汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

2021年開(kāi)端，幾近停擺的法拉第未來(lái)(Faraday Future,下稱(chēng)FF)又有了新動(dòng)向。

1月26日，有媒體報道稱(chēng)，吉利集團計劃向賈躍亭（前FF全球CEO）創(chuàng )辦的FF投資3000-4000萬(wàn)美元，合作內容涉及工程技術(shù)和產(chǎn)能代工。FF老股東恒大集團或將參與此次合作。據悉，相關(guān)談判正在進(jìn)行中，談判結果最快將于下周公布。

（“預量產(chǎn)”車(chē)型FF91 圖片來(lái)源：前FF全球CEO賈躍亭微博）

在此之前，有消息稱(chēng)FF將在國內建立工廠(chǎng)和研發(fā)中心，計劃在國內生產(chǎn)部分電動(dòng)車(chē)，初期產(chǎn)能為10萬(wàn)臺，吉利將在產(chǎn)品制造服務(wù)方面為FF提供支持。知情人士認為FF或將效仿百度、富士康合作模式，利用吉利浩瀚SEA架構開(kāi)發(fā)新車(chē)型。

作為國內首個(gè)實(shí)現乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破1000萬(wàn)輛的中國品牌，吉利在供應鏈管理、整車(chē)制造能力、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)等方面具有極大優(yōu)勢。倘若雙方合作可以落地，對備受資金問(wèn)題困擾的FF及賈躍亭而言，無(wú)疑是一個(gè)積極的信號。

蓋世汽車(chē)嘗試聯(lián)系吉利相關(guān)負責人求證上述傳聞，對方回應稱(chēng)：不對市場(chǎng)傳聞置評。

尋求“借殼”上市，能否解決FF錢(qián)的問(wèn)題？

1月21日下午，賈躍亭在轉發(fā)FF官方微博時(shí)表示：在外媒The Tech Tribune 公布的“2020加州十佳高科技創(chuàng )業(yè)公司”評選中， FF超越DoorDash，位列榜單第一名。

賈躍亭在微博中寫(xiě)道：“美國獨立第三方The Tech Tribune評選出‘2020加州十佳高科技創(chuàng )業(yè)公司’，FF再次上榜，位列第一，市值600億美元的明星公司DoorDash位列第三?！?據悉，這是FF繼2018年、2019年后連續三年入選該榜單。

賈躍亭認為，這是對FF產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng )新、商業(yè)模式創(chuàng )新、用戶(hù)生態(tài)創(chuàng )新和治理架構創(chuàng )新的認可，更是對FF將盡快完成融資并推出量產(chǎn)車(chē)的看好。

（FF 上榜 The Tech Tribune“2020 加州十佳高科技創(chuàng )業(yè)公司 ” 榜單 圖片來(lái)源： FF 官方微博）

蓋世汽車(chē)經(jīng)查閱發(fā)現，The Tech Tribune成立于2017年，該評選標準涉及盈利潛力、團隊、品牌/產(chǎn)品力、競爭格局等因素。不過(guò)，也有行業(yè)專(zhuān)家發(fā)出過(guò)質(zhì)疑，認為該機構在業(yè)內知名度有限，權威性可能并不高。

FF的這一次傳播行為被外界視為針對此前試圖“借殼”上市的持續造勢。

一周前，彭博援引知情人士稱(chēng)，FF正考慮與特殊目的收購公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp.（NASDAQ: PSAC）合并上市。據悉，PSAC計劃融資超過(guò)4億美元，若交易達成，將使FF估值達到30億美元。

FF表示，這筆融資交易完成一年后，FF 91有望上市銷(xiāo)售。而在更早之前，FF曾通過(guò)股權和債務(wù)融資獲得了23億美元的資金。據外媒報道，自去年6月以來(lái)，FF一直在和SPAC進(jìn)行談判。

蓋世汽車(chē)了解到，SPAC集中了直接上市、海外并購、反向收購、私募等金融產(chǎn)品的特征，通過(guò)優(yōu)化各個(gè)金融產(chǎn)品，完成企業(yè)上市融資的目的。據悉，新能源卡車(chē)公司Nikola Corp是首家通過(guò)SPAC上市的公司。

