汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

柳州，廣西第一大工業(yè)城市，中國五大汽車(chē)城之一，同樣也是國內唯一擁有上汽、東風(fēng)、一汽和重汽四大汽車(chē)集團的城市。就在上周五（7月12日），這個(gè)中國汽車(chē)工業(yè)史上不得不提的地方迎來(lái)了自己在新汽車(chē)時(shí)代下的又一里程碑時(shí)刻，一場(chǎng)聚焦于“汽車(chē)+5G”話(huà)題的“創(chuàng )造出行新生活”高峰論壇在此舉行。

會(huì )議期間，柳州市政府不僅宣布正式啟用全球首條集成5G、V2X、無(wú)人駕駛、遠程駕控四項前沿技術(shù)的公開(kāi)測試道路，而作為“主人公”之一，上汽通用五菱新寶駿品牌也將率先使用國內首個(gè)設置于公開(kāi)測試道路的5G基站群開(kāi)展產(chǎn)品測試。

從全新R平臺發(fā)布到首款新車(chē)RS-5亮相，再從啟用全新鉆石車(chē)標到與博泰聯(lián)合打造手機車(chē)聯(lián)網(wǎng)...也許很多人還沒(méi)有回過(guò)神來(lái)，那個(gè)有著(zhù)“微車(chē)之王”之稱(chēng)的上汽通用五菱，這一次又因為5G時(shí)代的到來(lái)成為了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

顯然，自4月品牌正式發(fā)布以來(lái)，新寶駿也再次通過(guò)領(lǐng)先行業(yè)的前瞻性部署，將 “年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”的四大全新品牌基因傳遞了出來(lái)。

不過(guò)，在目前復雜多變的市場(chǎng)大環(huán)境下，一個(gè)“新”品牌的誕生通常都會(huì )伴隨著(zhù)質(zhì)疑之聲。這個(gè)更加“獨立”的新寶駿到底能為上汽通用五菱帶來(lái)什么？它又該如何定位以及協(xié)調發(fā)展？

這些都讓剛剛跨過(guò)2025萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)大關(guān)的上汽通用五菱，在媒體以及消費者心中打下了一個(gè)大大的“問(wèn)號”。

為此，作為上汽通用五菱和新寶駿品牌的主要負責人，上汽通用五菱副總經(jīng)理張子盛、上汽通用五菱銷(xiāo)售公司總經(jīng)理薛海濤及上汽通用五菱銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理韓德鴻也借著(zhù)本次論壇的機會(huì )，為到場(chǎng)媒體逐一做出了解惑。

值得一提的，雖然上汽通用五菱是一家講求“艱苦奮斗”精神的企業(yè)，但或許是長(cháng)年接觸市場(chǎng)與銷(xiāo)售工作，三位領(lǐng)導總能通過(guò)詼諧的話(huà)語(yǔ)調動(dòng)著(zhù)媒體的熱情。干貨滿(mǎn)滿(mǎn)且輕松歡樂(lè )的現場(chǎng)氣氛，也與室外潮濕悶熱的天氣形成了鮮明反差。

通過(guò)新寶駿開(kāi)拓更廣闊的消費群體

2010年，寶駿品牌的發(fā)布被很多人看做是上汽通用五菱向乘用車(chē)市場(chǎng)轉型邁入的重要一步。在大量微車(chē)用戶(hù)群體換代升級需求的推動(dòng)下，寶駿品牌先后推出的730、560、530等產(chǎn)品憑借著(zhù)高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，均取得了非?？捎^(guān)的銷(xiāo)量成績(jì)，“神車(chē)制造廠(chǎng)”的聲量一時(shí)無(wú)兩。

正因如此，上汽通用五菱也在2013年完成1000萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)后，僅用了6年時(shí)間便實(shí)現了累計產(chǎn)銷(xiāo)2025萬(wàn)輛整車(chē)的歷史新紀錄。對于上汽通用五菱而言，這既是里程碑，也是一個(gè)新的開(kāi)始。

從2018年開(kāi)始，車(chē)市寒冬的降臨讓車(chē)企們不得不重新開(kāi)啟自我審視，上汽通用五菱及寶駿品牌也不例外。從近兩年的銷(xiāo)量上看，雖然像五菱宏光、寶駿510等車(chē)型依舊能在各自細分市場(chǎng)中占據頭部位置，但市場(chǎng)份額的下滑也是不爭的事實(shí)。

“從去年6月份到現在，汽車(chē)行業(yè)在下降的時(shí)候讓我們看清楚了很多問(wèn)題，我們做寶駿品牌的初衷也是為了趕上轉型升級。”面對銷(xiāo)量下滑的現狀，張子盛坦言，“如果以五菱的存量用戶(hù)里升級成寶駿品牌來(lái)看，我們取得了比較成功的轉型。但如果在全國更大消費群體上看，我們的轉型升級存在許多不完善的地方，我們沒(méi)有找到新的用戶(hù)，寶駿的用戶(hù)還是五菱的用戶(hù)。”

顯然，在消費升級以及合資品牌降維打擊的驅使下，上汽通用五菱依仗的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。此外，用戶(hù)購買(mǎi)力的下降也使得其原有的基盤(pán)用戶(hù)不足以推動(dòng)品牌的持續向上。

在跨過(guò)初期爆發(fā)式增長(cháng)后，上汽通用五菱自然也洞察到了市場(chǎng)的變化。正所謂“不進(jìn)則退”，開(kāi)啟第二次轉型升級，通過(guò)新寶駿品牌找到更廣闊的消費者群體，便是上汽通用五菱給出的“破局”最佳方案。

