汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

戴姆勒擬參投孚能科技IPO項目。5月26日，路透社援引知情人士消息稱(chēng)，戴姆勒公司擬參與中國動(dòng)力電池制造商——孚能科技正在進(jìn)行的IPO項目，以確保公司在擴大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的同時(shí)有穩定的電池供應來(lái)源。

消息人士稱(chēng)上述計劃和潛在投資額尚未敲定，仍有可能發(fā)生變化。

在電動(dòng)化趨勢下，為獲得穩定供應的動(dòng)力電池產(chǎn)能，汽車(chē)制造商與電池供應商的合作日益緊密。早在2017年7月，戴姆勒就與北汽集團達成一項協(xié)議，決定共同投資50億元，在北京建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地和動(dòng)力電池工廠(chǎng)，生產(chǎn)梅德賽斯—奔馳品牌的純電動(dòng)車(chē)型。

2019年5月，戴姆勒發(fā)布“2039愿景”，計劃至2030年電動(dòng)車(chē)型占據乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量一半以上的份額；至2039年著(zhù)力實(shí)現乘用車(chē)新車(chē)產(chǎn)品陣容的碳中和。

2019年10月，戴姆勒旗下品牌梅賽德斯-奔馳宣布與孚能科技建立可持續發(fā)展合作伙伴關(guān)系，后者計劃在德國投資6億歐元建設動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，以幫助奔馳提高電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量。

而孚能科技的上市計劃自2019年也已開(kāi)始。

2019年6月12日，孚能科技向江西省證監局申報，申請在上交所科創(chuàng )板上市；9月16日，申請獲得受理。此后經(jīng)過(guò)三輪問(wèn)詢(xún)，于2020年3月進(jìn)入上會(huì )階段。

孚能科技在招股書(shū)中表示，公司本次擬公開(kāi)發(fā)行的股票數不超過(guò)2.14億股，且不低于本次發(fā)行完成后股份總數的10%；公司計劃募資約34.37億元，用于年產(chǎn)8GWh的鋰離子動(dòng)力電池項目（孚能鎮江三期工程）和補充運營(yíng)資金項目。

2009年12月，美國孚能與滿(mǎn)園建設合資成立孚能科技，從事新能源車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池及整車(chē)電池系統的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，其產(chǎn)品為三元軟包動(dòng)力電池。

在中國市場(chǎng)，孚能科技產(chǎn)品出貨量在2018年排名第五，裝機量排名第五。在軟包動(dòng)力電池領(lǐng)域，公司產(chǎn)品的出貨量和裝機量在2018年位列全國第一。其客戶(hù)涵蓋了北汽、戴姆勒、廣汽、長(cháng)城、吉利、一汽等整車(chē)企業(yè)。

財報數據顯示，2016年至2019年1-9月，孚能科技的營(yíng)業(yè)收入分別為4.68億元、13.39億元、22.76億元和15.92億元；扣非后歸母凈利潤分別為145.83萬(wàn)元、930.01萬(wàn)元、-1.99億元和-1792.51萬(wàn)元。

孚能科技表示，由于規模效應尚不明顯，受到補貼政策影響，公司在報告期內的凈利潤規模較小或處于虧損狀態(tài)。

除了孚能科技，國內另一家動(dòng)力電池制造商國軒高科也曾傳出會(huì )有車(chē)企入股的消息。

2020年1月，路透社報道稱(chēng)，大眾汽車(chē)擬收購動(dòng)力電池制造商國軒高科20%的股份并成為公司第二大股東。

4月，再次傳出大眾有意收購國軒高科30%的股份成為第一大股東的消息。對于上述傳聞，國軒高科回應稱(chēng)“雙方尚未就具體合作方式等具體方面形成一致意見(jiàn)”。

5月21日，國軒高科再次發(fā)布公告，稱(chēng)其第一大股東珠海國軒部分股份已解除質(zhì)押，這可能導致國軒高科第一大股東及實(shí)際控制權產(chǎn)生變更。

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