汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

在本屆法蘭克福車(chē)展上，拜騰帶來(lái)了量產(chǎn)定型版的M-Byte，新車(chē)定位為一款純電動(dòng)中型SUV。搭載48英寸共享全面屏，NEDC最大續航為550km，快充情況下從0-80%的電量時(shí)間為35分鐘。

同時(shí)，拜騰也宣布，拜騰M-Byte將于2020年中開(kāi)始量產(chǎn)，首先交付給中國消費者，預計2020年開(kāi)始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。這也就意味著(zhù)拜騰M-Byte比原先2019年底量產(chǎn)的計劃足足推遲了半年時(shí)間。

拜騰曾對外承諾，將于今年年中披露C輪融資的細節，但這一動(dòng)作也延遲了4個(gè)月。最近拜騰CEO戴雷表示，C輪5億美金融資即將到位，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。一汽集團已于近期與拜騰簽署了投資協(xié)議，參與拜騰C輪融資。

拜騰CEO戴雷表示，這一次融資主要為保障明年年中投產(chǎn)的資金需求。C輪之后還會(huì )啟動(dòng)下一輪融資，這主要是考慮投產(chǎn)之后的流動(dòng)資金，也包括第二、第三款車(chē)的研發(fā)投入。

據內部人士透露，為保證量產(chǎn)，除C輪融資之外，拜騰還會(huì )通過(guò)過(guò)橋貸款、政府補助兩個(gè)渠道拿到資金。第一個(gè)是通過(guò)合作伙伴擔保進(jìn)行過(guò)橋貸款，第二是拜騰落戶(hù)南京時(shí)，當地政府給出承諾，即每當達到設定的某個(gè)節點(diǎn)時(shí)，會(huì )給出一定的資金，今年拜騰能拿到大概2億美金。

自從今年4月上海車(chē)展上，前CEO畢?？惦x開(kāi)拜騰加入艾康尼克后，拜騰的消息就越來(lái)越少。7月，拜騰還爆出資金出現困難，一汽夏利曾在6月發(fā)布公告，南京知行沒(méi)能如約支付所欠的債款，所以一汽華利還未移交給南京知行。因一紙公告，拜騰汽車(chē)資金緊張的困境被公之于眾。張翔指出，創(chuàng )始人畢?？荡饲半x職，也與資金出現問(wèn)題有關(guān)。

此外，張翔認為，與去年相比，拜騰汽車(chē)生存環(huán)境有惡化趨勢。拜騰汽車(chē)新車(chē)量產(chǎn)下線(xiàn)時(shí)間較長(cháng)，再加上渠道建設不完善，增加了其生存壓力。拜騰汽車(chē)目前僅在上海開(kāi)有一家體驗中心，速度比蔚來(lái)、威馬等慢了一大截。

拜騰汽車(chē)2020年中能否按時(shí)量產(chǎn)M-byte，能否成為活到最后的造車(chē)新勢力，我們無(wú)法做判斷，還需時(shí)間去證明。

從如今的新造車(chē)勢力排名來(lái)看，拜騰已經(jīng)掉出新造車(chē)勢力的第一梯隊。再加上今年作為公認的造車(chē)新勢力的“淘汰年”，拜騰的現狀可謂是難上加難。

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