SPAC作為海外融資的一種新模式，與通過(guò)傳統IPO在美股上市的運作模式和融資方式相比，具有融資周期短，上市模式繞過(guò)了傳統IPO流程嚴格盡職調查的優(yōu)勢，可通過(guò)反向合并籌集資金使公司（私營(yíng)）曲線(xiàn)上市。值得關(guān)注的是，股東投票結果成為目標公司與SPAC能否完成并購的主要因素。

Pitchbook高級分析師阿薩德·侯賽因（Asad Hussain）認為，對經(jīng)營(yíng)及財務(wù)狀況不佳的初創(chuàng )公司而言，SPAC被視為前往華爾街的“快速通道”。Pitchbook也在一份報告中提到，盡管一些投資者已經(jīng)開(kāi)始轉變對SPAC的看法，但仍有業(yè)內人士對此持懷疑態(tài)度。

經(jīng)歷多次債券融資后，FF與SPAC合并也相當于“反向借殼”上市，即空殼公司通過(guò)這種形式將FF合并，使其成為上市公司（公司只需要與已上市主體合并，即可完成上市）。

一位汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察人士認為，SPAC的優(yōu)勢在于，在其運作下企業(yè)不需要盈利就可以“借殼”實(shí)現上市目標，某種程度上，這是一種捷徑。

有消息稱(chēng)，FF最快會(huì )在在近兩周內提交SPAC上市材料。對此，某投資界人士表示，FF與SPAC合并尋求上市的做法，也可以看作是一種“財技”。

在屢次尋求外部巨額融資受挫之后，FF選擇了“借殼”上市曲線(xiàn)救國。如果此事成真，FF能否在資本市場(chǎng)上贏(yíng)得股民的信任？一切尚未可知。

賈躍亭的信用危機或為FF前行最大阻礙

這個(gè)“或”字用得很?chē)乐?，但并不準確，因為賈躍亭拖累了FF已成共識。

與新造車(chē)頭部玩家相比，2014年成立的FF處境顯得十分尷尬。距2014年底時(shí)任樂(lè )視網(wǎng)董事長(cháng)兼CEO賈躍亭宣布樂(lè )視“SEE超級汽車(chē)計劃”已經(jīng)過(guò)去近6年的時(shí)間，FF仍未實(shí)現量產(chǎn)，賈躍亭因此被巨額債務(wù)纏身出走美國，僅留下一句“下周回國”。

在這之后，FF加州總部申請破產(chǎn)重組、首款車(chē)量產(chǎn)計劃屢被擱置等危機多次被媒體爆出。去年7月，在國內多位債權人步步緊逼之下，賈躍亭宣布個(gè)人破產(chǎn)重組完成，不再持有FF股權。

據天眼查信息顯示，截至今日，賈躍亭共有10條失信信息，執行情況為“均未履行”。另?yè)袊鴪绦行畔⒐_(kāi)網(wǎng)顯示，賈躍亭被上海市第一中級人民法院列為被執行人，執行標的約5.33億元（至今尚欠申請執行人約4.67億元）， 立案時(shí)間為2020年12月4日。

賈躍亭陷入個(gè)人信用危機后，多家與FF有過(guò)接觸的投資機構曾共同表示，只有賈躍亭退出FF，才考慮新一輪的投資。所以才會(huì )有了后面畢?？档裙芾韺訄F隊成員的加入，才會(huì )有賈躍亭辭任CEO等番劇出現。遺憾的是，FF已經(jīng)被深深打上了賈躍亭的烙印，這個(gè)烙印恐怕永遠不會(huì )被抹去。

FF 91量產(chǎn)屢屢“跳票”，市場(chǎng)的耐心尚存幾分？

賈躍亭口中處于“即將量產(chǎn)”狀態(tài)的首款車(chē)型FF91何時(shí)能實(shí)現量產(chǎn)至今仍是“謎題”。2017年年初的CES展會(huì )（國際消費電子展）前夕，FF在美國拉斯維加斯發(fā)布了其首款量產(chǎn)車(chē)型FF91。

同年6月，賈躍亭赴美造車(chē)，至今仍未回國。在賈躍亭還擔任FF首席執行官時(shí)，曾宣布FF 91將不晚于2018年完成交付。

2018年底，曾傳聞?dòng)袃奢vFF91樣車(chē)停在北京電通廣場(chǎng)FF的辦公區內，據說(shuō)每個(gè)見(jiàn)到樣車(chē)的嘉賓都表示感到驚艷，但始終沒(méi)有具名嘉賓站出來(lái)表示自己親眼得見(jiàn)。

