汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

新能源大潮來(lái)勢洶洶，在大力發(fā)展電動(dòng)化的同時(shí)，自主品牌也在探索更多的可能性。

11月25日，嵐圖首款中大型高端智能電動(dòng)SUV正式下線(xiàn)，除了提供純電動(dòng)的版本外，這款車(chē)型還新增了增程電動(dòng)的動(dòng)力模式。嵐圖汽車(chē)CEO兼CTO盧放表示：“嵐圖之所以要在純電動(dòng)、增程電動(dòng)兩個(gè)領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力，是綜合考慮了中國消費者的實(shí)際用車(chē)情況和行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢?！彼J為，純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展空間更大，施展拳腳的地方更多，增程式電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)5-10年最好的過(guò)渡方案。

以增程式做緩沖，嵐圖轉型之路更平坦

嵐圖選擇純電動(dòng)與增程式兩種技術(shù)路線(xiàn)并舉，主要是為了解決電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的里程焦慮。

嵐圖首款中大型高端智能電動(dòng)SUV正式下線(xiàn) 圖片來(lái)源：嵐圖官方公眾號

從工作原理來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)汽車(chē)只靠電機驅動(dòng)車(chē)輪，增程器并不會(huì )直接驅動(dòng)，僅用來(lái)發(fā)電。在電池電量不足時(shí),通過(guò)增程器向車(chē)輛輸入一定的外部能量,使車(chē)輛能繼續行駛；增程器可以是燃油發(fā)動(dòng)機，或者是天然氣、醇燃料、氫燃料發(fā)動(dòng)機。而增程器發(fā)出的電力，既能傳送給電池儲存起來(lái)，也能提供給電機用于驅動(dòng)車(chē)輪。

相比純電動(dòng)汽車(chē)，增程式所需的電池容量小、造價(jià)低，且不會(huì )發(fā)生缺電拋錨現象；電池充電功率小，不必建設大型充電設施（需要時(shí)，建立小功率充電樁即可）。增程式既具備純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢、又沒(méi)有里程憂(yōu)慮，同時(shí)還解決了目前純電車(chē)固有的充電難、安全性差和成本高等問(wèn)題，是車(chē)企向純電車(chē)過(guò)渡的有效技術(shù)方案之一。

嵐圖提供多種動(dòng)力解決方案 圖片來(lái)源：嵐圖汽車(chē)官方公眾號

嵐圖的增程式電動(dòng)車(chē)搭載一款1.5T四缸發(fā)動(dòng)機，匹配了一臺額定功率60kW的高效永磁同步發(fā)電機?！八母自龀唐鞅容^容易獲得消費者認可”，盧放分析，“與同級增程車(chē)型相比，嵐圖的增程電動(dòng)車(chē)低電量時(shí)依舊可以保持良好的動(dòng)力輸出。即使經(jīng)過(guò)多次循環(huán)急加急減，電驅系統不過(guò)溫、不限扭，運行穩定?！?/p>

據嵐圖介紹，增程電動(dòng)和純電動(dòng)兩種驅動(dòng)模式都將依靠ESSA智能電動(dòng)架構打造，通過(guò)架構模塊組合成不同種類(lèi)的車(chē)，包括轎車(chē)、SUV等。ESSA智能電動(dòng)架構可實(shí)現多款車(chē)型的快速量產(chǎn)。

增程式電動(dòng)汽車(chē)將成為嵐圖全面電動(dòng)化轉型過(guò)程中的鋪路者。在此之前，增程式純電技術(shù)的堅定擁護者，理想ONE在第三季度實(shí)現交付8,660輛，環(huán)比第二季度增長(cháng)31.1%，創(chuàng )季度交付量新高。理想汽車(chē)良好的市場(chǎng)表現為嵐圖發(fā)展增程式電動(dòng)技術(shù)提供了信心。在全面電動(dòng)化轉型之前，沒(méi)有續航里程和充電焦慮的增程式電動(dòng)車(chē)，有望讓?shí)箞D獲得更多消費者青睞。

