汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

2018年已經(jīng)進(jìn)入尾聲，這一年，中國汽車(chē)市場(chǎng)或結束28年的連續增長(cháng)，面臨自1990年以來(lái)的首次下滑。但與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售在年底卻迎來(lái)高潮。隨著(zhù)2019年的補貼退坡進(jìn)入倒計時(shí)，不少買(mǎi)家都趕著(zhù)在12月的最后幾天搭上“末班車(chē)”。

新能源汽車(chē)年底現搶購潮 有買(mǎi)家加價(jià)購車(chē)

距離2018年結束還有十幾天，北京的各大新能源汽車(chē)門(mén)店里的的銷(xiāo)售員們都忙得不亦樂(lè )乎。和以往不同，門(mén)店今年不用搞價(jià)格戰爭奪客戶(hù)，搶購熱潮下，誰(shuí)能有現車(chē)誰(shuí)就能贏(yíng)。

盡管距離北京市新能源小客車(chē)配置指標過(guò)期還有兩個(gè)多月時(shí)間，但面對明年不確定的補貼政策，拿到指標的購車(chē)人，都爭相在年底前簽下合同，搭上2018年政策的“末班車(chē)”。

“年底銷(xiāo)售尤其火爆，車(chē)不夠賣(mài)的，所有門(mén)店基本都是缺現車(chē)的情況，下了訂單也要排隊等，甚至還有顧客加6000元提車(chē)的。”比亞迪汽車(chē)4S店的一名銷(xiāo)售人員告訴記者。

銷(xiāo)售介紹說(shuō)，因為顧客都趕著(zhù)月底前下單簽合同，所以各種車(chē)型的現車(chē)都供不應求，被稱(chēng)作“占號神器”的元EV創(chuàng )酷版在所有車(chē)型中最為搶手。

記者走訪(fǎng)發(fā)現，近期，每到周末各大新能源汽車(chē)的4S店內都有不少顧客前來(lái)看車(chē)，甚至還有店里貼出了“補貼退坡倒計時(shí)”的提示。

雖然官方還未明確是否從2019年1月1日起開(kāi)始執行新的補貼政策，但記者咨詢(xún)北汽新能源、吉利等車(chē)企，得到的答復也都是：購車(chē)人若想享受2018年的補貼政策，必須在年底之前下訂單。

此外，部分車(chē)企銷(xiāo)售門(mén)店表示，有車(chē)型在訂車(chē)后要等一個(gè)多月后才能到車(chē)。若想趕在指標有效期內完成上牌，須在近期完成購車(chē)手續。

補貼退坡持續推進(jìn) 明年降幅或達40%

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )近日發(fā)布的數據顯示，11月份國產(chǎn)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達202.0萬(wàn)輛，同比下降18.0%，連續第6個(gè)月出現銷(xiāo)量下跌；1-11月累計銷(xiāo)量達2015.2萬(wàn)輛，同比下降4.0%。

與之形成對比的是，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)迅速。11月新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量12.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57.8%；1-11月新能源乘用車(chē)累計銷(xiāo)量達84.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)89.3%。

但另一方面，新能源汽車(chē)的補貼退坡，也在持續推進(jìn)。

早在2015年，財政部等四部委就印發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》。

《通知》明確提出，2017-2020年除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺，但諸多業(yè)內人士預測明年補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎上繼續加大，或達30%-40%，且地方補貼將被取消。到2020年，乘用車(chē)新能源補貼政策將終止。

比亞迪的銷(xiāo)售人員給記者算了一筆賬，以秦Pro EV500為例，現在的補貼有將近10萬(wàn)元，即便按照20%補貼降幅計算，到了明年，同款車(chē)的購買(mǎi)價(jià)格就要多出2萬(wàn)元左右。

“從銷(xiāo)售數據看，今年年底和往年比是最可觀(guān)的，除了新拿到指標的，很多第一批購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主也想趕在年底前置換車(chē)輛。”該銷(xiāo)售人員介紹。

