汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

PSA集團（標致雪鐵龍集團）與FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）兩大車(chē)企宣布合并，為促進(jìn)合并順利完后，作為PSA集團股東方的東風(fēng)汽車(chē)集團決定出售部分股權，最終在新合并集團中占有4.5%的股份。在此之際，東風(fēng)和PSA簽署擴大中國業(yè)務(wù)合作的協(xié)議，包括延長(cháng)神龍汽車(chē)合資公司期限、引入新品牌和新車(chē)型等。

今日路透社報道，中國東風(fēng)汽車(chē)集團和PSA集團正在擴大雙方的業(yè)務(wù)合作，盡管東風(fēng)汽車(chē)減少了在PSA集團的持股，以幫助這家法國汽車(chē)制造商順利與FCA集團進(jìn)行合并。

東風(fēng)汽車(chē)表示，已與標致雪鐵龍汽車(chē)達成協(xié)議，延長(cháng)雙方合資企業(yè)神龍汽車(chē)的期限。同時(shí)根據協(xié)議，神龍汽車(chē)將獲得PSA在中國引入的新品牌，并將受益于新技術(shù)和知識產(chǎn)權。

東風(fēng)汽車(chē)還透露，如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車(chē)的專(zhuān)有權，并享受以更低價(jià)從標致雪鐵龍進(jìn)口汽車(chē)零部件的權利。“隨著(zhù)東風(fēng)與標致雪鐵龍合作的深化，我們預計合資企業(yè)將繼續在中國取得良好進(jìn)展”，東風(fēng)汽車(chē)集團相關(guān)負責人表示。

神龍汽車(chē)有限公司成立于1992年5月11日，注冊地位于湖北省武漢市武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，擁有東風(fēng)標致品牌和東風(fēng)雪鐵龍品牌，合資期限為35年，至2027年5月11日。

根據最新協(xié)議，為進(jìn)一步拓展戰略合作關(guān)系，神龍汽車(chē)的合資期限將延長(cháng)至2037年，比原本增加了10年時(shí)間。同時(shí)神龍汽車(chē)還將獲得PSA新品牌的中國經(jīng)營(yíng)權，如無(wú)意外就是“歐寶”品牌。

德國歐寶（Opel）汽車(chē)最早誕生于1862年，1931年美國通用汽車(chē)全資收購歐寶，將其打造成為通用汽車(chē)在歐洲的子公司。由于經(jīng)營(yíng)不善持續虧損，2017年3月6日，標致雪鐵龍集團（PSA）和通用集團正式對外宣布雙方已達成歐寶收購協(xié)議，PSA以22億歐元（約23億美元）的價(jià)格收購歐寶。

事實(shí)上，歐寶品牌曾于1993年就進(jìn)入中國市場(chǎng)銷(xiāo)售，引進(jìn)了英速亞、賽飛利等多款車(chē)型，但由于銷(xiāo)量不佳，2015年1月正式在華停售，歐寶退出中國市場(chǎng)。

因此，歐寶這個(gè)品牌對中國消費者來(lái)說(shuō)并不陌生，在標致、雪鐵龍兩大品牌銷(xiāo)量不佳之際，歐寶或許是神龍汽車(chē)復興的一條重要路線(xiàn)。

不過(guò)，神龍汽車(chē)目前銷(xiāo)量持續下滑，虧損經(jīng)營(yíng)的現狀更值得我們關(guān)注。

由于神龍汽車(chē)經(jīng)營(yíng)不善、戰略和市場(chǎng)布局、品牌管理等多方面的因素，神龍汽車(chē)連續四年銷(xiāo)量下滑。在2015年銷(xiāo)量攀升至71萬(wàn)輛后，神龍汽車(chē)跌至2018年的25.3萬(wàn)輛，進(jìn)入2019年跌幅擴大，今年前10個(gè)月累計銷(xiāo)量只有10萬(wàn)輛，同比下滑幅度達到54.8%。

根據業(yè)績(jì)報告顯示，2019年上半年，神龍汽車(chē)營(yíng)收減至70.53億元，同比下跌60%，經(jīng)營(yíng)虧損25.3億元。在過(guò)去18個(gè)月內，神龍汽車(chē)已累計虧損62億元。

銷(xiāo)量嚴重倒退，以及業(yè)績(jì)持續虧損下，神龍才意識到急需改變。自2018年下半年開(kāi)始，神龍對內部機構部門(mén)進(jìn)行多輪整體大改革，高層人事頻繁調整，所有的舉動(dòng)均要挽回失去的市場(chǎng)份額。神龍提出首要解決的是以往中法兩方合作不暢快的局面。

在運營(yíng)方面，神龍開(kāi)啟了降低運營(yíng)成本的計劃。進(jìn)入2019年，神龍汽車(chē)關(guān)閉武漢一工廠(chǎng)，出售武漢二工廠(chǎng)，留下武漢三工廠(chǎng)和成都工廠(chǎng)繼續生產(chǎn)運營(yíng)；同時(shí)啟動(dòng)裁員計劃，2019年底前由8000名員工降至5500人，2020年降至4000人。

為了扭虧為盈，今年9月神龍汽車(chē)發(fā)布了復興計劃——元計劃，希望通過(guò)一系列的調整，盡快實(shí)現現金流為正和盈利等目標，并計劃到2025年回到40萬(wàn)輛年銷(xiāo)量規模。

PSA集團多次公開(kāi)表示“不會(huì )退出中國”，神龍汽車(chē)內部改革并延長(cháng)合資期限，新品牌將入華，這些舉動(dòng)可視為PSA集團仍將希望寄于中國市場(chǎng)，謀求在華實(shí)現復興。但是神龍汽車(chē)更需要的是改變現狀，在消費者關(guān)心的產(chǎn)品上，神龍應聽(tīng)取更多真實(shí)用戶(hù)、消費者的意見(jiàn)，做出切實(shí)有效的改變，從而提高市場(chǎng)競爭力。

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