汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

當年OPPO引領(lǐng)的充電五分鐘，通話(huà)兩小時(shí)的廣告語(yǔ)已經(jīng)深入人心，而打敗OPPO快充的不是手機廠(chǎng)商而是廣汽。

在4月9日的廣汽科技日上，廣汽發(fā)布了四大科技，其中最引人矚目的技術(shù)是，充電3-5分鐘，續航500km，這也意味著(zhù)在未來(lái)，充電的效率和加油沒(méi)有什么區別。

廣汽集團將推出6C-500km、3C-500km兩個(gè)版本的快充電池滿(mǎn)足不同用戶(hù)的快充需求，3C-500km今年9月首次搭載在廣汽埃安AION V上。

目前這兩款產(chǎn)品3C-500km已經(jīng)完成了冬標驗證，6C-500km正在努力量產(chǎn)階段。

最終官方的資料顯示，3C高倍率快速充電可實(shí)現0%-80%電量充電時(shí)間16分鐘，30%-80%電量充電時(shí)間10分鐘。

6C超級快充電池系統最大電壓可達900V，最大充電電流超過(guò)500A。6C高倍率快速充電可以實(shí)現0%-80%電量充電時(shí)間8分鐘， 30%-80%電量充電時(shí)間 5分鐘，車(chē)輛常溫6C快充循環(huán)可達100萬(wàn)公里；目前，6C超級快充電池正在開(kāi)展量產(chǎn)搭載測試。

雖然與PPT宣稱(chēng)的速度相比有所保守，但仍然是目前不可想象的速度。

在發(fā)布會(huì )后的群訪(fǎng)環(huán)節，智駕君對于充電速度提出了兩個(gè)問(wèn)題：

1、大部分的小區快充功率目前仍在30kw，480kw的最大充電功率目前的電網(wǎng)負擔是否可以承受？

廣汽給出的答復是：電網(wǎng)的總負擔取決于一共有多少臺車(chē)充電，充電快了也就不需要那么多充電樁了，總功率是一樣的。

但智駕君對于此回復并不滿(mǎn)意，因為在大多數商城和小區并不能支持這樣的功率的電網(wǎng)，按照目前商業(yè)用電三相電來(lái)計算，功率因數按0.8來(lái)計算。電流大概是900A，如果用電纜的話(huà)需要兩根240mm2的銅芯電纜，而目前主流民用僅為5mm2。

此外隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)普及的速度越來(lái)越快，充電樁的需求也會(huì )越來(lái)越大，越多的充電樁肯定效率越高，就如同一個(gè)加油站有很多加油口一樣。

2、只有專(zhuān)用的充電樁才能實(shí)現這樣的效率，廣汽有自營(yíng)充電樁的規劃嗎？

答復：計劃在2021年內布局超過(guò)100個(gè)超級快充站，但還是要依賴(lài)第三方，有了更快速度的電池，不怕充電樁不升級。

智駕君認為，目前國家電網(wǎng)的充電體驗和充電站的普及程度還遠遠沒(méi)有到達好用的階段，指望第三方適配超級快充，智駕君認為沒(méi)有多少企業(yè)愿意去做。

最大的可能就是9月份擁有快充的車(chē)型出來(lái)，卻沒(méi)有辦法快充，廣汽如果真的能實(shí)現，也有點(diǎn)走的太快了，它需要等待行業(yè)伙伴的共同進(jìn)步。

長(cháng)續航的電池

除了快充技術(shù)之外，廣汽還發(fā)布了一款新的電池，續航能達到1000km。

“海綿硅負極片電池技術(shù)”，包括“納米復合硅技術(shù)”“自修復粘結劑技術(shù)”“梯度復合涂布技術(shù)”等，讓電池內部的硅負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過(guò)程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會(huì )碎裂。同時(shí)，也像海綿吸水一樣，讓硅負極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢，儲存更多的能量。

通過(guò)該技術(shù)，可以實(shí)現鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%；未來(lái)會(huì )進(jìn)一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。該技術(shù)還對延長(cháng)電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。

按照NEDC的標準，搭載新電池的廣汽埃安AION LX可實(shí)現續航里程超過(guò)1000km。同時(shí)，車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)展了夏季和冬季的高溫高寒測試。

但廣汽仍沒(méi)有公布具體的技術(shù)細節，比如容量和能量密度。

高速領(lǐng)航輔助

廣汽發(fā)布的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在蔚來(lái)、小鵬、特斯拉中已經(jīng)存在，各家叫法不一樣，但用途一樣。

廣汽全新升級的領(lǐng)航駕駛輔助系統（NDA），支持高速公路和匝道內單車(chē)道巡航、自動(dòng)換道、自動(dòng)超車(chē)、自動(dòng)上下匝道功能，可解放用戶(hù)手腳，舒緩駕駛疲勞。

記憶泊車(chē)系統（HPA），通過(guò)路線(xiàn)的學(xué)習與記憶，也實(shí)現中長(cháng)距離的低速自動(dòng)駕駛與自動(dòng)泊車(chē)。

聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但需要大量的數據累計和算法優(yōu)化，具體好不好用還要看實(shí)車(chē)。

ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統

在A(yíng)DiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統的基礎上，廣汽集團通過(guò)對用戶(hù)使用習慣進(jìn)行研究分析，實(shí)現了“更好地服務(wù)客戶(hù)”的全新升級。

在智能物聯(lián)系統方面，ADiGO 4.0推出廣汽全新一代智能操作系統G-OS，該系統由廣汽集團與科大訊飛聯(lián)合成立的星河智聯(lián)汽車(chē)科技有限公司自主研發(fā)，全系應用14.6寸/15.6寸屏幕， HMI（人機交互系統）煥然升級，通過(guò)層級優(yōu)化，帶來(lái)友好界面交互；通過(guò)AI、大數據賦能，個(gè)性化推送，達到千車(chē)千面、千人千面的效果。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是優(yōu)化的更懂你，使用更簡(jiǎn)單，廣汽也沒(méi)有過(guò)多介紹。

總體來(lái)講，廣汽的科技日主要還是圍繞著(zhù)電動(dòng)車(chē)，電池性能仍然是重中之重，我們可以看到廣汽在續航中擁有了兩手的準備，一種快充，一種長(cháng)續航，當然智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛仍然在進(jìn)化中，對于國企來(lái)講速度已經(jīng)算快。

但最為驚艷的還是快充的速度，但擔心的是有快充的能力，買(mǎi)了車(chē)大部分時(shí)間用不了，花費精力研發(fā)的東西沒(méi)有體驗上的提升，廣汽需要更多的自營(yíng)超充站。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！