汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

電動(dòng)汽車(chē)換電模式一直是行業(yè)充滿(mǎn)爭議的商業(yè)話(huà)題。

以色列BetterPlace公司曾在2007嘗試推廣換電模式，但最終以失敗告終；特斯拉也曾因成本、操作等原因放棄嘗試。換電模式雖然能給用戶(hù)帶來(lái)更好的補能體驗，但這一模式在商業(yè)上一直沒(méi)有完全跑通過(guò)。

蔚來(lái)卻一直堅信換電模式能夠成功，并從2015年堅持到了今天。從2018年5月20日第一座換電站投入運營(yíng)到今年6月23日，兩年零一個(gè)月的時(shí)間里，蔚來(lái)的換電站已經(jīng)覆蓋全國59個(gè)城市，總數達到135座。

但換電站能不能給蔚來(lái)帶來(lái)真正的營(yíng)收是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。

我們給蔚來(lái)的換電站算了一筆賬，以解鎖蔚來(lái)?yè)Q電模式背后的生意經(jīng)，并由此判斷出蔚來(lái)的換電站是一門(mén)賺錢(qián)的生意。

投入超5億，賬面收入1800萬(wàn)元

根據第一電動(dòng)網(wǎng)的簡(jiǎn)單計算，從第1個(gè)換電站到今天的135個(gè)換電站，蔚來(lái)已經(jīng)在換電站上投資了超5億元人民幣。而且，蔚來(lái)還在保持每年1億元人民幣的“燒錢(qián)”速度。

根據我們的了解，蔚來(lái)每個(gè)換電站平均運營(yíng)成本為40萬(wàn)元，每個(gè)換電站在施工、報批、引電三項的投入是40萬(wàn)元。二者相加，以135座換電站計算，蔚來(lái)的投入約為1.08億元。

運營(yíng)方面，平均每個(gè)換電站有1.5個(gè)員工，人均年成本是15萬(wàn)元，以?xún)赡暧嬎悖?35*1.5*15*2，約6075萬(wàn)元。

場(chǎng)租方面，每個(gè)換電站每月的場(chǎng)租10萬(wàn)元。以2018年5月第一座換電站運營(yíng)計算，135*10*25（2018年至今），共3.375億元。

三項相加，粗略計算，蔚來(lái)?yè)Q電站業(yè)務(wù)投入為5.0625億元。

需要說(shuō)明的是，這是一個(gè)比較粗略的計算，我們在計算過(guò)程中忽略了折舊、具體運營(yíng)時(shí)間等。因此，這是一個(gè)比較粗略的計算結果，但足以說(shuō)明蔚來(lái)的在換電站上的投入。

根據上述結果，我們發(fā)現與成本不相符的是，蔚來(lái)?yè)Q電站的總收入遠不及總成本的4%，還在持續虧損。數據顯示，57萬(wàn)次的換電服務(wù)中，收費的換電次數不超過(guò)10萬(wàn)次。一次換電服務(wù)的費用是180元，按此計算，總收入僅為1800萬(wàn)元。

第一電動(dòng)網(wǎng)了解到，去年，蔚來(lái)在換電站上的虧損達7000多萬(wàn)元，今年預計也要虧損1億元。不過(guò)，與蔚來(lái)的總體虧損相比，這一數字占比不到1%。有資深業(yè)內人士認為，蔚來(lái)?yè)Q電站的年虧損達到1億元，其實(shí)并不多。

“對于蔚來(lái)這么大規模的生意，一個(gè)億的虧損實(shí)在很正常。如果換電模式能得到用戶(hù)的認可，給蔚來(lái)帶來(lái)流量，那就意義很大了。蔚來(lái)是不在乎這點(diǎn)錢(qián)的?！?/p>

蔚來(lái)2019年財報數據，年虧損110.792億元

第一，1億元的虧損也只占蔚來(lái)所有虧損中的一小部分。根據2019年的財務(wù)報告，蔚來(lái)去年的總虧損達到110.792億元。7000萬(wàn)元只占其中的0.63%，不足1%。

第二，換電站長(cháng)期是可盈利的。短期看，蔚來(lái)在換電站上投入較大，又沒(méi)有得到收入；但長(cháng)期來(lái)看，換電模式一定是一門(mén)賺錢(qián)的生意。而且根據公開(kāi)信息，蔚來(lái)正在研發(fā)二代換電站。這代換電站成本更低、效率更高，而且電池的成本也在逐年下降，因此，二代換電站或將改變蔚來(lái)在換電站方面的投入。

換電模式長(cháng)期利好蔚來(lái)

無(wú)論如何，對堅持以用戶(hù)為中心的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這樣的虧損顯得不值一提，能給用戶(hù)帶來(lái)很好的用戶(hù)體驗才是最重要和最核心的。

