寶馬正在開(kāi)發(fā)其新的電動(dòng)模型，這些模型應該埋藏i3的記憶，并將巴伐利亞制造商轉變成電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的主要參與者之一。

不過(guò)，到目前為止，iX3的發(fā)布未能引起太多漣漪，X3 SUV的BEV版本幾乎在所有方面都提供了壓倒性的產(chǎn)品。寶馬電氣計劃中的下一個(gè)是i4轎車(chē)，這是該品牌4系車(chē)型的電池供電版本，應該是特斯拉Model 3和保時(shí)捷Taycan的直接競爭對手。 在一條必將使人們振作精神的新聞中，我們現在了解到即將推出的模型的M版本比任何人都想的要近得多。BMW M首席執行官Markus Flasch在昨天發(fā)布M3和M4之前與澳大利亞媒體進(jìn)行討論期間透露了i4 M的時(shí)間表。

但是，不要把希望寄予太大的希望。根據carsales.com.au的說(shuō)法，弗拉希很快補充說(shuō)2021 BMW i4 M只會(huì )是“高性能汽車(chē)”，而不是“高性能汽車(chē)”。換句話(huà)說(shuō)，如果您考慮寶馬M340i和成熟的M3之間的區別，那么這款i4 M相當于前者，因此佩戴Performance名稱(chēng)。

從Flash先生的立場(chǎng)來(lái)看，這聽(tīng)起來(lái)好像是寶馬M反映了法拉利的立場(chǎng)，該主張聲稱(chēng)電池技術(shù)還不夠先進(jìn)，無(wú)法為車(chē)輛配備足夠的氣質(zhì)。他并沒(méi)有否認使用電池供電的完整M型號的想法，他只是說(shuō)我們必須再等一會(huì )兒。

BMW M首席執行官似乎認為，BEV的絕對重量會(huì )嚴重阻礙這種汽車(chē)的操作，即使保時(shí)捷Taycan和Tesla Model 3都已證明它們不僅僅是賽道上運動(dòng)型ICE車(chē)輛的匹配產(chǎn)品。

但是，即使我們很快就不會(huì )有配備電動(dòng)動(dòng)力總成的成熟M車(chē)，馬庫斯·弗拉施(Markus Flasch)再次確認了混合動(dòng)力總成是可以期待的，盡管他沒(méi)有提到任何特定的車(chē)型。

電力一點(diǎn)一點(diǎn)地在寶馬的高性能汽車(chē)產(chǎn)品陣容中發(fā)揮作用，其中第一批產(chǎn)品似乎將于明年某個(gè)時(shí)候推出。i4 M Performance的規格仍然是個(gè)謎，但是從寶馬M CEO所說(shuō)的話(huà)來(lái)看，我們應該期待與最近推出的M3和M4類(lèi)似但遜色的東西。

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