Mach-E在墨西哥生產(chǎn)，而不是像真正的野馬那樣在美國生產(chǎn)，為英國市場(chǎng)提供右側駕駛。該品種的第一個(gè)例子得到了 Carwow 的 Mat Watson 的認可，但盡管如此，福特本可以避免一些缺陷。

我指的不是在充電時(shí)阻礙 Mach-E 的有缺陷的軟件，而是位于燈開(kāi)關(guān)旁邊的除霧器物理按鈕。它與信息娛樂(lè )系統上的數字按鈕相連，作為一種沒(méi)有考慮到用戶(hù)的冗余設計。

由于揚聲器的形狀笨拙，因此墊子無(wú)法在門(mén)垃圾箱中放入一大瓶水。從好的方面來(lái)說(shuō)，他確實(shí)喜歡為后排乘客提供充足的腿部空間以及內飾的優(yōu)質(zhì)貼合和光潔度。Mach-E

在后備箱的缺少一側與大眾 ID.4 的 543 升(19.1 立方英尺)相比，它只需要 402 升(14.1 立方英尺)。引擎蓋下有額外的存儲空間，但除了帶有充電線(xiàn)的包和一個(gè)小背包之外，不要對任何東西抱有希望。

在駕駛方面，唯一的批評點(diǎn)是橡膠般的轉向感覺(jué)，盡管“這輛車(chē)比你想象的要好過(guò)彎。但歸根結底，它是一輛很重的車(chē)，這一事實(shí)是無(wú)可回避的。”

Mat 強調，特斯拉 Model 3 的操控性更好，考慮到較低的重心和重量，這是可以理解的，“但實(shí)際上，它們的操控性都不像合適的 V8 Mustang。” 懸架也可以使用更好的校準，因為它似乎在城里和速度上一直在努力工作。

還需要提到不可思議的剎車(chē)感覺(jué)的學(xué)習曲線(xiàn)，但這仍然不是什么大問(wèn)題。也就是說(shuō)，你應該避免使用 Mach-E，考慮它，將它列入候選名單，還是直接購買(mǎi)?根據 Mat 的說(shuō)法，墨西哥制造的電動(dòng)跨界車(chē)絕對值得入圍。

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