汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

一顆電芯如果發(fā)生爆炸，釋放出的能量相當于40g的TNT炸藥釋放的能量，而一顆手榴彈爆炸釋放的能量也僅相當于36g的TNT炸藥釋放的能量。

一顆顆電芯組合在一起，構成了電池包，這就是電動(dòng)汽車(chē)最核心的部件之一。一輛車(chē)有成千上萬(wàn)顆電芯，可想而知，如果電池發(fā)生爆炸，產(chǎn)生的威力該有多大。我相信這樣一說(shuō)是沒(méi)有人敢乘坐這樣一個(gè)移動(dòng)炸藥包的。

但是新能源汽車(chē)發(fā)展至今保有量已經(jīng)超過(guò)了200萬(wàn)輛，如果電池安全都得不到保證，那這200萬(wàn)輛車(chē)就是200萬(wàn)個(gè)移動(dòng)炸藥包，但事實(shí)卻并非如此。

據汽扯扒談?wù){查，目前電池起火主要有以下四種原因，一是碰撞引起燃燒，這一種在傳統乘用車(chē)和新能源汽車(chē)中都有發(fā)生；二是電池散熱不夠引起燃燒，常見(jiàn)于靜態(tài)停車(chē)中；三是系統短路引起燃燒；四是電控系統等出現問(wèn)題，在充電過(guò)程中的燃燒。

大家可能時(shí)常聽(tīng)說(shuō)某某地發(fā)生新能源汽車(chē)自燃起火事故，但是大家應該沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)新能源汽車(chē)爆炸這樣的消息。這是因為，無(wú)論是電池廠(chǎng)還是整車(chē)廠(chǎng)，對待動(dòng)力電池部分都是慎之又慎，并且會(huì )從源頭把控來(lái)保障電池安全，還會(huì )對電池進(jìn)行各種殘酷的試驗。在電池裝到車(chē)上之后，還要模擬各種事故，以確保在事故中電池能夠安然無(wú)恙。

電池系統保安全

要保證電池安全，主要依賴(lài)三大關(guān)鍵技術(shù)：電芯技術(shù)、模組技術(shù)和BMS技術(shù)，各個(gè)技術(shù)環(huán)節都要確保電池安全，缺一不可。在這三大技術(shù)構成的鐵三角中，電芯決定是否安全的“基因”，模組技術(shù)提供電池系統強壯的身體，BMS管理技術(shù)提供電池系統“智慧的大腦”。

CATL一直被視為動(dòng)力電池行業(yè)的標桿企業(yè)，電池安全也是有口皆碑。汽扯扒談通過(guò)與相關(guān)人士交流得知，為保障電池系統安全，CATL會(huì )先做模擬仿真試驗，后做測試評估。

仿真試驗覆蓋微觀(guān)到宏觀(guān)，內容包括量子動(dòng)力學(xué)、機械結構拓撲優(yōu)化、形貌優(yōu)化、尺寸優(yōu)化、產(chǎn)熱分析、防熱失控、熱場(chǎng)分布、模態(tài)、振動(dòng)疲勞、沖擊、石擊等。這些方法對保證產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量、大大縮短開(kāi)發(fā)周期，以及滿(mǎn)足客戶(hù)技術(shù)需求都起了非常重要的支持作用。

而深圳比克電池則是從材料的角度來(lái)保障電池安全。在近期的一次行業(yè)交流中，比克電池研究院副院長(cháng)李艷斌向外界透露，比克采用特定的化學(xué)體系設計、提高了電池發(fā)生起火的溫度；采用獨特的結構設計，保證了電芯在極端情況下定向爆破，對外界釋放的能量最小最慢，極端情況下也能確保人員安全。

不僅是這兩家電池企業(yè)，幾乎全部的動(dòng)力電池廠(chǎng)商都十分重視電池安全，在電池開(kāi)發(fā)設計之初，就要充分考慮各種情況。

千錘百煉的安全測試

動(dòng)力電池通常指的是電池包，而電池包是要經(jīng)過(guò)各種近似變態(tài)的安全測試的。

國內的政策是對電池安全測試有嚴格要求的。國家標準中，電池包要通過(guò)針刺、火燒、電化學(xué)、高壓、碰撞以及極端寒冷、極端炎熱等試驗。

以針刺試驗為例，這是模擬電池內部短路的一種方法，其基本原理是利用一根金屬針，以一定的速度緩慢的插入到鋰離子電池的內部，從而引起鋰離子電池內部短路，此時(shí)整個(gè)鋰離子電池的電量都在通過(guò)短路點(diǎn)進(jìn)行釋放，相關(guān)研究顯示在內短路發(fā)生時(shí)，最多會(huì )有70%左右的能量在60s內通過(guò)短路點(diǎn)釋放出來(lái)，這部分熱量最終都轉換為熱能，由于生成的熱量無(wú)法及時(shí)的擴散，從而使得短路點(diǎn)瞬間的溫度可達到1000 ℃以上，從而引發(fā)熱失控。而針刺試驗則要求在這一過(guò)程中電池不起火、不爆炸。

除了針刺試驗，后面那些測試也都是非常嚴苛的，已經(jīng)考慮到了大多數用車(chē)場(chǎng)景中可能會(huì )發(fā)生的情況。

動(dòng)力電池通過(guò)這些試驗要求之后，整車(chē)廠(chǎng)還會(huì )把電池裝到即將裝車(chē)的試驗車(chē)輛上進(jìn)行長(cháng)途測試，這就是真正模擬車(chē)輛上的電池情況了。在正式把車(chē)輛交付到消費者手中之前，整車(chē)廠(chǎng)還會(huì )模擬各種可能發(fā)生的情況。

任何一次有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的安全事故，都會(huì )導致公眾對電動(dòng)汽車(chē)安全性的疑慮進(jìn)一步加深，阻礙電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和普及。同時(shí)我們也看到，電池廠(chǎng)商和車(chē)企都在努力，力爭從多個(gè)方面保障電池的安全。

電池是“炸藥包”，但目前來(lái)看還是非常安全的！

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