汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

11月，國產(chǎn)C級車(chē)整體銷(xiāo)量達71798輛，環(huán)比上漲23.63%，與去年同期相比增長(cháng)35.71%；今年前11個(gè)月的銷(xiāo)量為567070輛，同比上漲2.18%，超越去年同期水平。

在國產(chǎn)C級車(chē)市場(chǎng)，“德系三強”的銷(xiāo)量均突破1.3萬(wàn)輛。其中，奧迪A6L不僅強勢拿下11月和前11個(gè)月的“雙料冠軍”，而且還憑借領(lǐng)先第二名近2萬(wàn)輛的優(yōu)勢，提前鎖定年度銷(xiāo)量冠軍。銷(xiāo)量持續向好的同時(shí)，奧迪A6L在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠力度也大幅收窄。寶馬5系在各地受追捧的程度也都超高，北京和杭州的一些4S店均出現賣(mài)斷貨的情況。

上周一（12月7日），北京市交通委發(fā)布小客車(chē)數量調控新政，新政將于2021年1月1日實(shí)施。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者近日在走訪(fǎng)北京地區4S店后發(fā)現，隨著(zhù)實(shí)施日期臨近，汽車(chē)終端銷(xiāo)售異?；鸨?。“奧迪A6L目前沒(méi)有現車(chē)了，我們連展車(chē)都被買(mǎi)走了，店里現在只有進(jìn)口A(yíng)6旅行版可以先看看”，某奧迪4S店的銷(xiāo)售人員告訴記者，“預定的新車(chē)還在路上，其中不少已經(jīng)預售出去了”。

北京某奧迪4S店內無(wú)A6L展車(chē) 王躍躍 攝

與奧迪A6L同處C級車(chē)頭部陣營(yíng)的寶馬5系和奔馳E級，在不少4S店也出現了銷(xiāo)售一空的情況。在與北京相隔1200公里的杭州，新寶馬5系同樣供不應求。本月初，記者在走訪(fǎng)杭州某寶馬4S店時(shí)了解到，“店內已經(jīng)沒(méi)有新寶馬5系的現車(chē)，等待的周期也得看車(chē)型配置，比較緊俏的版本需等待2個(gè)月左右的時(shí)間”。

北京某寶馬4S店內 王躍躍 攝

終端的火爆直接體現在銷(xiāo)量上。11月，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的銷(xiāo)量均突破1.3萬(wàn)輛，三款車(chē)型的銷(xiāo)量之和達44388輛，市場(chǎng)份額為61.82%。再加上奧迪A6L和寶馬5系的新能源車(chē)型，“德系三強”的C級車(chē)銷(xiāo)量為48111輛，市場(chǎng)份額達67.01%。

在上個(gè)月剛打破“三強”頭部格局的自主“黑馬”——比亞迪漢，雖然沒(méi)能在11月保住第三的位置，但其銷(xiāo)量如愿突破萬(wàn)輛，達10105輛。自7月上市以來(lái)，比亞迪漢就一直受到市場(chǎng)的追捧，銷(xiāo)量持續攀升。

得益于漢的爆發(fā)式增長(cháng)以及“德系三強”的穩健表現，國產(chǎn)C級車(chē)在11月的整體銷(xiāo)量達71798輛，環(huán)比上漲23.63%，與去年同期相比增長(cháng)35.71%；今年前11個(gè)月的銷(xiāo)量為567070輛，同比上漲2.18%，超越去年同期水平。

在國產(chǎn)C級車(chē)市場(chǎng)內部，奧迪A6L不僅強勢拿下11月和前11個(gè)月的“雙料冠軍”，而且還憑借領(lǐng)先第二名近2萬(wàn)輛的優(yōu)勢，提前鎖定了年度銷(xiāo)冠。數據顯示，11月，奧迪A6L的銷(xiāo)量為17066輛；1-11月累計銷(xiāo)售155848輛。

銷(xiāo)量數據持續向好的同時(shí)，奧迪A6L在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠力度也大幅收窄。記者在走訪(fǎng)北京地區4S店時(shí)了解到，奧迪A6L的終端優(yōu)惠已收窄至5萬(wàn)元左右。

相比之下，在9月迎來(lái)中期改款的寶馬5系，在北京地區的終端價(jià)格出現了松動(dòng)。以指導價(jià)46.69萬(wàn)元的2021款530Li 領(lǐng)先型M運動(dòng)套裝為例，新車(chē)的優(yōu)惠幅度在3萬(wàn)元左右。不過(guò)，記者在走訪(fǎng)杭州地區4S店時(shí)了解到，寶馬5系依然沒(méi)有優(yōu)惠。

杭州某寶馬4S店內 王躍躍 攝

盡管寶馬5系在各地的優(yōu)惠幅度不同，但其受追捧的程度都超高。北京和杭州的4S店均出現了賣(mài)斷貨的情況。數據顯示，11月，寶馬5系的銷(xiāo)量為13976輛，前11個(gè)月累計銷(xiāo)量為120267輛。

作為國內高檔車(chē)市場(chǎng)新能源領(lǐng)域的“引領(lǐng)者”，寶馬繼續擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。聚焦國產(chǎn)C級車(chē)市場(chǎng)，寶馬5系持續“兩手抓”。數據顯示，11月，5系新能源的銷(xiāo)量為2738輛；1-11月的累計銷(xiāo)量為23901輛。

無(wú)獨有偶，奔馳也正在加速推進(jìn)“電動(dòng)為先”戰略，在48伏智能電機技術(shù)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電汽車(chē)等各領(lǐng)域全面發(fā)力。今年，奔馳通過(guò)深化與本土電池制造商的戰略伙伴關(guān)系，進(jìn)一步提升其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)能力。明年，奔馳將推出純電豪華轎車(chē)——EQS，新車(chē)的續航里程將超過(guò)700公里（WLTP標準），充電速度比現有車(chē)型快一倍。

當下，奔馳僅有一款純電SUV——EQC征戰新能源車(chē)市場(chǎng)，在國產(chǎn)C級車(chē)市場(chǎng)尚未布局。不過(guò)，憑借強大的品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力，奔馳E級穩定地占據細分市場(chǎng)的頭部位置。數據顯示，11月，奔馳E級銷(xiāo)售13346輛；1-11月，其累計銷(xiāo)量為136029輛。

“德系三強”之外，第二、三梯隊的“老隊員”，在銷(xiāo)量表現上鮮有亮點(diǎn)。自主品牌“新晉黑馬”——紅旗H9，在11月進(jìn)入二線(xiàn)陣營(yíng)，有望與沃爾沃S90一爭高下。與之形成鮮明反差的是，紅旗H7的銷(xiāo)量急劇萎縮。

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