汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

此刻“過(guò)于現實(shí)”的理想汽車(chē)的確依靠增程、產(chǎn)品差異化、高執行力，取得了三家頭部新勢力中最高的毛利率與最為健康的財報，但僅從后續“天花板”的高度考慮，因為多了一次轉換跑道的過(guò)程，從而有了諸多不確定性與減速的可能。

“這個(gè)世界上能找到和發(fā)現問(wèn)題的人比耗子的數量都多，能夠找到問(wèn)題并提出解決方案的人比貓還要多，而能發(fā)現問(wèn)題的同時(shí)提出解決方案，并且能快速地去做到的人就和熊貓的比率差不多了，不管是選擇創(chuàng )業(yè)還是就業(yè)，就踏踏實(shí)實(shí)做一只NB 的熊貓吧?！?/p>

上述是理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想，曾經(jīng)接受媒體采訪(fǎng)所說(shuō)的一段話(huà)，而那時(shí)他的手中已經(jīng)擁有一家美股上市公司——汽車(chē)之家。隨后，因為新能源汽車(chē)的“風(fēng)口”迅速降臨，其在權衡過(guò)后毫不猶豫地投身其中，選擇重新創(chuàng )業(yè)。

最終，2020年北京時(shí)間7月30日晚9點(diǎn)，雖然受疫情影響李想無(wú)法親赴納斯達克，但是隨著(zhù)北京交付中心直播屏中倒計時(shí)趨零，鐘聲再次敲響。經(jīng)歷種種挑戰之后，理想汽車(chē)正式成為蔚來(lái)之后，中國第二家在美股成功上市的新勢力車(chē)企，李想也擁有了屬于他的第二家上市公司。

而就在本月初，美國高盛剛剛將理想汽車(chē)的目標股價(jià)從20.6美元上調至60美元，維持確信買(mǎi)入評級，目標價(jià)格也上調了近3倍。截至美國東部時(shí)間12月7日美股收盤(pán)，其股價(jià)報收于31.49美元，上漲3.14%，總市值來(lái)到了282.65億美元。

雖然不及堅持純電技術(shù)路線(xiàn)的蔚來(lái)、小鵬般炙手可熱，但是卻成為了繁華背后，資本泡沫較小的存在，并且可以說(shuō)這家稍顯另類(lèi)的中國新創(chuàng )車(chē)企，已然獲得部分投資者的認可。而昨日一篇名為《新造車(chē)穿越生死線(xiàn)》的熱文，再次引發(fā)熱議。

其中，關(guān)于李想獲得每一筆融資、每一次決定背后所遭遇的挑戰與苦難，都進(jìn)行了盡可能詳實(shí)的描寫(xiě)。而在讀過(guò)后，最大的感受則是之前成功創(chuàng )業(yè)的經(jīng)歷，令其擁有了足夠的心力與認知，所以疫情之下理想汽車(chē)反而能夠抓住機遇，在終端市場(chǎng)獲得用戶(hù)的認可。

只不過(guò)在此過(guò)程中，當接連多起的斷軸風(fēng)波襲來(lái)，以及隨后主動(dòng)升級演變成被迫召回，也反映出理想汽車(chē)極不成熟的一面。處理輿論時(shí)的態(tài)度與手段，引發(fā)了許多不滿(mǎn)之聲。所以在與他人討論這家車(chē)企的當下與未來(lái)時(shí)，總能感覺(jué)到一種莫名的“分裂”，或許也可稱(chēng)之為“過(guò)于現實(shí)”。

如果理想ONE是一款純電SUV？

就像小標題所說(shuō)，關(guān)于理想汽車(chē)的討論總結下來(lái)可以分為兩個(gè)假設，首先便是如果理想ONE是一款純電動(dòng)SUV，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？在此之前需要了解，剛剛過(guò)去的11月，據其官方數據顯示，共交付4646輛，環(huán)比10月增長(cháng)25.8%，再創(chuàng )單月交付量紀錄。2020年1月至11月，理想ONE已累計交付26,498輛。

以32萬(wàn)元的補貼后售價(jià)橫向對比，理想ONE已經(jīng)成為無(wú)論新能源還是傳統燃油板塊，中大型SUV細分市場(chǎng)中處在銷(xiāo)量頭部的車(chē)型。而它最為突出的產(chǎn)品力長(cháng)板，便是采用增程的驅動(dòng)方式，讓其綜合續航能力相較于大多純電動(dòng)車(chē)型有了本質(zhì)上的提升。

并且在僅有一款配置在售的前提下，車(chē)機智能化、娛樂(lè )功能豐富度，理想ONE也向用戶(hù)提供了盡可能多的體驗。加之自預熱階段，其清晰的具象用戶(hù)定位——“奶爸群體”，理想ONE在內飾空間尺寸以及便利性上的優(yōu)勢被體現出來(lái)。同時(shí)，隨著(zhù)一線(xiàn)城市牌照政策逐漸向新能源車(chē)傾斜，共同促成了它的熱銷(xiāo)。

