汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

停產(chǎn)普拉固然是無(wú)奈之舉，也是最佳答案。

4月底，一汽豐田皇冠（第十四代）最后一輛下線(xiàn)，這意味著(zhù)國產(chǎn)17年的皇冠車(chē)型在國內正式停產(chǎn)。距離皇冠停產(chǎn)不到2個(gè)月的6月下旬，一汽豐田旗下另一款重磅車(chē)型豐田普拉多也正式宣布停產(chǎn)。

有太多網(wǎng)友大呼：錢(qián)還沒(méi)有攢夠就停產(chǎn)了。要知道有多少爺們都曾幻想著(zhù)能有一輛豐田普拉多，除了輝煌時(shí)陪你風(fēng)花雪月，落魄時(shí)還能助你東山再起。

根據成都市生態(tài)環(huán)境局此前發(fā)布的一份文件，原有工廠(chǎng)產(chǎn)能將被用來(lái)生產(chǎn)亞洲龍。為了保證公司正常運營(yíng)，四川一汽豐田工廠(chǎng)將改造并擴建原有廠(chǎng)房和附屬設施，利用原普拉多的產(chǎn)能及與四川野馬汽車(chē)股份有限公司合作的產(chǎn)能生產(chǎn)基于TNGA打造的亞洲龍，產(chǎn)能為10萬(wàn)輛/年，其中混動(dòng)版車(chē)型不低于5000輛/年。

自2003年國產(chǎn)至今，一汽豐田普拉多累計生產(chǎn)新車(chē)34.67萬(wàn)輛，這樣的成績(jì)，對于一款價(jià)值在43.58-60.48萬(wàn)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)相當不錯了，況且普拉多還是一款小眾領(lǐng)域的車(chē)型。所以，好好一輛車(chē)，也不愁銷(xiāo)量，市場(chǎng)客戶(hù)群穩定，理論上來(lái)說(shuō)不應該停產(chǎn)，但是最終還是停產(chǎn)了。

業(yè)界普遍認為，普拉多停產(chǎn)主要和國六排放法規、雙積分政策有關(guān)。但是，可以肯定的是這只是其停產(chǎn)的外部原因。

如果考慮到測試程序的不同、RDE法規以及PN限值的引入，國內即將全面實(shí)施的國六排放標準可以說(shuō)是世界上最嚴格的排放標準之一。此前有專(zhuān)家分析，汽車(chē)國6a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松；國6b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車(chē)隊平均限值。

國五轉國六的消息一經(jīng)放出，主要汽車(chē)制造商紛紛響應，對旗下產(chǎn)品進(jìn)行升級換代。截至去年末，大部分乘用車(chē)車(chē)型都完成國五向國六的切換。需要明確的是，不同級別、不同類(lèi)型的車(chē)型排放升級成本會(huì )不同，難度也不一樣，而普拉多可能是第一個(gè)宣布，受?chē)欧欧ㄒ幱绊懚．a(chǎn)的中大型SUV。

另一方面，自2017年國家頒布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)雙積分）以來(lái)，普拉多所屬的四川一汽豐田在2018與2019年新能源積分依次為-105,199分和-166,003分，這一得分在“負積分車(chē)企”中位居前列。因此，囿于雙積分政策與大排量排放，普拉多難逃停產(chǎn)命運。

提到普拉多，通過(guò)性好、保質(zhì)率高是其給人留下的第一印象。而“霸道”的曾用名，還一度因為盧溝橋廣告門(mén)事件，引起過(guò)輿論嘩然，甚至傷害國人情感。

總體而言，日系品牌的保值率還是相當高的，豐田普拉多的保值率更是如此。根據二手車(chē)之家的數據，豐田普拉多使用3年后的保值率為80%，使用5年后保值率仍高達60%。這意味著(zhù)，一臺50萬(wàn)的普拉多開(kāi)了5年以后還能賣(mài)到30萬(wàn)左右，有時(shí)甚至更高。

此前有網(wǎng)友爆出，2017年新車(chē)價(jià)格為45萬(wàn)的普拉多，在2019年能以50萬(wàn)的二手車(chē)價(jià)格賣(mài)出。而在大西北地區，二手買(mǎi)過(guò)來(lái)的普拉多，三手賣(mài)出去賺錢(qián)的大有人在。這足以說(shuō)明普拉多的保值率在“保值圈”有著(zhù)難以撼動(dòng)的地位。

