不知何時(shí)起，人們進(jìn)門(mén)就找電源插口，先要伺候手機、筆記本的“吃喝”。如果說(shuō)以上問(wèn)題還好解決，即使電源不在附近，也能輕松攜帶去別處另找，可碰到純電車(chē)半路趴窩的情況就只能“面對疾風(fēng)”了。因此，選純電車(chē)首要關(guān)注續航實(shí)力，雖說(shuō)官方標定的續航可作為參考，但真實(shí)續航里程可能會(huì )受到實(shí)際駕駛情況等因素影響，存在一定的偏差，如此看來(lái)，一輛車(chē)的真實(shí)續航會(huì )決定是從容行車(chē)還是集體推車(chē)。

菲斯塔純電動(dòng)

AionS

為了實(shí)測真實(shí)續航表現，小編今天選擇兩款近期呼聲較高的純電車(chē)實(shí)測PK，試看北京現代菲斯塔純電動(dòng)和廣汽新能源Aion S孰優(yōu)孰劣。

縱穿北京 滿(mǎn)電“ONE WAY”賽

此次選擇從北京大興國際機場(chǎng)到懷柔區喇叭溝門(mén)原始森林國家公園，全程213公里，一路以高速、市區輪番切換，可全面考量車(chē)輛不同速度下的耗電情況。

出發(fā)前，兩車(chē)均為滿(mǎn)電狀態(tài)，菲斯塔純電動(dòng)NEDC續航為490公里，充電到表顯續航里程為489公里時(shí)準備出發(fā)，Aion S的NEDC續航為510公里，充電到表顯續航為504公里時(shí)準備出發(fā)。

行進(jìn)過(guò)程中，兩車(chē)車(chē)速平均80公里/小時(shí)，到榴鄉橋行駛39公里之際，菲斯塔純電動(dòng)顯示續航里程為445公里，Aion S顯示續航里程為455公里。兩車(chē)表現此時(shí)差距不大。

從四環(huán)直到進(jìn)入京承高速之前，又行駛23公里，菲斯塔純電動(dòng)此時(shí)顯示續航里程為420公里，Aion S為422公里。菲斯塔純電動(dòng)實(shí)際消耗里程數25公里，AionS實(shí)際消耗里程33公里，Aion S耗費里程逐漸增多。

出京承高速再走京密高速直到進(jìn)入京加路之前，行駛48公里，菲斯塔純電動(dòng)續航顯示為370公里，Aion S為340公里。Aion S出現斷崖掉電現象，耗電持續增至百公里20kWh。而菲斯塔純電動(dòng)耗電有所降低，百公里12.4 kWh。

最后從京家路直到目的地，行駛103公里，最終，菲斯塔續航顯示剩余247公里，Aion S顯示為200公里。

根據實(shí)測計算，滿(mǎn)電情況下，菲斯塔純電動(dòng)實(shí)際續航里程為450公里，而AionS的實(shí)際續航里程為347公里，菲斯塔純電足足比Aion S多103公里;而百公里電耗，菲斯塔純電動(dòng)平均電耗為12.6kWh，表現遠優(yōu)于A(yíng)ion S的16.9kWh。

低風(fēng)阻+三電強 菲斯塔純電動(dòng)贏(yíng)在內核

純電車(chē)續航長(cháng)是綜合作用的結果，比如外形風(fēng)阻就要低，菲斯塔純電動(dòng)的大溜背造型以及空氣動(dòng)力學(xué)設計初衷，讓其風(fēng)阻低至0.27，同時(shí)，三電要強大。

首先看電池，兩者都是三元鋰電池。菲斯塔純電動(dòng)的電池容量為56.5KW，Aion S為58.8KW，這理應Aion S續航更長(cháng)才對，而菲斯塔純電動(dòng)勝出原因在于合理控制住了電池重量從而能夠減少電池過(guò)重帶來(lái)的不必要內耗，帶來(lái)更為真實(shí)的續航表現。

