PSA集團的新eVMP架構將從2023年起成為新型中小型車(chē)輛的基礎。隨著(zhù)FCA的合并，它也可能在菲亞特的未來(lái)中發(fā)揮重要作用。一夜之間，PSA集團宣布正在開(kāi)發(fā)一種名為電動(dòng)汽車(chē)模塊化平臺(eVMP)的新架構，該架構將于2023年首次亮相。

該平臺可容納60kWh至100kWh的能量存儲的電池，據稱(chēng)在WLTP標準下可行駛400至650公里。

該公司表示，盡管eVMP主要是作為一個(gè)EV平臺而設計的，但它支持內燃機，并且可以“適應世界各地的各種出行需求”。因此，“可能在某些市場(chǎng)上提供混合衍生產(chǎn)品”。

新平臺將為標致308尺寸的C級汽車(chē)和標致508尺寸的D級汽車(chē)提供支撐。PSA表示eVMP支持傳統的車(chē)身樣式，例如艙口，貨車(chē)和轎車(chē)，以及跨界車(chē)。

實(shí)際上，eVMP將取代當前的EMP2平臺，該平臺僅支持傳統的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機以及插電式混合動(dòng)力系統。

PSA集團還計劃到2025年用一種新的電氣化CMP架構來(lái)取代其“多能量” CMP架構。與EMP2不同，CMP已經(jīng)支持純電動(dòng)傳動(dòng)系統。

該公司的標致，雪鐵龍，DS，歐寶和沃克斯豪爾品牌肯定會(huì )使用新的eVMP架構。

據《汽車(chē)新聞》報道，在兩家汽車(chē)制造商于2021年合并成為Stellantis后，菲亞特·克萊斯勒的品牌是否會(huì )采用eVMP并不是卡洛斯·塔瓦雷斯的承諾。

塔瓦雷斯說(shuō)：“在適當的時(shí)候，我們將與家人的另一半進(jìn)行討論。” 由于尚未正式進(jìn)行合并，因此兩家公司必須作為獨立的競爭實(shí)體進(jìn)行運營(yíng)。

話(huà)雖如此，FCA尚未開(kāi)發(fā)新平臺。實(shí)際上，其大多數體系結構都可以追溯到至少十年之前。

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