在張子盛看來(lái)，雖然我們已經(jīng)完成 2025萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，但是中國除了2025萬(wàn)用戶(hù)以外還有更大的群體，在更大的群體里實(shí)現轉型升級，這就是新寶駿品牌的使命。

差異化是新寶駿的最大標簽

其實(shí)關(guān)于上汽通用五菱品牌重構的聲音早在其去年推出旗下首個(gè)智能化R平臺時(shí)便已經(jīng)傳出，當時(shí)很多業(yè)內人士都預測這將是一個(gè)同領(lǐng)克、WEY一樣的全新的高端品牌。

然而隨著(zhù)“新寶駿”的落地，為何不啟用一個(gè)全新命名的質(zhì)疑聲也隨之而來(lái)。為此張子盛也表明了自己的看法，“通過(guò)換一個(gè)名字獲得社會(huì )認可，這不是決定性的東西。我希望大家關(guān)注的是“新”，而不是“寶駿”這個(gè)名字。”

那么如何才能體現出“新”呢？張子盛給出的答案很簡(jiǎn)單，那就是差異化。“創(chuàng )立新寶駿品牌的初心是為消費者提供對出行生活有幫助的產(chǎn)品。當然，新寶駿更重要的不是在性?xún)r(jià)比，而是要打造差異化，這才是我們最大的標簽。通過(guò)差異化的服務(wù)、差異化的產(chǎn)品、差異化的商業(yè)模式，能夠給消費者帶來(lái)更好的體驗和更大的信心。”

記得在今年4月的寶駿之夜上，薛海濤就曾表示，智能網(wǎng)聯(lián)將是新寶駿區隔其他品牌及產(chǎn)品的最具差異化的品牌基因。

以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為例，在未來(lái)可能所有車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)都是標配，但各個(gè)品牌做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的初衷、個(gè)性是不一樣的。對新寶駿來(lái)說(shuō)，它們不僅僅是把車(chē)聯(lián)網(wǎng)當成一個(gè)車(chē)輛配置，而是希望把它做成一個(gè)可迭代的、有思想的、有成長(cháng)、有個(gè)性的產(chǎn)品。

“我們希望通過(guò)網(wǎng)聯(lián)這個(gè)基因，把車(chē)子跟人，跟品牌，跟以后在這個(gè)生態(tài)里面的生態(tài)服務(wù)商能夠通過(guò)網(wǎng)聯(lián)的這種方式，能夠創(chuàng )造出新的一個(gè)運營(yíng)模式和新的品牌基因出來(lái)”韓德鴻談到。

正是基于這一理念，新寶駿聯(lián)合博泰集團發(fā)布了一款全新的隨身車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——“新寶駿·博泰手機車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。不同于傳統車(chē)聯(lián)網(wǎng)，該系統不再需要借助車(chē)機作為載體，而是用手機的算力與AI能力替代車(chē)機，實(shí)現了將智能手機的所有能力嵌入到汽車(chē)之中，為用戶(hù)帶來(lái)反應更快、迭代更及時(shí)以及更符合日常使用習慣的互聯(lián)體驗。

張子盛還表示：“手機車(chē)聯(lián)網(wǎng)只我們的第一步，先賦能手機，讓手機和用戶(hù)24小時(shí)陪伴，和用戶(hù)產(chǎn)生更好的溝通交流。第二步，回到汽車(chē)上，因為車(chē)的能量遠遠超過(guò)手機，我們通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，再到整車(chē)的賦能，車(chē)能夠通過(guò)智能體系的成長(cháng)為給用戶(hù)帶來(lái)更優(yōu)秀的出行體驗。”

“從新寶駿的建設角度來(lái)看，我們要尋求產(chǎn)品本身的差異化，歸根結底是從用戶(hù)的體驗的出發(fā)，怎么樣圍繞生活和使用過(guò)程，能夠給他更快捷、更高效、產(chǎn)生價(jià)值的東西。”薛海濤也補充道，“如何將技術(shù)中心和銷(xiāo)售公司聯(lián)合起來(lái)真正挖掘到消費者所需，這正是新寶駿要做的事情。”

當然，一個(gè)企業(yè)要想做強做大，那么也一定要學(xué)會(huì )取百家之長(cháng)。新寶駿在全力打造品牌和產(chǎn)品差異化的同時(shí)，也整合了多家資源。

除了聯(lián)合博泰開(kāi)發(fā)車(chē)里網(wǎng)系統外，目前新寶駿已經(jīng)與博世、中國移動(dòng)、華為以及馭勢科技等眾多行業(yè)大咖分別在C-V2X和5G網(wǎng)絡(luò )、遠程駕控、自動(dòng)駕駛等方面開(kāi)展深入合作，通過(guò)更智能的技術(shù)和產(chǎn)品為用戶(hù)的出行帶來(lái)更多可能。

更重要的是，上汽通用五菱多年來(lái)積累的兩千多萬(wàn)基盤(pán)用戶(hù)以及遍布全國的銷(xiāo)售渠道體系，也讓新寶駿自誕生之日起便收獲了兩大寶貴財富，這勢必也會(huì )在其未來(lái)戰略布局中起到非常重要的作用。

可以說(shuō)，更加時(shí)尚、智能、安全的新寶駿品牌正在一步步地刷新著(zhù)人們的傳統印象。而隨著(zhù)下半年RC-6和RM-5的推出，新寶駿的產(chǎn)品體系將全面覆蓋轎車(chē)、SUV以及MPV三大主流市場(chǎng)。如此一個(gè)新寶駿，也的確值得擁有消費者的更多期待。

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