此外，不可忽略的還有其門(mén)店的執行力。對比來(lái)看，理想在線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道數量低于蔚來(lái)、特斯拉的背景下，單店平均銷(xiāo)量則是最高的。而在記者于上海實(shí)地調查的過(guò)程中，理想門(mén)店工作人員的話(huà)術(shù)明顯將其產(chǎn)品層面長(cháng)續航、大空間的優(yōu)勢凸顯出來(lái)，試圖用它人痛點(diǎn)以及性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，進(jìn)一步蠶食Model 3、ES6的潛在用戶(hù)。

不過(guò)一旦假設成立，當理想ONE成為一部中大型純電SUV，參考目前的蔚來(lái)ES6、特斯拉Model 3，理想ONE在售價(jià)維持不變并且成本可控的前提下，曾經(jīng)的續航長(cháng)板將會(huì )迅速失去。雖然其內部空間較大的優(yōu)勢仍然存在，但在輔助駕駛的軟硬件能力上，后者也將明顯處于劣勢地位。

并且作為純電車(chē)型，理想汽車(chē)在補能體系的構建上，明顯慢于特斯拉的超充站以及蔚來(lái)的換電站，但從實(shí)際角度出發(fā)，使用公共充電設施看似無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)主的現有需求，進(jìn)而也會(huì )造成服務(wù)生態(tài)體驗的下降。

因此，當假設成真，理想ONE或許將不會(huì )取得如上月般強勢的交付表現，并且面對日益增多的競爭對手，在沒(méi)有明確“長(cháng)板”的背景下，其處境只會(huì )愈發(fā)艱難。而這也解釋了為何理想自品牌建立之初，便選擇了“增程”這條路線(xiàn)。

畢竟，與其一開(kāi)始就擠進(jìn)一條較為擁擠的賽道，不如先靠時(shí)間差與空窗期站住腳跟，就像微博中某博主所說(shuō)：“靠增程活下來(lái)，靠純電做大做強?！?/p>

迎來(lái)愈發(fā)渺小的“風(fēng)口”？

幾天前，據理想汽車(chē)發(fā)布的公告顯示，擬增發(fā)4700萬(wàn)份ADS，凈籌資額約為16.020億美元，如果承銷(xiāo)商行使超額配售選擇權，將籌資約18.405億美元。高盛、瑞銀和中金公司為聯(lián)合簿記人，占該公司已發(fā)行ADS的5.6％。

本次所籌資金的計劃用途包括：約30%用于新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電；約20%用于下一個(gè)BEV平臺和未來(lái)車(chē)型的研發(fā)；約20%用于自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案的研發(fā)；余額用于公司一般用途。

而從理想此前所披露的后續推新計劃來(lái)看，接下來(lái)所推出的車(chē)型仍會(huì )集中在不同尺寸的增程式SUV身上。今年Q3季度財報發(fā)布后的電話(huà)會(huì )議上，李想也曾表示：“在400kW快充技術(shù)成熟前，理想汽車(chē)不會(huì )推出純電車(chē)型，增程式技術(shù)在大型SUV、MPV上的應用具有5-10年的優(yōu)勢?！辈⑶野凑账挠^(guān)點(diǎn)，400kW快充技術(shù)需要三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的支撐：800V以上的電壓平臺、500Ah超級快充的國家標準和4C充電倍率以上的電池。

由此看來(lái)，其一方面認為“轉型”當下并不是一個(gè)恰當的時(shí)間節點(diǎn)，時(shí)機并不成熟。另一方面，已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)籌集資金進(jìn)行提前的技術(shù)儲備，也從側面再次印證，未來(lái)“純電動(dòng)”已然是堅定不移的大方向。

而近來(lái)無(wú)論特斯拉、小鵬還是蔚來(lái)，三家堅持純電技術(shù)路線(xiàn)車(chē)企的股價(jià)大漲，或許也是提醒理想汽車(chē)，待技術(shù)“瓶頸”被最終突破，增程式被取代也許就是一瞬間的事情，所以必須從此刻開(kāi)始準備，約30%增發(fā)資金用于相關(guān)領(lǐng)域的研究，就是一種“妥協(xié)”與“默認”。

那么不禁思考，假設給予理想汽車(chē)一個(gè)時(shí)間節點(diǎn)，屆時(shí)其能夠推出基于BEV平臺下的首款純電動(dòng)車(chē)，市場(chǎng)留給它的“風(fēng)口”還剩多少？那時(shí)與之同場(chǎng)競技的小鵬、蔚來(lái)均已在二代平臺的加持下有了更為豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，補能體系也趨于完善，在軟件與自動(dòng)駕駛層面也有了一定突破。

并且隨著(zhù)特斯拉Model Y甚至中國區特供車(chē)型的到來(lái)，以及Model 3換代后成本進(jìn)一步下降，大眾ID系列產(chǎn)品逐漸入華，留給“純電”理想汽車(chē)的競爭環(huán)境，相比現在只會(huì )愈發(fā)殘酷，壓力可想而知。

總之，如文章開(kāi)頭所說(shuō)，此刻“過(guò)于現實(shí)”的理想汽車(chē)的確依靠增程、產(chǎn)品差異化、高執行力，取得了三家頭部新勢力中最高的毛利率與最為健康的財報，但是僅從后續“天花板”的高度考慮，因為多了一次轉換跑道的過(guò)程，從而有了諸多不確定性與減速的可能。

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