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來(lái)源：Business Insider

在新車(chē)的產(chǎn)量和質(zhì)量之間，特斯拉往往選擇犧牲后者。

近日，美國科技媒體Electrek報道稱(chēng)，特斯拉前質(zhì)量副總裁Philippe Chain在一篇文章中提到了特斯拉不同尋常的測試車(chē)輛的方法，該文章解釋了人們?yōu)槭裁床粦撡徺I(mǎi)第一批特斯拉汽車(chē)的原因。

對于大多數汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)和測試是非常緩慢的，但為什么特斯拉總是表現得“異?！毖杆?？Chain舉了一個(gè)例子，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一次測試中失敗后，特斯拉如何在5天內想方設法修改零部件。

除了特斯拉，Chain還在雷諾和奧迪工作過(guò)。他表示，在特斯拉僅僅5天內就完成的修改工作，放到雷諾或者奧迪需要6個(gè)月的時(shí)間?！笆紫纫M(jìn)行徹底的調查，然后再追溯到錯誤的根源，尋找內部負責人，調查供應商可能發(fā)生的失誤等等。然后再建立一系列會(huì )議和研討會(huì )。將會(huì )涉及多個(gè)層次結構，可能會(huì )上升到組織的最高層?！?/p>

Chain認為迅速是特斯拉的主題?！斑@是特斯拉方式的關(guān)鍵：迅速價(jià)值驅動(dòng)的程序，以最大的授權實(shí)施，并且在扁平的結構中進(jìn)行快速的決策過(guò)程?！?/p>

這種快速的決策手段也體現在公司運營(yíng)的其他方面。Chain分享了他和馬斯克在Model S測試時(shí)的討論。在Chain看來(lái)，在車(chē)輛上市之前，公司至少需要對它進(jìn)行100萬(wàn)英里的等效測試，需要六個(gè)月的時(shí)間來(lái)發(fā)現并修復潛在的缺陷，這是行業(yè)的慣例。

對此，馬斯克以他慣有的簡(jiǎn)潔方式回答，“好吧，測試吧。但我不會(huì )推遲車(chē)輛的發(fā)布日期?！盋hain回應稱(chēng)，車(chē)輛測試過(guò)程中可能會(huì )遇到一些問(wèn)題，需要對量產(chǎn)車(chē)型進(jìn)行修改，而這需要時(shí)間。而馬斯克則表示，如果有必要的話(huà)，我們會(huì )在上市之后進(jìn)行修改。即便涉及到召回也沒(méi)有問(wèn)題，“至于其他問(wèn)題，我們可以通過(guò)OTA升級來(lái)解決?！?/p>

Chain表示，馬斯克并不關(guān)心車(chē)輛面板間隙不一致的問(wèn)題，這些瑕疵可以以后修復，因為他相信消費者會(huì )愿意為提車(chē)而忽略質(zhì)量問(wèn)題。Chain坦言，這種方法有時(shí)是“非常危險的”，但他認為這有助于特斯拉的“競爭優(yōu)勢”。這似乎也解釋了Model Y在急于交付后存在大量的質(zhì)量問(wèn)題，因為對于特斯拉來(lái)說(shuō)，創(chuàng )新的步伐也優(yōu)先于質(zhì)量。

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