汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

無(wú)人駕駛的賽道上，終于召喚集齊了美股四大市值超萬(wàn)億的科技巨頭。

1月20日，自動(dòng)駕駛公司Cruise和大股東通用汽車(chē)（General Motors Co.）表示將與微軟公司合作，加速無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化。此外，微軟將與通用、本田以及其他機構投資者一起，向Cruise進(jìn)行新一輪20億美元的股權投資。Cruise的投后估值也從2019年的190億美元飆升至300億美元。

作為自動(dòng)駕駛新玩家，微軟的加入，則幫助Cruise補齊了缺乏科技巨頭助力的短板。“巨頭都希望找到下一個(gè)時(shí)代的增長(cháng)點(diǎn)，不然很容易被時(shí)代淘汰。”多位主機廠(chǎng)及Tier 1廠(chǎng)商的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理都向未來(lái)汽車(chē)日報（ID：auto-time）表達了一致的觀(guān)點(diǎn)，“而自動(dòng)駕駛就是這樣一個(gè)優(yōu)質(zhì)標的。”

作為交易的一部分，Cruise的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，將使用微軟的云計算平臺Azure。同時(shí)，通用汽車(chē)還將與微軟合作，加快實(shí)施包括人工智能（AI）在內的通用汽車(chē)數字化戰略，并探索機會(huì )，簡(jiǎn)化數字供應鏈的運營(yíng)，以更快的速度為客戶(hù)提供新的出行服務(wù)。

目前，美股萬(wàn)億市值俱樂(lè )部的四位成員，蘋(píng)果（2.15萬(wàn)億美元）、微軟（1.64萬(wàn)億美元）、亞馬遜（1.57萬(wàn)億美元）和谷歌母公司Alphabet（1.21萬(wàn)億美元）都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局。

其中，谷歌是投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早的巨頭。早在2009年，谷歌X實(shí)驗室就成立了無(wú)人車(chē)部門(mén)，也就是現在Waymo的前身。在自動(dòng)駕駛從業(yè)人員的眼中，“Waymo仍然是全球目前實(shí)力最強的自動(dòng)駕駛公司。”

2020年，在被分拆4年后，Waymo也首次獲得了高達30億美元的外部投資。目前，Waymo已經(jīng)開(kāi)始推動(dòng)載人的Waymo One和載物的Waymo Via的商業(yè)化，并與沃爾沃在乘用車(chē)領(lǐng)域、與戴姆勒在重卡領(lǐng)域達成了戰略合作。根據投資者網(wǎng)站PitchBook的數據顯示，Waymo的估值超過(guò)300億美元。

相比之下，市值最高的蘋(píng)果卻始終對其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)保持著(zhù)謹慎和低調。很長(cháng)一段時(shí)間，“蘋(píng)果牌”汽車(chē)和其自動(dòng)駕駛的研發(fā)都在水下暗自進(jìn)行，外界只能從蘋(píng)果公司偶有曝光的汽車(chē)黑科技以及人員的流動(dòng)中試圖拼湊出其研發(fā)的冰山一角。

直到2016年的財報會(huì )議上，蘋(píng)果CEO庫克才公開(kāi)表示“蘋(píng)果的確專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)” 。2020年，關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的更多細節也逐漸浮出水面。

不過(guò)從過(guò)往經(jīng)歷來(lái)看，被寄予厚望的蘋(píng)果自動(dòng)駕駛項目泰坦計劃并非一路坦途。從2019年開(kāi)始，泰坦計劃多次傳出裁員的消息，此外，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的必經(jīng)之路，蘋(píng)果的路測里程還在不斷減少。2019年，蘋(píng)果在加州機動(dòng)車(chē)管理局注冊的69輛車(chē)輛中，僅有23輛上路測試，路測里程為7544英里（約12140.89公里），僅為2018年（79745英里）的十分之一。

亞馬遜的邏輯則是為其物流系統做輔助，布局的方式也主要以投資和并購為主。2019年，亞馬遜出資5.3億美元領(lǐng)投自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司Aurora，隨后在2020年12月，Aurora并購了Uber的自動(dòng)駕駛部門(mén)Uber ATG，Uber則以向其投資4億美元的方式繼續參與。

不過(guò)有趣的是，2020年，當亞馬遜再次斥資13億美元并購了自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司Zoox，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻發(fā)文稱(chēng)亞馬遜CEO貝索斯是“copy cat（模仿者）”。

對于參與自動(dòng)駕駛的巨頭玩家來(lái)說(shuō)，除了在遠比現有業(yè)務(wù)更大的市場(chǎng)里，盡早卡位，面對已然要實(shí)現的智能化技術(shù)，其無(wú)限的商業(yè)價(jià)值也是不容忽視的關(guān)鍵。“市值在這個(gè)量級的企業(yè)，投資幾十億美元并不多，成功了可以獲得幾十倍甚至上百倍的回報。”汽車(chē)業(yè)內人士劉維向未來(lái)汽車(chē)日報分析到。

在他看來(lái)，微軟當年已經(jīng)從PC時(shí)代到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的更迭中，由于沒(méi)有部署移動(dòng)端操作系統，導致面臨了長(cháng)期的災難。股價(jià)也一度成為僵尸股，從2000年之后的十余年中幾乎沒(méi)有變化。因此，這次布局“即使沒(méi)成功，沾著(zhù)風(fēng)口，股價(jià)上漲的部分早就超過(guò)投資了。”劉維說(shuō)道。

另外，此次微軟和Cruise的合作也包含了“利益互換”。微軟首席執行官薩蒂亞·納德拉（Satya Nadella）表示，Cruise和通用都將使用微軟的云計算平臺Azure，“以幫助其擴展規模，并使自動(dòng)交通成為主流”。

而通用汽車(chē)也將在其中獲益。首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示通用將“從云計算中獲得更多收益，因為我們到2025年將在全球推出30款新型電動(dòng)汽車(chē)，并創(chuàng )造新的業(yè)務(wù)和服務(wù)來(lái)推動(dòng)增長(cháng)”。

消息傳出后，通用汽車(chē)股價(jià)在早盤(pán)交易中上漲了9.5％以上。此外，微軟的加入補齊了Cruise股東結構中空缺的“科技巨頭”的位置，“微軟將提供給Cruise的還有科技巨頭的商業(yè)資源及商業(yè)化經(jīng)驗。”一位Tier 1的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理陳立表示。

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