汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

北汽新能源借殼SST前鋒上市，再進(jìn)一步。6月2日0時(shí)，SST前鋒公告稱(chēng)，向北汽集團等發(fā)行股份購買(mǎi)北京新能源汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽新能源）100%股權一事獲得證監會(huì )核準批文。

這意味著(zhù)，北汽新能源借殼上市事宜已完成監管部門(mén)的審核，即將進(jìn)入到最后的資產(chǎn)交割階段，北汽新能源或很快成為國內首家純電動(dòng)上市車(chē)企。不過(guò)，目前新能源補貼出現退坡，如何應對將成為北汽新能源上市后面臨的一大難題。

北汽新能源上市在即

根據證監會(huì )已核準的方案，SST前鋒將向北汽集團置出公司全部資產(chǎn)及負債，并發(fā)行股份購買(mǎi)北汽新能源100%股權，以及募集配套資金20億元。其中，北汽新能以288.5億元注入SST前鋒，SST前鋒全部資產(chǎn)和負債作價(jià)1.87億元置出。抵消后的286.69億元，由SST前鋒按發(fā)行價(jià)37.66元/股，向北汽集團等35名交易對方非公開(kāi)發(fā)行7.61億股。

不過(guò)，SST前鋒尚未完成股改。而本次資產(chǎn)重組實(shí)際也是SST前鋒股改的一部分。今年2月份，公司股東大會(huì )通過(guò)了股權分置改革方案，全體非流通股股東向全體流通股股東以每10股流通股獲送5股的方式支付股改對價(jià)。

SST前鋒重大資產(chǎn)重組獲證監會(huì )核準，也是股改繼續推進(jìn)的前提條件。SST前鋒此前也公告稱(chēng)，獲證監會(huì )批文后，將及時(shí)實(shí)施股改后續工作。

“快的話(huà)在6月份，慢的話(huà)在7月份也會(huì )完成。”對于北京新能源何時(shí)能完成上市，5月31日，北汽集團董事長(cháng)徐和誼對媒體表示。北汽新能源品牌部相關(guān)人士也向記者確認了該信息。

目前，北京汽車(chē)和福田汽車(chē)都實(shí)現上市，北汽新能源上市成功后，北汽集團旗下主要整車(chē)制造企業(yè)多數實(shí)現上市。徐和誼還透露，未來(lái)北汽整車(chē)業(yè)務(wù)板塊A股和H股都要打通，實(shí)現全面的資本化和證券化。

值得一提的是，去年末，北汽集團正式提出全面新能源化戰略，到2025年在全國停止銷(xiāo)售傳統的燃油車(chē)。而在全面新能源化戰略下，未來(lái)北汽集團旗下北京汽車(chē)和昌河汽車(chē)也將推出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，或將與北汽新能源構成同業(yè)競爭。這是北汽集團未來(lái)需要解決的問(wèn)題。

低端車(chē)型貢獻大部分銷(xiāo)量

作為國內首家獲得新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，北汽新能源目前在國內純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

2016年和2017年，北汽新能源分別銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)5.22萬(wàn)輛和10.32萬(wàn)輛，在國內市場(chǎng)占有率分別達到20.63%和22.99%，成為全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。“2018年新能源汽車(chē)目標銷(xiāo)量為15萬(wàn)輛。”北汽新能源總經(jīng)理鄭剛曾對外稱(chēng)。

不過(guò)，北汽新能源低端車(chē)型貢獻了大部分銷(xiāo)量。2017年1~10月，公司EC系列純電動(dòng)轎車(chē)共銷(xiāo)售4.464萬(wàn)輛，同期公司銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)數量為6.227萬(wàn)輛，這意味著(zhù)EC系列純電動(dòng)轎車(chē)貢獻了公司逾七成的銷(xiāo)售量。

EC系列純電動(dòng)轎車(chē)價(jià)格便宜，2017年1~10月期間，平均每輛補貼后的售價(jià)只有4.11萬(wàn)元。EC系列屬于A(yíng)00級純電動(dòng)汽車(chē)。

此外，2015年、2016年和2017年1~10月，北汽新能源的營(yíng)收分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元；同期，凈利潤為負1.84億元、1.08億元和3924.40萬(wàn)元。不過(guò)，政府補助對公司扭虧為盈幫助不少。同期，公司計入當期損益的政府補助分別為5796.28萬(wàn)元、1.48億元和2475.25萬(wàn)元。

而隨著(zhù)今年補貼大幅退坡，新能源車(chē)企面對的競爭正日趨激烈。今年4月底，國內新能源重要車(chē)企比亞迪披露的一季報顯示，今年一季度公司營(yíng)收為247.38億元，同比增長(cháng)18%，凈利潤為1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤為虧損3.29億元。對于扣非后凈利潤為負，比亞迪解釋稱(chēng)，主要受補貼退坡影響，公司新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利能力大幅度下降所致。

那么，北汽新能源如何應對補貼退坡？鄭剛對外稱(chēng)，只有營(yíng)造更好的消費環(huán)境，推進(jìn)全生命周期的綜合成本管控，才能避免出現斷崖式滑坡。

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