汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

“由于新能源汽車(chē)的發(fā)展速度超過(guò)主管部門(mén)的預期，造成補貼金額會(huì )超出預算，因此主管部門(mén)有加大退坡比例的想法。”11月10日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚撰文對電動(dòng)汽車(chē)補貼政策可能調整做出建議，希望有關(guān)部門(mén)按照過(guò)去的承諾實(shí)施補貼額度的退坡。

此前有消息稱(chēng)，有關(guān)部門(mén)正在研究新的新能源汽車(chē)補貼政策，將原定2019年的補貼退坡（降幅20%）節點(diǎn)提前到2018年執行。

一方面是補貼政策提前退坡的消息在發(fā)酵，另一方面是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量大漲。11月10日中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，10月我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.2萬(wàn)輛和9.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)85.9%和106.7%。

“不排除部分消費受到政策調整的影響而提前消費。”有關(guān)注新能源汽車(chē)消費的業(yè)內人士認為。實(shí)際上，新能源汽車(chē)受到政策促進(jìn)而消費的現象非常明顯。

上海消費受牌號影響

10月30日上午，2017年中國六城市新能源汽車(chē)消費者調查成果發(fā)布會(huì )在上海國際汽車(chē)城召開(kāi)。

來(lái)自北京交通發(fā)展研究院的劉瑩代表課題組發(fā)布了《2017年中國六城市新能源汽車(chē)消費者調查的成果》（下稱(chēng)《調查》）。

《調查》顯示，以北京、上海一線(xiàn)城市為代表的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，受到政策激勵而購買(mǎi)新能源車(chē)的現象比較明顯。

其中，以上海為例，如果取消號牌優(yōu)惠，將有75%的消費者不選擇新能源車(chē)，其中59%仍將選擇汽油車(chē)。

我國的新能源汽車(chē)自2009年“十城千輛”起步至今，取得了突破性的增長(cháng)。2016年我國共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)50.7萬(wàn)輛，連續兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一。目前累計推廣量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50％以上。今年1到10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成51.7萬(wàn)輛和49萬(wàn)輛，同比增長(cháng)45.7%和45.9%。

不過(guò)，亮麗的成績(jì)單背后，業(yè)內仍為新能源汽車(chē)的發(fā)展擔憂(yōu)。主要原因是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)仍主要由政策推動(dòng)?！墩{查》顯示，越是一線(xiàn)城市，受政策激勵越是明顯。其中上海75%的消費者是為了一張上海牌照而入手新能源汽車(chē)。而在二線(xiàn)城市，則沒(méi)有那么明顯，但是二線(xiàn)城市則對新能源汽車(chē)的價(jià)格敏感，比較看重補貼。在二線(xiàn)城市，如果取消限行，35%的消費者不選擇新能源汽車(chē)，但如果取消補貼，59%不選擇新能源汽車(chē)。

《調查》同時(shí)顯示：二三線(xiàn)城市新能源汽車(chē)主要作為家庭第二輛車(chē)，以石家莊為例，非首購車(chē)的比例超過(guò)80%，雖然一線(xiàn)城市的首購車(chē)比例高于二線(xiàn)城市，但主要也是受到限牌限行影響，這也意味著(zhù)，新能源汽車(chē)仍然是作為傳統能源汽車(chē)的補充而存在。

購買(mǎi)地區差異明顯

對包括北京、上海兩個(gè)一線(xiàn)城市，成都、武漢、石家莊和臨沂四個(gè)二三線(xiàn)城市的調查結果顯示，不同級別城市的推廣情況差異巨大，2017年8月數據顯示，北、上、廣、深等一線(xiàn)城市推廣應用數量占總量約54%，一、二線(xiàn)城市推廣應用總量占比達78%。

《調查》顯示，不同城市新能源汽車(chē)用戶(hù)特征差異顯著(zhù)，尤其是車(chē)型差異特征明顯，北京、武漢、石家莊以國產(chǎn)純電動(dòng)中端車(chē)為主，上海、成都以插電混合動(dòng)力為主，臨沂以國產(chǎn)低端電動(dòng)車(chē)為主。

各個(gè)城市的新能源汽車(chē)消費特性不同，也受到城市消費水平、交通狀況、政策等多種因素的影響。其中一、二線(xiàn)城市首輛車(chē)購買(mǎi)新能源汽車(chē)的比例更高。北京市交通行業(yè)節能減排中心受能源基金會(huì )委托開(kāi)展《北京市私人領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)消費者調查分析》報告顯示，北京已經(jīng)購買(mǎi)或正考慮購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人可分為三類(lèi)：第一類(lèi)是申請傳統汽車(chē)指標未中標而急需用車(chē)的人，他們希望利用新能源汽車(chē)的指標獲取的優(yōu)勢盡快購買(mǎi)汽車(chē)，大部分是家庭首購車(chē)輛；第二類(lèi)是出于環(huán)保、省油、社交等原因真正希望購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人，通常為非首購；第三類(lèi)是家庭用車(chē)需求不迫切，但是認識到新能源小客車(chē)是城市未來(lái)的稀缺資源，在指標競爭壓力小的窗口期申請購車(chē)。

影響消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的主要有兩個(gè)方面的因素：第一是對充電樁的需求。大部分購買(mǎi)新能源車(chē)的消費者，主要依賴(lài)自有樁和單位樁充電，超過(guò)半數的用戶(hù)表示如果不能建設自有樁，將不會(huì )選擇購買(mǎi)新能源汽車(chē)。

第二，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品多樣化和購車(chē)成本，也是用戶(hù)選購新能源汽車(chē)的主要原因。然而，目前新能源汽車(chē)仍面臨“可選車(chē)型少”、“無(wú)人推薦”和“對售后保養”的憂(yōu)慮。

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