多種路線(xiàn)推進(jìn)，自主品牌“魚(yú)”與“熊掌”兼得

在全面新能源的背景下，與嵐圖一樣既著(zhù)眼于未來(lái)，又兼顧當前的自主品牌車(chē)企并不在少數。

11月末，吉利就發(fā)布消息，將與戴姆勒就一款用于下一代混動(dòng)車(chē)型技術(shù)的高效動(dòng)力系統展開(kāi)合作。在此之前，廣汽也購買(mǎi)了豐田的THS混合動(dòng)力系統，豐田的混動(dòng)技術(shù)與廣汽自身的混動(dòng)技術(shù)相融合，將助力廣汽自主品牌在這一領(lǐng)域的發(fā)展。9月份，上汽大通和長(cháng)城汽車(chē)業(yè)相繼推進(jìn)氫能源戰略規劃，上汽大通推出了首款燃料電池MPV—上汽大通EUNIQ7，長(cháng)城汽車(chē)則宣布旗下首款燃料電池車(chē)型將在2021年實(shí)現量產(chǎn)。

上汽MAXUS EUNIQ 7底盤(pán)結構 圖片來(lái)源：上汽大通官網(wǎng)

雖然純電動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但續航里程的瓶頸、基礎設施配套不足的問(wèn)題依然尚未解決。目前動(dòng)力電池已經(jīng)達到續航里程的瓶頸，大部分車(chē)型的續航在500公里左右，想要突破700公里，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)難度較大。

另一方面，我國充電基礎設施與電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展并不協(xié)調?！峨妱?dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》指出，到2020年我國將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁50萬(wàn)個(gè)，私人充電樁430萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。公共充電樁已經(jīng)提前達成規劃要求，但私人充電樁數量仍遠遠不足。依照規劃，車(chē)樁比約為1∶1，但目前車(chē)樁比為3.5∶1，難以滿(mǎn)足消費者需求。

得益于出色的續航里程和燃油經(jīng)濟性的絕佳表現，混合動(dòng)力車(chē)型與增程式車(chē)型成為車(chē)企在燃油車(chē)市場(chǎng)向純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)過(guò)渡過(guò)程中的絕佳選擇。與盧放的發(fā)言類(lèi)似，吉利汽車(chē)也曾表示，混動(dòng)技術(shù)是短期內滿(mǎn)足國家排放要求，以及成本效益的首選。

中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)李駿強調，低碳化方面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已呈現多條技術(shù)路線(xiàn)并行發(fā)展的局面，為實(shí)現節能汽車(chē)的低碳化，整車(chē)廠(chǎng)必須建立新的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機的技術(shù)路線(xiàn)，重新開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機以及下一代高效率的機電耦合變速器，這是低碳化產(chǎn)品的核心競爭力，具有極大的市場(chǎng)發(fā)展潛力與機會(huì )，下一代機電耦合變速器自主創(chuàng )新是中國乘用車(chē)動(dòng)力技術(shù)必須跨越的第二個(gè)里程碑。

如果說(shuō)混動(dòng)技術(shù)將在自主品牌完成全面電動(dòng)化轉型的過(guò)程中保駕護航，氫燃料電池產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)則著(zhù)眼于長(cháng)遠，搶占新能源市場(chǎng)先機。

95kW燃料電池發(fā)動(dòng)機 圖片來(lái)源：長(cháng)城汽車(chē)

氫燃料擁有“零污染”、超常續航里程、加氫方便快捷等優(yōu)勢，從長(cháng)期來(lái)看氫燃料是新能源汽車(chē)的終極解決方案之一。分析師任萬(wàn)付認為，氫能源技術(shù)在汽車(chē)上的應用目前已經(jīng)成熟，但由于研發(fā)成本和使用成本過(guò)高，且基礎設施尚不完善，在推廣應用層面還存在較大難度。但從長(cháng)遠來(lái)看，氫燃料電池方案比現有的方案更具吸引力。

11月2日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021－2035年）》，指出要深化“三縱三橫”研發(fā)布局，其中的“三縱”為純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。多種技術(shù)路線(xiàn)并進(jìn)的策略，已經(jīng)得到了政策的支持與肯定。

市場(chǎng)需求在前，政策支持在后，依靠多種技術(shù)路線(xiàn)同時(shí)推進(jìn)的戰略，自主品牌有望在新能源轉型的過(guò)程中獲得更多的市場(chǎng)份額。

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