2019年，幾名在美的車(chē)評人受邀體驗了FF91，給出了極高評價(jià)。從當時(shí)官方公布的視頻來(lái)看，無(wú)論是靜態(tài)展示，還是動(dòng)態(tài)體驗，的確極大程度地還原了賈躍亭幾年前所描述的理想。這對那些對FF尚存一絲希望的支持者們而言，無(wú)異于一針強心劑。

此外，在FF官方微博近期上發(fā)布的“預量產(chǎn)車(chē)”FF91組裝生產(chǎn)視頻中可以看到，該生產(chǎn)車(chē)間自動(dòng)化程度并不高，裝配流程主要依靠人工組裝來(lái)完成。對比特斯拉位于美國內華達州的超級工廠(chǎng)，FF的生產(chǎn)車(chē)間顯得有些原始，甚至被諸多網(wǎng)友稱(chēng)為“手工造車(chē)”。

（“預量產(chǎn)車(chē)”FF91組裝生產(chǎn)視頻 圖片來(lái)源：FF官方微博）

2020年10月，FF計劃在2021年的CES展會(huì )上推出第二款量產(chǎn)豪華車(chē)型FF 81，直接對標特斯拉。在FF91尚未量產(chǎn)之際，FF81官宣背后的意味令人琢磨。分析人士認為，特斯拉一直是自帶熱度流量的新造車(chē)企業(yè)，這是FF將其定義為直接競爭對手的主要原因?；蛟S賈躍亭也認為自己的熱度也可以與馬斯克比肩？也想將特斯拉的模式復制到FF之上？

專(zhuān)利數據分析公司Randolph Square IP（RSIP）提到，FF 的多元化專(zhuān)利組合在同類(lèi)技術(shù)上比包括豐田、福特和本田在內的許多領(lǐng)先 OEM 廠(chǎng)商更加強大。RSIP 認定，FF電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利組合在關(guān)鍵技術(shù)上可比肩特斯拉。

此言一出，RSIP被FF的反對者們嘲諷為“御用車(chē)托”，他們翻出了一組數據：

雖然FF宣稱(chēng)投入的研發(fā)費用超過(guò)20億美元，但截至今日，FF僅生產(chǎn)出少量的測試原型車(chē)。

工信部長(cháng)風(fēng)計劃專(zhuān)家智庫成員張翔認為，FF目前還沒(méi)能實(shí)現量產(chǎn)目標。而此前公布的首款車(chē)FF91在國內售價(jià)或超過(guò)200萬(wàn)人民幣，遠遠高出造車(chē)新勢力品牌定價(jià)，這種高端的定位意味著(zhù)其銷(xiāo)量也不會(huì )太好。

張翔表示，如果說(shuō)用第一款產(chǎn)品提升品牌知名度，FF還需推出一款價(jià)格控制在50萬(wàn)元以下的親民車(chē)型才有可能進(jìn)入中國市場(chǎng)。

寫(xiě)在最后

發(fā)稿前，我們又看到了FF在國內最新的融資消息：2020年底已經(jīng)在接觸珠海的FF目前已經(jīng)與其達成合作。據悉，FF將在珠海建設生產(chǎn)基地，珠海市的國資參與了FF的新一輪融資，投資金額為20億元。在與董明珠以及珠海銀隆發(fā)生關(guān)聯(lián)之后，珠海并沒(méi)能像合肥一樣搭上新能源產(chǎn)業(yè)的快車(chē)。近期合肥再次牽手零跑，或許珠海真的坐不住了。

至于FF與吉利發(fā)生的關(guān)聯(lián)，如果考慮到本月13日吉利與富士康簽署戰略合作協(xié)議的新聞或許就更好理解了。吉利和富士康的成立的合資公司將“為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統、汽車(chē)生態(tài)系統和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等”，其中的“全球汽車(chē)及出行企業(yè)”是否包括了FF呢？

珠海國資與吉利同FF發(fā)生的聯(lián)系如果不再只是傳聞，FF或許真的會(huì )迎來(lái)屬于自己的“白衣騎士”。

但是，賈躍亭的“下周回國”恐怕還會(huì )有很多個(gè)“下一周”。

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