汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

兩周之前，廣汽凌派銳·混動(dòng)正式上市，凌派已是本田的明星車(chē)型，而此次上的凌派銳·混動(dòng)，卻仍然值得注意，因為它是國內首款搭載1.5L第三代i-MMD混合動(dòng)力系統的車(chē)型。

混動(dòng)車(chē)型逐漸被越來(lái)越多的消費者接受。

2019年，國內乘用車(chē)市場(chǎng)下滑幅度達7.4%，而混動(dòng)車(chē)型同比高達33%的銷(xiāo)量增長(cháng)，與市場(chǎng)形成巨大反差。

而談到廣汽本田，近些年來(lái)混動(dòng)車(chē)型的推出成為企業(yè)銷(xiāo)量猛增的直接助推劑。2019年，廣汽本田總銷(xiāo)量達770884臺。其中，混合動(dòng)力版本車(chē)型已累計銷(xiāo)售66686臺。

廣汽本田憑借逆勢的銷(xiāo)量向市場(chǎng)宣告，除了豐田，這個(gè)世界上還有一種混動(dòng)叫本田。

混動(dòng)之所以被追捧，得益于混動(dòng)車(chē)型能在低油耗的同時(shí)保持強勁的動(dòng)力，同時(shí)又因為“油電”的配合而不需要依賴(lài)于充電樁。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是節能省油跑得快，這也是為何一部分人持著(zhù)未來(lái)新能源車(chē)技術(shù)路線(xiàn)大趨勢在混動(dòng)而不是純電觀(guān)點(diǎn)的原因所在。

而在大多數人的第一印象里，豐田在才混動(dòng)領(lǐng)域的王者。上世紀90年代，豐田推出搭載THS系統的首款車(chē)型普銳斯，并率先將這款產(chǎn)品投放至美國市場(chǎng)，奠定了其在混動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。之后的幾十年里，豐田THS系統已經(jīng)發(fā)展至第四代，豐田不出意外的利用這門(mén)必殺技迎來(lái)了在混動(dòng)時(shí)代真正意義上的爆發(fā)。

直到2013年本田帶著(zhù)第一代i-MMD混動(dòng)系統出現，豐田有對手了。據說(shuō)不少業(yè)內人士在這之后換了口風(fēng)：“世界上一共有三種混動(dòng)，豐田、本田和其他”。

從結構上看，本田i-MMD混動(dòng)系統由一臺阿特金森發(fā)動(dòng)機、一組雙電機和鋰電池組組成。正是這樣一套搭配，讓本田i-MMD系統能夠在純電模式、混動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機模式中來(lái)回切換，并且不需要人為干預。

在EV模式下，車(chē)輛由行駛電機單獨驅動(dòng)，發(fā)動(dòng)機和發(fā)電機并不工作。這種情況在起步及巡航行駛時(shí)，電池向行駛電機供應電量驅動(dòng)前行。

在需要快速加速時(shí)，車(chē)輛則會(huì )切換至混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)發(fā)電電機為行駛電機提供電力驅動(dòng)前行。

在高速巡航時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機則直接驅動(dòng)車(chē)輛，通過(guò)離合器直接連接，將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力直接傳輸到車(chē)輪驅動(dòng)前行。

一個(gè)常識是，當車(chē)輛勻速高速的狀態(tài)下油耗最低，即此時(shí)發(fā)動(dòng)機工作效率最高，本田利用這一點(diǎn)，讓發(fā)動(dòng)機在車(chē)輛行駛時(shí)保持了最高的工作效率，有效降低了油耗。

憑借這一核心的技術(shù)原理，搭載第一代i-MMD系統的第九代雅閣就已經(jīng)實(shí)現了綜合油耗為5.1L/100km、插電版2.4L/100km的燃料消耗，成為當時(shí)燃油消耗最低的車(chē)型，也是得益于這一優(yōu)秀成績(jì)，第九代雅閣不僅幫助本田打開(kāi)了美國市場(chǎng)，更讓其在本土市場(chǎng)開(kāi)疆擴土，正面應對豐田THS。

此后的四年內，嘗到市場(chǎng)甜頭的本田先后完成了對i-MMD系統的兩次更新?lián)Q代。分別在整體電池體積、發(fā)動(dòng)機熱效率方面有所革新。

其中搭載在凌派銳·混動(dòng)車(chē)型上的的第三代i-MMD系統中，發(fā)動(dòng)機熱效率已經(jīng)由第二代的38.9%提升到了40.5%。

相同工況下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。第三代i-MMD系統發(fā)動(dòng)機熱效率已經(jīng) 處于世界前列，無(wú)疑這將帶來(lái)更低的油耗。

在廣汽本田舉辦的第二屆“極限挑戰”節油比賽上，來(lái)自媒體的續航冠軍獲得者用“60L油跑出2143.8公里距離”，輕松打破了上一代產(chǎn)品2110.2公里的記錄，足見(jiàn)第三代i-MMD系統出色的燃油經(jīng)濟性。

實(shí)際上，本田這套混動(dòng)系統更像是介于普通混動(dòng)車(chē)型與增程式電動(dòng)車(chē)之間。

增程式電動(dòng)車(chē)在低速時(shí)占據優(yōu)勢，高速卻可能出現加速不足。普通混動(dòng)車(chē)型能夠保持高速的動(dòng)力充沛，在起步時(shí)卻沒(méi)有電動(dòng)車(chē)的流暢和平順。

i—MMD三種模式的切換剛好能同時(shí)彌補這兩方面的缺陷，能夠充分利用純電模式發(fā)揮增程式電動(dòng)車(chē)的低速優(yōu)勢，同時(shí)，又能通過(guò)混動(dòng)模式在加速時(shí)發(fā)揮出混動(dòng)車(chē)型帶來(lái)的澎湃動(dòng)力和駕駛的平順性。