“斷奶”后車(chē)企將如何應對？

一方面，年底新能源汽車(chē)銷(xiāo)售火爆，另一方面，車(chē)企能否抗住補貼退坡的考驗，也引發(fā)外界關(guān)注。

以比亞迪為例，11月初，該企業(yè)發(fā)布了《關(guān)于深圳證券交易所2018年半年報問(wèn)詢(xún)函回復的公告》。其中提到，2018年新能源汽車(chē)補貼政策進(jìn)行了較大幅度的調整，公司在報告期內銷(xiāo)售的大部分新能源車(chē)型單車(chē)補貼收入較去年同期減少約30%。

雖然政策調整對企業(yè)利潤帶來(lái)了一定沖擊，但不斷進(jìn)行技術(shù)升級、適應市場(chǎng)法則，已經(jīng)成為車(chē)企發(fā)展必由之路。今年6月，新能源汽車(chē)補貼新政實(shí)施時(shí)，續航里程300公里成為補貼升降的分水嶺，而續航里程150公里以下的補貼則完全取消。政策釋放明確信號：補貼將向高品質(zhì)、高續航里程的車(chē)型傾斜。

北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就曾表示，在2017年的產(chǎn)品結構中，EC系列產(chǎn)品（續航里程在300公里以下）基本上占到了80%左右的產(chǎn)品份額，到今年補貼調整后，中高端的產(chǎn)品已經(jīng)占到了三分之一多的產(chǎn)品份額。

與此同時(shí)，企業(yè)也在不斷推陳出新。例如，比亞迪已經(jīng)推出了純電續航600公里的唐EV600、純電續航500公里的秦Pro EV500。榮威也推出了500公里最大續航的MARVEL X 。

顯然，在政策影響下，國內新能源車(chē)企為了生存下去，正在從“能造”向“造好”轉變。

地方陸續設定推廣目標 提質(zhì)降本任重道遠

記者注意到，雖然車(chē)企面臨補貼退坡壓力。但是今年以來(lái)，地方層面密集出臺了多重措施，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

包括山東、江蘇、江西、安徽、云南、天津等地都密集出臺相關(guān)文件，設定了本地區的新能源汽車(chē)推廣目標。

例如，安徽提出到2020年，安徽新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達到15萬(wàn)輛左右；云南2018年計劃在全省推廣新能源汽車(chē)5萬(wàn)輛；天津也明確，2018至2020年，全市每年新增新能源汽車(chē)2萬(wàn)輛，占全市汽車(chē)保有量比例到2020年提高至4.5%。

在銷(xiāo)量方面，近5年來(lái)，中國新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)年均復合增長(cháng)率近130%，連續三年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一。根據國務(wù)院《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012~2020年）》，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

今年10月，中國質(zhì)量協(xié)會(huì )發(fā)布了2018年中國新能源汽車(chē)行業(yè)用戶(hù)滿(mǎn)意度指數（CACSI）測評結果。數據顯示，中國新能源汽車(chē)的品牌形象、感知質(zhì)量、汽車(chē)性能、設計滿(mǎn)意度等評分都有所提高。百輛新車(chē)故障發(fā)生次數同比下降13%。

一系列數據變化顯示，消費者對于國產(chǎn)新能源汽車(chē)的態(tài)度正從“觀(guān)望”向“認可”轉變。在業(yè)內人士看來(lái)，電動(dòng)化已成大趨勢，未來(lái)隨著(zhù)電池技術(shù)的進(jìn)步，陣痛中新能源車(chē)還將繼續擴大市場(chǎng)占有率。但同時(shí)，補貼完全退出后，新能源汽車(chē)想與傳統燃油車(chē)在成本和性?xún)r(jià)比方面較量，其提質(zhì)降本的任務(wù)還很艱巨。

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