至于通過(guò)性，相信在川藏自駕游過(guò)的朋友都能迅速get到這點(diǎn)。川藏線(xiàn)道路崎嶇，如果沒(méi)有一輛通過(guò)性好的汽車(chē)，很容易在半路拋錨，而在川藏線(xiàn)上普拉多幾乎隨處可見(jiàn)。

盛名在外，進(jìn)入國內17年中，普拉多在銷(xiāo)量也一如既往地引領(lǐng)這個(gè)細分市場(chǎng)，不過(guò)有很長(cháng)一段時(shí)間，其平均每個(gè)月銷(xiāo)量在3000輛以下。一方面，普拉多產(chǎn)品規劃存在不足，這是其銷(xiāo)量不給力的內因。國產(chǎn)化伊始，普拉多在華推出排量大且價(jià)格的4.0L車(chē)型，這一價(jià)格讓大部分消費者望而卻步，所以銷(xiāo)量自然也上不去。

在2015年，普拉多一邊推出2.7L車(chē)型，一邊又以3.5L車(chē)型替代了4.0L車(chē)型，拉低入門(mén)門(mén)檻。銷(xiāo)量數據顯示，這一措施推動(dòng)了普拉多進(jìn)入更多越野愛(ài)好者的身邊。普拉多在2015年和2016年的銷(xiāo)量分別同比暴增87.79%和57.13%至23,731輛和37,289輛，更是于2017年達到年銷(xiāo)56,763輛的巔峰。

只不過(guò)好景不長(cháng)，普拉多在2018年就結束了增長(cháng)勢頭。這是因為，一方面2.7L被指動(dòng)力不足，油耗大；另一方面3.5升國產(chǎn)普拉多因減配行為而受到詬病，比如從全時(shí)四驅改為分時(shí)四驅。但是，這絲毫不影響普拉多在越野市場(chǎng)的地位，反而越來(lái)越成為越野車(chē)市場(chǎng)的門(mén)票，其他的都只能往后靠。

另一方面，平行進(jìn)口車(chē)具有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，這一外部原因對國產(chǎn)普拉多銷(xiāo)量形成不小的沖擊。此外值得提及的是，國產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)，還將波及平行進(jìn)口市場(chǎng)。據悉，平行進(jìn)口車(chē)在進(jìn)入國內市場(chǎng)前，需履行我國強制性產(chǎn)品認證制度，并取得海關(guān)發(fā)放的3C認證合格證，才能進(jìn)行報關(guān)，隨后將車(chē)輛發(fā)往全國各地進(jìn)行銷(xiāo)售。

新3C認證標準，意味著(zhù)平行進(jìn)口車(chē)型有相對應已獲3C認證的中規版車(chē)型在售，該平行進(jìn)口車(chē)將同等獲得認證。顯然，國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)之后，其平行進(jìn)口版車(chē)型也將無(wú)法通過(guò)認證而無(wú)緣中國市場(chǎng)。

誠然，作為大局掌控者，豐田停產(chǎn)普拉多并不是因為其沒(méi)有能力完成國五向國六的切換，而是如果完成這一切換，究竟能產(chǎn)生多少收益？答案顯然是，沒(méi)必要。

另一方面，從雙積分政策頒布之初，一汽豐田就知道自己離這一目標很遠，所以壯士斷腕首先停產(chǎn)了旗下的“排放大哥”蘭德酷路澤?，F在，普拉多或許也可以看成是一汽豐田棄車(chē)保帥的另一枚棋子，這樣的告別多少顯得有些無(wú)奈。

事實(shí)上，對于在寒冬中尋求突破的一汽豐田而言，無(wú)論是迎合時(shí)代發(fā)展的方向，還是收獲更廣闊的市場(chǎng)，普拉多都給不了他。那么，停產(chǎn)似乎成了最佳答案。這也意味著(zhù)，在接下來(lái)的一段時(shí)間內，二手市場(chǎng)的普拉多將會(huì )十分搶手，漲價(jià)也不無(wú)可能。

當然，普拉多停產(chǎn)的壞消息背后，也并非是絕唱。最近，海外媒體報道，新一代普拉多將會(huì )在2022年8月發(fā)布，基于豐田TNGA架構打造，將在動(dòng)力總成、配置方面會(huì )進(jìn)行更多的升級。雖然取消了V6發(fā)動(dòng)機、首次搭載CVT變速箱，幾乎脫離了原本越野車(chē)該有的樣子，但神車(chē)普拉多的粉絲依然存在，而這也將繼續推動(dòng)這款神車(chē)精神的延續。

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