn)行全球直播”。

從直面問(wèn)題的態(tài)度以及反映速度來(lái)看，哈弗的確實(shí)非常重視，并較為誠懇。但網(wǎng)友們更加關(guān)注的，還是“神車(chē)翻車(chē)”事件究竟怎么回事？氣囊未彈出真的是因為斷電的原因嗎？

測試車(chē)到底通沒(méi)通電？

此次參與C-NCAP碰撞試驗的車(chē)型為2021款哈弗H6 1.5T自動(dòng)Pro型，即第三代哈弗H6，官方指導價(jià)為12.29萬(wàn)元。該車(chē)搭載了前排側氣囊以及前后排頭部氣囊（側氣簾），測試臺車(chē)車(chē)重1.4噸，按照特定的角度以50km/h的速度完成側面碰撞。

中汽中心實(shí)車(chē)碰撞試驗室相關(guān)負責人表示，"在碰撞實(shí)驗當中，我們要求撞擊側的車(chē)門(mén)是不可以打開(kāi)的，所以可以看到兩個(gè)車(chē)門(mén)都處于鎖止狀態(tài)"。但是在非撞擊側，碰撞工作人員在講解的過(guò)程中嘗試拉開(kāi)車(chē)門(mén)，但并沒(méi)有順利打開(kāi)。也就是說(shuō)哈弗H6的四個(gè)車(chē)門(mén)在側碰后均被鎖死。從視頻中還可看出，正常該打開(kāi)的雙閃燈、尾燈并沒(méi)有亮。

因此，除了“神車(chē)翻車(chē)”的討論之外，該測試過(guò)程也引發(fā)了諸多媒體以及業(yè)內人士的質(zhì)疑，質(zhì)疑點(diǎn)主要包括：此次碰撞測試的第三代哈弗H6剛上市不久，是上一代的改款升級車(chē)型，第二代哈弗H6在中保研碰撞測試時(shí)取得了比較好的成績(jì)，為什么改款車(chē)型在中汽研的測試中就“掉鏈子”了呢？一般車(chē)輛發(fā)生碰撞（有些車(chē)型僅僅是急剎車(chē)）都會(huì )亮起雙閃，為什么碰撞測試的車(chē)輛沒(méi)有亮雙閃？

據悉，安全氣囊是由傳感器、電控單元、氣囊組件三部分組成。其工作原理是當車(chē)輛發(fā)生側面碰撞時(shí)，安裝在門(mén)板內部的傳感器觸發(fā)，瞬間將碰撞信號傳遞給電控單元，并針對撞擊方向、車(chē)內人員分布進(jìn)行分析，最后將點(diǎn)爆信號傳遞給氣囊組件，完成最終引爆。所以，在斷電的情況下，安全氣囊確實(shí)是無(wú)法工作的。

長(cháng)城判斷碰撞時(shí)車(chē)輛處于斷電狀態(tài)，本身這句話(huà)其實(shí)是對的。所有的特征都符合全車(chē)斷電的表現，但問(wèn)題在于：碰撞前幾十秒尾燈還能亮的H6，為何撞擊時(shí)沒(méi)有電？

是車(chē)輛問(wèn)題，還是人員操作問(wèn)題，又或者是現場(chǎng)出現了什么意外情況，這都是存在很大的可能性的。

也有業(yè)內人士表示，此次碰撞測試的哈弗H6本來(lái)是一個(gè)很成熟的SUV，但是第三代H6的改款確實(shí)改動(dòng)的地方比較多，導致這個(gè)汽車(chē)的結構強度和材料的強度都有比較大的變化。具體是變得更強了還是更弱了現在還不好判斷，這個(gè)事情還有待長(cháng)城汽車(chē)給消費者進(jìn)一步的答復。

C-NCAP官網(wǎng)沒(méi)了？

此次第三代哈弗H6在碰撞測試中意外“翻車(chē)”不僅讓長(cháng)城汽車(chē)倍感緊張，同時(shí)也讓中汽研的公信力受到質(zhì)疑。因為在碰撞測試之后不久，中汽研旗下中汽測評官網(wǎng)就已無(wú)法正常打開(kāi)了。截止12月29日發(fā)稿，該網(wǎng)站仍然顯示“暫時(shí)無(wú)法訪(fǎng)問(wèn)”。

對此，中汽研回應稱(chēng)，因操作原因導致中汽中心部分附屬網(wǎng)站（含C-NCAP官方網(wǎng)站）域名信息被取消，C-NCAP官方網(wǎng)站無(wú)法訪(fǎng)問(wèn)。而對于哈弗H6的測試結果，中汽中心則發(fā)布了“完成測試”的公告，并至今沒(méi)有作出任何關(guān)于H6測試的異常公告。

根據中汽中心12月24日發(fā)布的哈弗H6碰撞測試信息顯示，在全新一代哈弗H6的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，碰撞數據顯示，全新哈弗H6在接受正面40%碰撞后，車(chē)體的A柱基本保持完好。

全新哈弗H6的在接受側面碰撞后，車(chē)內側氣囊/側氣簾均未打開(kāi)，并且碰撞側車(chē)門(mén)鎖死。由于側面碰撞測試剛剛完成，中汽C-NCAP還需要對各項數據進(jìn)行統計測量，因此正式公布成績(jì)還需要一段時(shí)間。

但值得從中汽中心發(fā)布的信息來(lái)看，成功的完成了哈弗H6的碰撞測試”的意思表明中汽研是承認此次碰撞測試是成功的，而非是因為斷電事故。

究竟是否斷電，中汽中心沒(méi)承認，長(cháng)城方面也并未確認是因此。

那么，是第三代哈弗H6真有問(wèn)題，還是中汽研的碰撞測試過(guò)程不嚴謹？現在還無(wú)法判定，中新汽車(chē)記者將持續跟進(jìn)這一事件最新發(fā)展。

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