再看電驅動(dòng)，它可是純電車(chē)的“心臟”，“心臟”強大當然耐力更久。菲斯塔純電動(dòng)與Aion S同為三合一電驅動(dòng)形式，但菲斯塔純電動(dòng)的電機繞組采用扁銅線(xiàn)設計，相比Aion S的圓銅線(xiàn)設計重量更輕、槽滿(mǎn)率提升，可達到更高的功率密度和散熱性能。

電機繞組形式：圖左為菲斯塔純電動(dòng)，圖右為Aion S

再者就是電控，菲斯塔純電動(dòng)搭載現代摩比斯第三代IEB系統，相比Aion S 的iBAU系統重量減少3.1kg，大幅提升能量回收效率，車(chē)輛續航能力當然更強。

菲斯塔純電動(dòng)搭載第三代IEB系統

基于更高的能量回收率，菲斯塔純電動(dòng)的能量回收擁有0-3四擋，且操控方便，為撥片形式，屈指可控。調制最大的3擋，能感受到車(chē)輛“如饑似渴”吸收動(dòng)能，這讓駕乘者更加踏實(shí)。

菲斯塔純電動(dòng)能量回收撥片

而Aion S的制動(dòng)系統，是在傳統燃油車(chē)現有結構基礎上，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)而來(lái)，通過(guò)配置ESC、真空泵、真空助力器分體形式，對車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。缺點(diǎn)是電子真空泵的工作穩定性不足，同時(shí)，其采取的真空助力器會(huì )導致車(chē)輛剎車(chē)減速時(shí)能量浪費，影響能量回收效率，不能高效延長(cháng)續航。

Aion S的制動(dòng)系統

受到以上技術(shù)局限，Aion S的能量回收擋位只分三檔，且是觸控屏操控，伸長(cháng)手觸控費勁不說(shuō)，遇上手汗、陽(yáng)光照射等常見(jiàn)情況，操作難度更大。

Aion S觸控屏能量回收

實(shí)際續航更長(cháng)的純電車(chē)首先受到消費者青睞，但純電科技的時(shí)代，一輛配置豐富的座駕同樣撥動(dòng)心弦。菲斯塔純電動(dòng)憑借16項ADAS智能駕駛輔助系統同級最多，駕駛員疲勞提醒、前車(chē)出發(fā)提醒、盲區防撞輔助以及后方交叉防撞輔助還是同級獨有。加上BlueLink 2.0系統可支持手機遠程操控車(chē)輛，尋車(chē)、提前開(kāi)啟空調等舒適功能的操作易如反掌。Aion S這方面僅有9項，且是大多車(chē)型標配，確實(shí)需要再提升。

實(shí)測總結：

經(jīng)過(guò)“ONE WAY”實(shí)測，菲斯塔純電動(dòng)由于強大三電技術(shù)加持，相較AionS，續航表現更為真實(shí)，加之更為人性化的操控、同級領(lǐng)先的智能駕駛輔助配置，別說(shuō)Aion S望塵莫及，放到更多同級車(chē)型中也是當仁不讓。

還讓人鼓掌的是，菲斯塔純電動(dòng)質(zhì)勝同級，價(jià)卻溫柔。頂配不到20萬(wàn)，現在購買(mǎi)還可獲得至高1.9萬(wàn)元的購車(chē)補貼，以及價(jià)值1萬(wàn)元的終身免費保養及首年商業(yè)保險，另外還可享受3年免息、5000元置換補貼等金融禮遇。除此之外，北京、上海的車(chē)主還可額外獲得5000-8000元不等的充電補助。而AionS僅推出了3年免息和5000元置換補貼的金融政策，質(zhì)價(jià)比孰優(yōu)孰劣一目了然。如果你手中已經(jīng)指標在手，不如趕在“雙節”之前將這輛質(zhì)價(jià)比“王者”開(kāi)回家，先行從容游走一番。

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