對吃瓜群眾們來(lái)講，兩田的混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)都已經(jīng)幾近成熟，但他們還是愿意把i-MMD系統與豐田THS放在一起，誓要一決高下。

豐田THS技術(shù)已經(jīng)發(fā)展至第四代，兩家走的是完全不同的兩個(gè)路線(xiàn)。但基礎思路相同，電動(dòng)機都是起到削峰填谷的作用。但二者在不同時(shí)期發(fā)動(dòng)機介入程度不同，發(fā)動(dòng)機在不同時(shí)期所發(fā)揮的作用也不同。

區別在驅動(dòng)模式上，本田i-MMD系統通過(guò)電動(dòng)機與發(fā)動(dòng)機串聯(lián)模式工作，所以發(fā)動(dòng)機不直接驅動(dòng)電機，而豐田THS系統采用的策略則是通過(guò)內部的行星齒輪組合幫助發(fā)動(dòng)機參與到電動(dòng)機的動(dòng)力輸出中，這樣的差別，就導致豐田THS并不具備本田i-MMD擁有的“增程式”和純燃油驅動(dòng)兩種模式。豐田THS系統中發(fā)動(dòng)機對整個(gè)系統的介入也會(huì )遠高于本田i-MMD模式，也將帶來(lái)更高的油耗。

所以，引用一位知乎網(wǎng)友對i-MMD系統的評價(jià)就是：“相比增程式汽車(chē)，高速體驗更好；相比THS，結構更占優(yōu)勢，駕駛體驗也更優(yōu)；相比自主研發(fā)的比如DM的混動(dòng)模式，他的經(jīng)濟節能型更優(yōu)，i-MMD的聰明之處就在這里?！?/p>混動(dòng)聯(lián)盟組拳出擊

2019年，廣汽本田總銷(xiāo)量達770884臺。其中，混合動(dòng)力版本車(chē)型累計銷(xiāo)售66686臺，同比垂直增幅達256%。隨著(zhù)兩周前凌派銳·混動(dòng)車(chē)型的上市，廣汽本田已經(jīng)成為目前國內混動(dòng)車(chē)型最多，覆蓋細分市場(chǎng)范圍最廣的合資車(chē)企。

在這樣的背景之下，廣汽本田宣布將成立銳·混動(dòng)聯(lián)盟。細細觀(guān)察，通過(guò)搭載i-MMD系統，本田已經(jīng)在國內市場(chǎng)取得了巨大成功。如今，已經(jīng)到了組拳出擊的時(shí)刻。

2016年，廣汽本田在國內推出第一款混動(dòng)車(chē)型雅閣銳·混動(dòng)，而該款車(chē)型一經(jīng)推出便受到市場(chǎng)和消費者好評。短短兩年時(shí)間，迅速占領(lǐng)國內中高級混動(dòng)轎車(chē)的標桿地位。

2018年，搭載著(zhù)第三代i-MMD系統的第十代雅閣正式上市。第十代雅閣不出意外的上市即熱銷(xiāo)，單月銷(xiāo)量最高突破5000輛，穩居國內高級混動(dòng)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

在國內市場(chǎng)逐漸嘗到混動(dòng)車(chē)型甜頭的廣汽本田趁熱打鐵。截至2019年，廣汽本田已全面完成“自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV”四大動(dòng)力平臺布局，產(chǎn)品矩陣覆蓋轎車(chē)、MPV、SUV等多個(gè)細分市場(chǎng)。

先后推出奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)和凌派銳·混動(dòng)，實(shí)現在MPV、SUV和中級轎車(chē)混動(dòng)市場(chǎng)的提前占位。廣汽本田完成了從一款車(chē)型到多款車(chē)型和多個(gè)細分領(lǐng)域混動(dòng)產(chǎn)品的全覆蓋。

2020年5月，廣汽本田銷(xiāo)量達69298輛，其中廣汽本田旗下SPORT TURBO動(dòng)力陣營(yíng)實(shí)現銷(xiāo)量39,087輛，SPORT HYBRID動(dòng)力陣營(yíng)銷(xiāo)量為9,908輛。截止到目前，SPORT HYBRID動(dòng)力陣營(yíng)累計銷(xiāo)量已接近13萬(wàn)輛。而剛剛上市的皓影銳·混動(dòng)同樣獲得了2673輛的銷(xiāo)量，占車(chē)型總銷(xiāo)量的20%。

所以一定要問(wèn)廣汽本田持續投入的混動(dòng)車(chē)型在中國是否成功，銷(xiāo)量就是最好的證明。

而廣汽本田混動(dòng)聯(lián)盟的成立，實(shí)際上就是廣汽本田從單一車(chē)型到打組合拳的過(guò)程?；靹?dòng)聯(lián)盟將為消費者呈現一個(gè)更加體系化和立體化的產(chǎn)品矩陣，讓不同年齡層、不同需求、更多元的消費者享受兼具燃油經(jīng)濟性與豐富駕駛樂(lè )趣的獨特體驗，進(jìn)一步提升廣汽本田混動(dòng)競爭力，占據更有力的市場(chǎng)地位，引領(lǐng)市場(chǎng)新格局，為行業(yè)筑造新高度。

作為汽車(chē)行業(yè)節能減排、綠色環(huán)保的先行者，廣汽本田正加速布局混動(dòng)、EV產(chǎn)品陣營(yíng)，擴大新能源市場(chǎng)版圖。而銳·混動(dòng)聯(lián)盟的成立，既是廣汽本田深耕國內混動(dòng)市場(chǎng)的重要成果，亦是企業(yè)長(cháng)足發(fā)力新能源的的關(guān)鍵布局。

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