一方面，換電站能解決用戶(hù)的補能焦慮，給用戶(hù)帶來(lái)良好的用車(chē)體驗。

與充電相比，換電模式顯著(zhù)提高了電動(dòng)汽車(chē)補能效率。除去等待時(shí)間，蔚來(lái)的換電過(guò)程所需時(shí)間十分鐘不到，通常4、5分鐘就可以完成。不僅提高了補能效率，也提升了用戶(hù)體驗，解決了車(chē)主充電等待時(shí)間長(cháng)的痛點(diǎn)。

蔚來(lái)電源管理副總裁 沈斐

蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐曾在3月27日舉辦的媒體溝通會(huì )上說(shuō)，“換電站的時(shí)間通常都在10分鐘以?xún)?，即使需要等?chē)位，也只需要十幾分鐘的時(shí)間，而真正的換電池過(guò)程只需要四五分鐘?！彼J為對于出遠門(mén)的用戶(hù)，換電比充電的體驗要好很多。而且對于沒(méi)有條件裝家充樁的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，因為換電模式的存在，他們也可以放心擁有一臺電動(dòng)汽車(chē)。

同時(shí)，用戶(hù)也很樂(lè )意使用換電服務(wù)。數據顯示，每個(gè)蔚來(lái)?yè)Q電站每天最高可以提供72次的換電服務(wù)，也就是說(shuō)72次是每個(gè)換電站的額定最高服務(wù)能力。然而，實(shí)際使用并不如此，有些換電站的日均服務(wù)次數明顯超過(guò)了72。沈斐5月18日在社交媒體上發(fā)文表示，“?？诘膿Q電站平均日換電已經(jīng)近80次，前幾天單日達到92次?！边€有數據顯示，蔚來(lái)已經(jīng)為用戶(hù)提供了超過(guò)35萬(wàn)次的待取送加電服務(wù)。

另一方面，換電站已經(jīng)成為一塊“金字招牌”，給蔚來(lái)帶來(lái)流量。

在給用戶(hù)帶來(lái)美好體驗同時(shí)，換電模式也給蔚來(lái)帶來(lái)很多客戶(hù)?？梢哉f(shuō)，這個(gè)政策成為蔚來(lái)繼“用戶(hù)至上”外的又一個(gè)招牌。

沈斐也在3月份的媒體溝通會(huì )上表示，蔚來(lái)?yè)Q電的目的是“降低進(jìn)入門(mén)檻，讓用戶(hù)能享受到電池技術(shù)進(jìn)步的紅利，不用擔心估值和衰減問(wèn)題?！?/p>

無(wú)法否認，不少用戶(hù)就是沖著(zhù)免費換電買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)的。一位廣州的ES6車(chē)主坦言，“絕大部分車(chē)主都是看中首任車(chē)主可享受終身免費換電服務(wù)這一優(yōu)勢而購買(mǎi)的，因為用車(chē)成本低?！?/p>

顯然，換電站無(wú)疑是蔚來(lái)內功部分的重要組成。但是，從今年的規劃來(lái)看，蔚來(lái)在換電站上的路還要很長(cháng)，一年虧損一億元的狀態(tài)還要持續一段時(shí)間。

根據規劃，蔚來(lái)今年將新增50多個(gè)換電站，而一個(gè)換電站的總成本約為300萬(wàn)元。這意味著(zhù)，蔚來(lái)今年還將在換電站上至少投入1.5億元。

回想三年前，蔚來(lái)?yè)Q電站首次亮相在2017年的NIO Day活動(dòng)上。隨后，2018年5月20日，蔚來(lái)首座換電站投入運營(yíng)。那時(shí)，蔚來(lái)沒(méi)有等到喝彩和祝福，而是質(zhì)疑和否定。因為業(yè)內普遍認為換電模式不可行。

事實(shí)也是如此，在新能源汽車(chē)技術(shù)還不成熟的今天，換電站所面臨的成本問(wèn)題，依舊是其發(fā)展路上的瓶頸。正如清華大學(xué)教授、博士生導師、清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)陳全世所說(shuō)的那樣，“換電模式面臨的最大問(wèn)題是經(jīng)濟上是否劃算?！?/p>

然而，兩年后的今天，蔚來(lái)的換電站已經(jīng)為用戶(hù)提供了57萬(wàn)次換電服務(wù)，人均換電次數可達14次。在得到用戶(hù)和行業(yè)認可的同時(shí)，蔚來(lái)也得到了政策的支持。

兩會(huì )過(guò)后，《政府工作報告》中關(guān)于新基建的內容，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。4月中旬出臺的新能源汽車(chē)補貼政策規定明確表示要支持換電模式的發(fā)展。原文說(shuō)，“從 2020 年期新能源乘用車(chē)補貼前售價(jià)須在 30 萬(wàn)元以下（含 30 萬(wàn)元），同時(shí)支持換電的車(chē)輛不受此規定限制?！?/p>

可見(jiàn)，種種舉措都在說(shuō)明換電模式得到了業(yè)內外的普遍認可。

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