汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

10月31日，同一天6款新車(chē)同期上市，這要是放在車(chē)展期間或車(chē)展前夕，并不鮮見(jiàn)，可恰恰是平時(shí)、恰恰是車(chē)市情況糟糕的時(shí)候，就有點(diǎn)圖吉利了。筆者很好奇查了黃歷，黃歷是這么描述當天的“祭祀交易、祈福動(dòng)土”。

筆者發(fā)現，10月31日上市的6款新車(chē)當中有5款是SUV車(chē)型：上汽大眾途岳、廣汽傳祺全新GS5、吉利繽越、東風(fēng)風(fēng)光ix5、長(cháng)安CS35 PLUS。這些車(chē)覆蓋的都是細分市場(chǎng)靠前的緊湊級SUV和小型SUV市場(chǎng)。

可不爭的事實(shí)是中國SUV市場(chǎng)正在告別“火熱”年代，迎來(lái)寒冬。從7月開(kāi)始，國內SUV市場(chǎng)出現“三連跌”，整個(gè)三季度SUV累計銷(xiāo)量下滑7.98%，甚至略高于三季度乘用車(chē)市場(chǎng)整體7.96%的跌幅。其中基數最大的9月，跌幅超過(guò)10%。

可為什么汽車(chē)企業(yè)還要拼命上SUV，而不是延后新車(chē)上市步伐呢？正如筆者8月底所寫(xiě)《SUV退潮假象：中國品牌莫錯失良機》一文提到，不是消費者對SUV沒(méi)有需求，而是現有SUV產(chǎn)品已經(jīng)不能滿(mǎn)足消費者二次購車(chē)或消費升級的需求，一旦適應市場(chǎng)需求的SUV卷土重來(lái)，轎車(chē)依然會(huì )被壓著(zhù)一頭。

大家也注意到，當天上市的5款SUV有4款就是自主車(chē)型，基本上這些自主品牌都是SUV銷(xiāo)量好于轎車(chē)，甚至像廣汽傳祺、東風(fēng)小康、長(cháng)安汽車(chē)(6.510,-0.07,-1.06%)這樣的企業(yè)絕大多數銷(xiāo)量都靠SUV撐著(zhù)，為什么不推轎車(chē)平衡下呢？

答案就在于，在技術(shù)不如人的情況下，自主品牌推SUV還是有先發(fā)優(yōu)勢，與合資品牌搶轎車(chē)市場(chǎng)太難了?？纯?月份轎車(chē)銷(xiāo)量前10車(chē)型，自主品牌完全沒(méi)影了。

上汽集團(27.700,-0.40,-1.42%)副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在A(yíng)級轎車(chē)榮威i5上市時(shí)說(shuō)過(guò)：“造的好SUV的企業(yè)，不一定能造的好轎車(chē)”。

實(shí)際上，造轎車(chē)最能考驗一個(gè)品牌的造車(chē)基本功和對市場(chǎng)需求的認知能力。從入門(mén)級轎車(chē)而言，消費者購車(chē)考慮車(chē)價(jià)、油耗和保養費用低，質(zhì)量穩定可靠，二手車(chē)保值率高，好開(kāi)好用，空間夠大。與SUV、MPV相比，轎車(chē)在空間上有天然的劣勢，油耗和養護成本大家相差不多，想吸引這部分消費者，轎車(chē)就只能通過(guò)體現整車(chē)企業(yè)的造車(chē)基本功，依靠更好的乘坐使用感受和機械質(zhì)感來(lái)拉攏消費者。

SUV的操控性不如轎車(chē)，雖然人們喜歡坐姿高，但是車(chē)身高會(huì )導致高重心、轉彎側傾大、風(fēng)阻大等，所以在正常情況下轎車(chē)在馬路上的操控感會(huì )比SUV要強得多。

筆者認為，當下自主品牌強推SUV實(shí)在是不得已而為之，我們的品牌與技術(shù)都不如外國品牌，只能通過(guò)打時(shí)間差來(lái)贏(yíng)得更多的消費者與利潤，但這個(gè)時(shí)間能有多久呢？一旦外國品牌SUV產(chǎn)品蜂擁而至、售價(jià)下探，自主品牌怎么辦呢？

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