汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

12月23日，上汽集團與廣汽集團通過(guò)官方渠道宣布，兩大集團在上海簽署戰略合作框架協(xié)議，達成戰略合作。

根據協(xié)議，雙方將在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng )新及國際經(jīng)營(yíng)等相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)展合作。

上汽集團和廣汽集團通過(guò)官方微信指出，此次合作是“長(cháng)江三角洲經(jīng)濟圈與粵港澳大灣區兩大高端制造業(yè)龍頭企業(yè)首度攜手合作，雙方順應經(jīng)濟全球化和市場(chǎng)一體化的大趨勢，著(zhù)眼未來(lái)可持續發(fā)展，實(shí)現強強聯(lián)合、資源共享，共創(chuàng )規模經(jīng)濟和協(xié)同效益，從而提升效率，為顧客提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，切實(shí)推動(dòng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

廣汽集團在隨后發(fā)布的公告中指出，具體到此次合作的相關(guān)領(lǐng)域，在技術(shù)層面，雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開(kāi)發(fā)；雙方將共享產(chǎn)業(yè)鏈資源，探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計劃在物流、汽車(chē)金融、保險服務(wù)、后市場(chǎng)領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開(kāi)展合作；雙方計劃聚焦新商業(yè)模式，加強在汽車(chē)共享、出行服務(wù)、車(chē)電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作；雙方將合力拓展海外市場(chǎng)，探索在海外終端網(wǎng)絡(luò )資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開(kāi)展合作。

同時(shí)，廣汽集團在此次戰略合作框架協(xié)議中還指出，本次戰略合作框架性協(xié)議，預計對廣汽集團2019年度業(yè)績(jì)不構成影響；該協(xié)議的簽訂，有利于雙方實(shí)現從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、海外市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的資源共享，提升資源配置效率和協(xié)同效益，有助于共同面對汽車(chē)行業(yè)的深刻變革。

當前，伴隨新四化的到來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整迫在眉睫。此種情況下，新勢力車(chē)企伴隨電氣化大潮如雨后春筍般涌現；與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入汽車(chē)領(lǐng)域，以加速推進(jìn)傳統汽車(chē)企業(yè)向智聯(lián)網(wǎng)方面轉型。面對新舊勢力的加速交融，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了多樣化的發(fā)展大潮。

傳統車(chē)企之間，變革與合作同樣是主旋律。上汽集團和廣汽集團，作為國內為數不多的汽車(chē)龍頭企業(yè)，兩者均有較為強大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，且形成了較為完備的研發(fā)和制造體系。所以，兩者合作，將帶來(lái)非常豐富的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應，實(shí)現優(yōu)勢互補。

上汽集團11月產(chǎn)銷(xiāo)快報

事實(shí)上，今年以來(lái)，在車(chē)市下行的客觀(guān)環(huán)境下，上汽集團和廣汽集團也面臨著(zhù)產(chǎn)業(yè)轉型帶來(lái)的壓力。就兩大集團今年前11個(gè)月的市場(chǎng)表現而言，上汽集團今年合資和自主板塊均出現較為明顯的下滑，1-11月，其產(chǎn)銷(xiāo)同比下挫幅度均在10%以上。而廣汽集團旗下產(chǎn)銷(xiāo)呈上升趨勢的也僅有廣汽本田和廣汽豐田兩大日系合資板塊，自主板塊廣汽乘用車(chē)今年1-11月同比下滑幅度接近三成。

國內車(chē)市由增量向存量轉變，再加上新四化帶來(lái)的轉型升級，是傳統汽車(chē)制造業(yè)走“下坡路”的根源。

而面對未來(lái)的諸多不確定因素，抱團取暖已然成為行業(yè)內一種普遍現象。

早在2017年，中國一汽、東風(fēng)汽車(chē)與長(cháng)安汽車(chē)就簽署了戰略合作框架協(xié)議，三家央企合作的范圍為前瞻性技術(shù)創(chuàng )新、汽車(chē)全價(jià)值鏈運營(yíng)、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等領(lǐng)域。如今來(lái)看，這些合作內容與上汽與廣汽的合作方向，有諸多相似之處。

頭部車(chē)企尋求合作的方向大體相似，其主要目的均為應對未來(lái)產(chǎn)業(yè)變革下的生存壓力。

中國車(chē)市風(fēng)起云涌的同時(shí)，西方同樣也在探索更多合作的可能性。就在12月18日，PSA與FCA共同簽署了一項有約束力的合并協(xié)議，雙方高層運籌帷幄，積極謀劃著(zhù)新集團的未來(lái)走向。

看來(lái)，當這股全球范圍內的產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)潮席卷而來(lái)時(shí)，無(wú)論東方還是西方，都以同樣的姿態(tài)，準備迎接新四化風(fēng)暴帶來(lái)的機遇與挑戰。

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